Автоновости

ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ Уровень качества

РЫНОК

/ЭКСПЕРТИЗА

ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ Уровень качества

ТРАНСМИССИОНКИ 75W90 Демонстрируют КЛАСС

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН

Кто из нас, сообщите на милость, не хочет воспользоваться хорошими маслами. А значительно лучше — весьма хорошими. Да вот неудача — все не нехорошее стоит недешево.

Никто, возможно, не колеблется в том, что трансмиссионное масло ценой 300-400 руб. за литр окажется хорошим. Тогда попытаемся решить более сложную задачку — избрать трансмиссионку, которая подходит вашему автомобилю, а по цене соответствует свойствам вашего кармашка. Исходим из того, что результаты опробований более дешевеньких товаров вы еще не запамятовали (см. ЗР, 2002, № 2, 4).

Ну что, начнем?

ДЛЯ КОГО

Вопреки жажде читателей поскорее узнать результаты, обязаны, следуя законам жанра, начать с представления участников. на данный момент их 10. Все масла группы GL-5 гипоидные — для задних мостов и неких коробок передач — жигулей (не путать с Самарой), волг, нив.

Возможно, конечно, и в грузовики заливать, но больно недешево выйдет. Читать далее »

БАТАРЕЯ БАТАРЕЕ РОЗНЬ

КЛУБ

Автовладельцев

БАТАРЕЯ БАТАРЕЕ РОЗНЬ

Показавшиеся сейчас в отечественных магазинах аккумуляторные батареи последовательности забугорных компаний имеют различные обозначения, отличающиеся

от принятых у нас. Разобраться с их параметрами и правильно избрать более подходящую окажет помощь кандидат технических наук

Тамара КУЗНЕЦОВА.

В большинстве случаев в российскей практике при выборе аккумуляторной батареи главным показателем числилась номинальная емкость 20-часового режима разряда — ее показывали в условном обозначении батареи (к примеру, 45 А.ч в маркировке 6СТ-45).

На батареях европейских компаний так же, как у нас, указывается номинальная емкость, а на батареях, изготовленных в Соединенных Штатах и неких азиатских государствах, заместо нее приводится запасная емкость. Данный параметр показывает время (в минутках) разряда батареи током 25 А до конечного напряжения 10,5 В. По воззрению американских производителей, он близок к настоящему потреблению тока на автомобиле, в то время, когда генератор не работает. Читать далее »

По закону подлости, омывающая жидкость в большинстве случаев завершается в самый неподходящий момент. Чтобы быть настороже, достаточно пристроить в бачок омывателя датчик уровня (которым располагают далековато не все автомобили)

Личный рецепт предлагают участники пользующегося популярностью профильного ресурса Logan-club.ru. Самое простое и недорогое ответ – пользоваться вазовским датчиком уровня воды бачка омывателя, стоит он 90–100 руб. Возможно подыскать ввезенный аналог, но направьте внимание на длину датчика – она должна быть 90 мм.

Более габаритный экземпляр не окажется имплантировать в узкий бачок Logan.

Монтажные работы достаточно ординарны, тяжелее будет «вклиниться» в бортовую электрику. Предложенный на форуме вариант подключения таковой. Индикатором уровня омывающей воды на приборной панели будет помогать голубий светодиод, впаянный совместно с 2-мя резисторами по 430 Ом в плату приборки на свободное место (3-ий столбец, 2-ая строки – «резерв»). На приборную панель (на 10-й контакт чёрного разъема) от датчика обязан приходить сигнал, найти данный контакт легко – в том месте нет провода. Читать далее »

Субару Legacy. ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

А какова порода – оппозитный мотор, полный привод… Разумеется, все это дорого – цены на серийные предположения начинаются кое-где от $25 тыс., в ценники эксклюзивных моделей (см. ЗР, 2006, № 5) непосвященному лучше и не заглядывать. Но вот феномен: на вторичном рынке весьма солидные авто возможно купить чуть ли не за полцены.

В чем все-таки обстоятельство невиданной щедрости?

Подвеска ПЛЮС МОДА

Субару Legacy Похоже, все дело в стиле марки. Считается, что «Субару» приобретают успешные, юные (или не поддающиеся годам) Разное, ведущие деятельный стиль судьбы и прекрасно разбирающиеся в технике. Он-то и подстегивает хозяев к нередкой смене моделей. Вот и сейчас, во время обновления модельного последовательности, «новье» в недочёте – заплатив, приходится два-три месяца подождать.

Но старенькый отдают дешево: так как для успешных и юных «Субару» 2-ой свежести – не «Субару». Клиенты трейд-ина так не вычисляют, с удовольствием получая 25–30 бэушных автомобилей за месяц.

