Автоновости

Простой — И Неизменно НОВЫЙ

БУДЕМ Совместно

Простой — И Неизменно НОВЫЙ

Опоздали обернуться, читателям и издателям опять настало время мыслить о подписке — на 2-е полугодие 1998-го. Главные резоны в ее пользу мы уже неоднократно приводили: подписавшись, все номера вы получите по постоянной цене и, не считая того, снимете с себя заботу о том, чтобы в самый раз изловить журнальчик на лотке. Вобщем, подписная цена издательства — 12 рублей за номер — чуть ли не единственное, что остается постоянным: оформление и содержание журнальчика изменяется на ваших очах.

Мы постарались классифицировать широкий материал, сгруппировав его в 9 громадных разделах, чтобы уменьшить ориентирование и выход на самые хорошие внимания вам темы. Основное — мы стараемся, чтобы издание-рассказчик больше становился подсказчиком — поточнее, советчиком, в то время, когда вы оказываетесь перед выбором. Данной цели помогают рубрики Экспертиза, Вам и вашей автомобили, Цены ЗР, да в громадной степени и другие.

Мы неизменно — на стороне читателей-автолюбителей, пострадавших от нерадивости, в противном случае и страшнее — от произвола чиновниковов, и готовы дать компетентные рекомендации для определенных случаев. Читать далее »

Правый руль. Тоета Mark II. ЕГО СВЕТЛОСТЬ МАРК 2-ой

1-ое поколение второго «Марка» (это не каламбур!), выпускавшееся в 1977–1996 гг., превосходно знакомо соотечественникам еще В первую очередь 90-х. Следующие модели (1996, 2000 и 2002 гг.) приумножили славу первенца как символа здорового консерватизма, надёжности и комфорта при умеренной стоимости. Заднеприводный «Марк II» как и раньше не имеет европейских аналогов и является основой роскошных моделей компании, таких как «Чайзер» и «Вероса».

Кстати, имеется в семье его светлости и вэдовые потомки.

«Тойота-Марк II» в 2007-м отметит тридцатилетие. Сегодняшнее, 4-ое поколение выпускается с 2002 года, а также с кузовом универсал («Блит»). В Москве к свежайшему автомобилю стоит присматриваться, имея более $17 000. Громадная корма «пристроена» к начальному автомобилю весьма умело.

К универсалу «Марк II Блит» никак не подходит снисходительное прозвище «сарай» – его задняя часть логически продолжает великодушные полосы кузова. Кроме того размеры автомобили не легко обнаружитьглаз – она думается дольше, чем по сути. Читать далее »

НА 2-ух КОЛЬЦАХ

ПОИСК

Деталей в автомобиле величавое огромное количество. Неважных нет, да и среди их имеется такие, улучшение которых не заканчивается ни на денек. Одна из таких подробностей — маслосъемное кольцо. Разработку его производства повсевременно делают лучше и за границей, и у нас. Появляются новые предприятия.

Спецы 1-го из их — компании Стирлинг Инжиниринг (Столичная область) поделились с нами своим видением обстановки.

У ВСЕХ НА СЛУХУ

Экологические трудности, порождаемые термическими движками, должны на данный момент тревожить каждого адекватномыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно боль в голове. Основных дорог ответа заморочек два — доработка рабочего и улучшение процесса цилиндро-поршневой группы. Наряду с этим работы эти необходимо вести параллельно: от процесса зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция поршня и колец определяет практически во всем содержание углеводородов СН.

Работа маслосъемного и компрессионных колец тесновато взаимосвязана. Установка, например, железного маслосъемного кольца коробчатого типа, в большинстве случаев, предполагает, что верхнее компрессионное будет минутным (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минутку) или, как еще молвят, скребкового типа. Читать далее »

Цепное совершенство

Особенная фото показывает разработчикам более нагруженные места (красноватый цвет). Несмотря на победное шествие зубчатых ремней в приводе распредвала, цепь и не вспоминает сдаваться, приспосабливаясь к требованиям времени. Уходят в прошедшее так именуемые роликовые цепи, в каких зубья звездочки попадают в просвет меж втулками, соединяющими щеки, за их и тянут цепь.

на данный момент в ходу больше цепи с зубцами на пластинках – так удается улучшить зацепление и тем понизить износ, шумность и сделать лучше равномерность вращения ведомой звездочки.

В особенности высочайшие требования предъявляет дизельный движок, где от цепи приводится ТНВД или насос-форсунки. Не достаточно того, моторостроители повсевременно требуют уменьшать габариты всего привода и дошли уже до ведущих звездочек всего о 18 зубьях.

