Автоновости

Превосходно добытое старенькое

ЧТО?

Выбор автомобили – от мопеда до самосвала – дело личное. Реально оценить собственные способности и правильно поставить задачку – уже добрая половина фуррора. Купленный сгоряча предмет обожания делается обузой, в случае если оказалось, что никто не берется помочь с восстановлением или цена хранения, ремонта, запчастей понуждает домашний бюджет трещать по швам.

Найти экземпляры, каковые совершили наилучшие годы в теплом сухом гараже, – громадная фортуна, из года в год все более редчайшая.

Найти «Победу» 1955 года с пробегом в пара тыщ км – мечта многих! Но такая фортуна – фактически волшебство. На 1-ый взгляд красивая картина на забугорном рынке.

У неискушенного новенького обилие моделей, их вид и сравнимо низкие стоимости приводят к эйфории, но… Строго говоря, на данный момент нет легитимных способов ввоза в страну олдтаймеров для настоящей эксплуатации. Экологический барьер Евро II, не говоря о Евро Ш, ветеранам не победить. Любопытно, что кроме того авто, каковые нисколечко не смущают работников МРЭО при постановке на учет по окончании приобретения в Российской Федерации, ввезти из «красивого далека» как на данный момент средство – не окажется. Читать далее »

Двигайте в Аахен

AC Schnitzer, постоянно поражающийоперативностью, для себя не изменяет: Бмв 5-Series Touring считается одной из главных новинок евро рынка и для него готова громадная программка тюнинга от фаворита направления.

Сюрприза нет и в том, что главное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В Российской Федерации к таким автомобилям относятся с пренебрежением, а вот немцы превосходно знают их настоящие свойства, с азартом модифицируя до отметки Подвескакаров. Разумеется, мы говорим о прошлых поколениях «пятерки».

На этом фоне программка, созданная AC Schnitzer, думается достаточно умеренной.

База программки – полный стайлинг-пакет. В комплект входят накладки на пороги, фронтальный бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и Подвескаивные зеркала. Все и окрашивается.

Представители компании рекомендуют направить внимание на опцию Chromline – пара блестящих подробностей, пущенных по низу автомобили, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от блестящих выхлопных труб.

О стандартной пневматической подвеске Бмв E61 мастера из Аахена отзываются как о потрясающей. Читать далее »

Управление автомобилем связано с риском: это и скорости, и плотный муниципальный трафик. И подобно летчикам либо мореходам, автолюбители также появились в чудесной зависимости от собственных специфичных примет. Они показались довольно давно, в то время, когда профессия водителя была не так распространенной, но весьма важной, и водителей намерено готовили по нескольку лет.

И дожили до отечественного времени, став обширно распространенными вместе с массовостью личного автомобиля.

Кстати, с покупки машины все и начинается — приобретение автомобиля не «обмывают»! Имеется такая примета: за машину не выпивают. Не поразмыслите, конечно, что с обретением колес начинается сухой закон. Легко принято выпивать за гаечку, болтик…

А на утро мы выезжаем на дорогу, где уже ожидают гаишники. Считается, в случае если положить денежку в кошелёк с документами, то это будет являться оберегом от придирок служащих ДПС, они тебя не будут останавливать. Я также пробовал данный трюк – не выходило…

И еще, молвят, машину необходимо легонечко ударить. Не намерено, конечно, но в случае если нечаянно происходит какая-то малая катастрофа, появляется вмятинка, то считается, что дальше с данной машиной все будет превосходно. Читать далее »

На выставке электроники в Лас-Вегасе представлен Форд Фокус на электротяге.

Внешних различий от бензиновых предположений раз, два и обчелся: вторая радиаторная решеткаа, лючок розетки на левом переднем крыле и шильдики Electric.

Электромотор мощностью 92 кВт и тягой в 246 Нм приводит передние колеса через одноступенчатую коробку и может разгонять электро-Фокус до 135 км/ч.

Литий-полимерная батарея емкостью 23 кВт•ч, поставляемая компанией CPI, «дочкой» подразделения LG Chem (она же создаёт энергоустановку для гибридомобиля Шевроле Volt), имеет жидкостное остывание и снабжает независимый пробег до 160 км. Для сравнения свойства электромобиля Nissan Leaf, что сами фордовцы вычисляют главным соперником собственной модели ? 175 км при емкости батареи 24 кВт•ч.