Главную массу составляют авто 2001–2005 годов выпуска с каждогодним пробегом 20–30 тыс. Читать далее »

ОРЛЕНОК ЛУЧШЕ? ДА — СМОТРИТСЯ

фото создателя

IRON EAGLE LBC-50, Китай

В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег — 13500 км.

Это желтоватое волшебство техники я приобрел позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у офпреда. Вспоминал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не так как больше не на чем — нравилось!

На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что превосходно вызнал все его хвори. Фактически они все — следствие нехорошей сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала — их посадочные места не выдержали лихорадки по русским дорогам.

Не так долго осталось ждать начала дурить проводка, выяснилось, — навечно. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Обнаружить обстоятельство не хотел — легче поменять, так что возил с собой запасные. По окончании тех же 1500-2000 км любой раз погибал подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось повсевременно смазывалась грязюкой).

Выяснял о смерти подшипника по соответствующей песни погибели — скребущему звуку в ступице. Читать далее »

ИНФИНИТИ-М45&с покон веков;

ТЕХНИКА

/В МИРЕ МОТОРОВ

РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, Миша ГЗОВСКИЙ

ИНФИНИТИ-М45

Для компании Ниссан марка Инфинити — примерно то же, что Акура для Хонды и Лексус для Тойоты. Сначала эти авто предназначали в главном для заморского рынка, но нельзя исключать происхождение новинки и в Европе. М45 заявлен как Подвескаивный автомобиль меж флагманским Q45 и поболее дешевеньким G35.

В общем, средний люкс в осознании среднего янки.

С данной точки зрения 345-сильная восьмерка — всецело подходящий источник энергии, а 225 Вт мощности аудиосистемы — именно то, что возможно ожидать в автомобиле ценой 42 300 баксов. Любопытно, что в подробнейшей спецификации М45 нет ни слова о громаднейшей скорости и разгонной динамике. Может, чтобы обладатель повытрепывался перед приятелями достигнутыми плодами в меру собственной скромности?

Беря во внимание поголовье, скрытое под большим капотом, возможно угадать: максималка значительно превосходит 200 км/ч.

Радиальная защита седоков включает многочисленные занавески и надувные подушки, усилители боковин и активные подголовники кузова. Читать далее »

«ГОСПОДИН 420»

В 2003 году у Уральского автомоторного завода сменился обладатель: прошедший филиал ЗИЛа был включен в состав концерна «СК Прома» и начал называться ЗАО «моторы и Автомобили Урала». Новые собственники, прикупив автомобильный завод, осознавали, что со старенькыми ЗИЛами длительно не протянешь. С чем все-таки пробиться на рынок?

Для начала начальники «СК Прома» в нескольких громадных русских областях организовали изучения – «какой грузовик вам нужен?» Неожиданно потребитель проголосовал за четырехтонную дизельную машину. Тут-то начальники «СК Прома» отыскали в памяти об индийской компании «Тата моторс».

В прошедшем году «Тата моторс» заполучила контрольный пакет грузового отделения компании «Дэу» и стала наибольшим производителем автобусов и грузовиков в Южной Азии.

«Татушки» – так на заводе именуют индийские грузовики, каковые собирают на главном конвейере. В 2004-м уже сделали 400 «Тата-613», но пока на стапелях (на отечественный рынок они, по всей видимости, выйдут под маркой АМУР). Как и положено, предусмотрена локализация. Машина уже взяла русские шины, в кабине замечательная зиловская «печка» для водителя, а чтобы горючее не леденело, обогреватель. Читать далее »

Заложники прогресса

Русские УМЕЛЬЦЫ ВОЗВРАЩАЮТ ЖИЗНЬ

ТОМУ, ЧТО, КАЗАЛОСЬ БЫ, РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ.

Конечно, поршневой движок еще длительно остается таким в действительности – и с данной точки зрения весьма традиционен. Но техника, разработка, ну и вообщем наука на месте не стоят – современные движки практически во всем разительно отличаются от собственных предшественников. Подтверждение тому находим в могучем потоке импортных автомобилей, фактически захлестнувшем Россию и весьма расширившем кругозор отечественных автовладельцев.

Но о многих изюминках новейшей техники автомобилисты имеют достаточно туманное представление – вобщем, как и их коллеги где-нибудь в Германии, Франции и т.д. Что ж, в итоге большинство берёт автомобиль не для того, чтобы углублять зания в технике, а для применения по прямому назначению – ездить. Сложные технические трудности призван решать сервис.

Но мы в Российской Федерации, как обидно бы это не звучало, на каждом шагу сталкиваемся с теми или вторыми «местными изюминками». Дискуссии о ужасном горючем, поддельных маслах, антифризах, тормозных жидкостях нескончаемы – а большое количество ли подвижек к наилучшему?! Читать далее »