Зубчатая цепь обычной конструкции (А); гильзованная зубчатая цепь (Б): 1 – рабочая щека с зубцами; 2 – соединительная щека; 3 – палец-заклепка; 4 – втулки. В ответ разработчики германской компании «Ивис Кеттен» (Iwis Ketten) придумали зубчатую цепь последнего поколения, талантливую трудиться в дизельных движках со звездочками малого поперечника. Читать далее »

Репортажи с Парижского автомобильного салона (ВИДЕО Шевроле, China automobile, Dacia, Daihatsu, Феррари, Heuliez — NEW!). Часть 2 (Продолжение направляться)

РЕПОРТАЖИ С ПАРИЖСКОГО Автомобильного салона. ЧАСТЬ 1Шевроле

ВИДЕО: Щит Шевроле

General Motors пробует покорить рынок новым электромобилем Volt. Сперва 90-х выдумка с EV1 провалилась, на данный момент же за дело для борьбы с внутренним сгоранием горючего взялись куда важнее: в 2010 году такие вольты начнут сходить с сборочного потока.

Создатели говорят, что снаряженный литий-ионными батареями аппарат не опасается холода (по последней мере, евро), может проехать на одной зарядке до 60 км, а ДВС употребляет лишь для подзарядки электромотора, потому в эксплуатации обойдется не дороже чашечки кофе в денек. Уже в 2010 году америкосы обещают начать реализации этого электромобиля гольф-класса по цене от 40 тыщ баксов. Читать далее »

Nissan X-Trail в зеркале статистики TUV. Nissan припозднился к дележу рынка кроссоверов, выпустив личный 1-ый паркетник X-Trail по окончании соперников, в 2000 году. Но 1-ый блин не вышел комом, автомобиль быстро захватил популярность у любителей активного отдыха.

X-Trail прекрасно зарекомендовал себя и с позиций надежности, что подтверждают замеры инспекторов TUV – германской работы технического контроля. Действительно, 3-х летние X-Trail сдали техэкзамен не весьма удачно, заняв 70-е место из 125 возможных. С первого захода технический осмотр не прошли 5,3% машин.

Таким макаром, Nissan X-Trail пропустил вперед собственных главных соперников – Тоета RAV4 (7-я строка рейтинга с процентом отбраковки 2,9) и Honda CR-V (49-е место, 4,4%). Куда убедительнее смотрятся семилетки, они закрепились на 28-й позиции, забрав реванш у Honda CR-V. Отменное здоровье показывают и девятилетние Nissan X-Trail, занимающие 27-е место.

Неспециализированная оценка

Наружность несгибаемого бойца с распутьем помогла X-Trail покорить большое количество сердец. Читать далее »

БЛИЗКОЕ на следующий день

ТЕХНИКА

БЛИЗКОЕ на следующий день

Фольксваген сделал поныне никем еще не осиленный экологически незапятнанный

и сверхэкономичный дизель.

Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Дизельному движку уже 100 лет, но конкретно в наши дни развитие его конструкции пошло неординарно резвыми темпами. Известнейшие компании воображают новинку за новинкой, сулят невиданные ранее результаты. Тут отправится обращение о новеньком дизеле Фольксвагена.

То, что вылетает из выхлопной трубы дизельного мотора, впрямую находится в зависимости от того, что и как поступает в его цилиндры. Поточнее говоря, давление впрыска имеет тут важное значение. Конкретно в этом германский концерн опять покинул соперников далековато позади.

Пользующаяся популярностью на данный момент схема коммон рейл делает давление поступающего горючего менее 1350 атм. Выше показатель у оптимизированного в каждой собственной эксплуатация и Ремонт ТНВД на БМВ-320D — 1750 атм. Новенькая же насос-форсунка от Фольксвагена развивает давление 2050 атм!

Как нужно из самого наименования, данный узел соединяет воединыжды в одно целое насос и форсунку. Читать далее »

В ОДНОЙ УПРЯЖКЕ

Но многие водители до этого времени с колебанием относятся к действиям компьютера, как словно бы рядом – инструктор автошколы, нажимающий на педали. Обстоятельство понятна: совокупности первых поколений были далеки от совершенства и умелый водитель в настоящей дорожной обстановке довольно часто переигрывал программера.

Потому, в то время, когда компания TRW – один из ведущих разработчиков в данной области – внесла предложение протестировать собственные новые совокупности на зимнем полигоне, я настроился на критичный лад: пытать – так пытать! И вот я в Лапландии, недалеко от Полярного круга. Шведский городишко Арвидсъяур известен не только только зимней рыбалкой и горными лыжами, да и большим полигоном на замерзшем озере.

Не считая 2-ух кругов поперечником 200 и 500 м с ледяной и снежной дорожками, тут имеется участок с глубочайшим снегом и широкие полосы укатанного снега и полированного льда для исполнения «переставки». Чуток подальше, на земной тверди – полосы льда и подогреваемого асфальта для тесты Абс (параллельные, кроме этого чередующиеся в шахматном и в случайном порядке), ангар с пятнадцатипроцентным уклоном лед/асфальт, где испытывают совокупности помощи при троганье на холмике, и гоночная автострада. Читать далее »