Компенсацией за проигрыш в дальнобойности может послужить более стремительная зарядка электро-Фокуса: в случае если Nissan Leaf «наедается» электричеством до сыта за восемь часов, то Форд ? в два раза стремительнее, чему содействует особое зарядное устройство компании Leviton, рассчитанное на напряжение 240 В. Читать далее »

Побеждают ли клиенты машин от того, что автомобильные концерны открывают в Российской Федерации собственное создание? В большинстве случаев — нет. Большинство проектов по локализации — это фикция.

Производители приобретают право ввозить комплектующие со скидкой, а клиент приобретает автомобиль местной сборки по цены ввезенного.

Последний известный пример — открытие 28 ноября под Калугой завода концерна Фольксваген. На первых порах предприятие будет производить по способу крупноузловой сборки две модели — VW Passat и Skoda Octavia прошлого поколения. Что происходит:

VW ввозит по льготным ставкам (как комплектующие)в Россию малость разукомплектованные, но стопроцентно готовые авто, а в Калуге им, по сути, лишь прикручивают колеса. Цена же остается прошлой — от 675 тысяч за Passat и от 539 тысяч рублей за Skoda.

Отличие идет на развитие производства.

Глава германского концерна Мартин Винтеркорн объявил, что собираемые в Калуге авто не подешевеют до 2009 года, в то время, когда будет запущено создание полного цикла со раскраской и сваркой. Ну И в 2009 году нкакого понижения стоимостей, вероятнее, не случится. Читать далее »

Презентация Рено Symbol: а из третьего окна

Мое знакомство с новым «Знаком» на столичном автомобильном салоне, где состоялся его дебют, было скоротечным. Окинул беглым взглядом кузов, посидел снутри, посмотрел в багажник. Приберегу вопросы до турецкой презентации, поразмыслил я, благо ожидать недолго.

НА ПУТИ К САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ

Практически все стало естественным по окончании испытательной поездки, а пресс-конференция совсем расставила все по полочкам. Новый «Знак» – совместная разработка инженеров «Рено» из Франции, Румынии и Турции. «Мы применяли прежнее, превосходно зарекомендовавшее себя шасси модели «Клио» второго поколения и облачили его в новый кузов» – эта фраза на пресс-конференции была основной. «Автомобиль забрал от старенького «Знака» наилучшие особенности и стал более красивым снаружи, а дополнительное третье боковое окно улучшило обзорность».

Красавчиком новый «Знак» не назовешь, стремительнее красивым и гармоническим. Третье окно в самом деле было нужно кстати. Возможно, в самом деле видно чуточку лучше (не смотря на то, что и прошлый «Знак» имел обычную обзорность), но серьёзнее второе: из-за модифицированного кузова и дополнительного стекла корма на данный момент не думается посторонним телом. Читать далее »

ОЛДСМОБИЛ-БРАВАДА

В МИРЕ МОТОРОВ

Материалы рубрики подготовили Миша ГЗОВСКИЙ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

ОЛДСМОБИЛ-БРАВАДА

OLDSMOBILE BRAVADA

Данный джип, представленный на американском рынке с 1990 года, в действительности, — люксовая версия превосходно известного у насШевроле Блейзер. В наиблежайшие месяцы на замену ему придет новенькая Бравада, которую, по традиции последних лет, сделали больше предшественницы.

Ставшая фактически на 30 см дольше и на 10 см выше и шире, Бравада востребовала от разработчиков пересмотреть конструкцию кузова: он остался рамным, но на данный момент состоит не из 6, а из восьми секций. Не считая того, при изготовлении лонжеронов применили актуальную сейчас разработку гидроформовки, благодаря которой у рамы стало меньше сварных швов, и исходя из этого она значительно тверже. А это, со своей стороны, понижает уровень вибраций, передаваемых на кузов.

Новенькая Бравада в числе немногих американских машин такового класса вооружена сложными мультирычажными подвесками. В особенности увлекательна задняя пятирычажная, в какой, к тому же, установлена совокупность ECAS. Читать далее »

100 ЛЕТ ПО Мягенькому МЕСТУ

фото из журнальчика и архива редакции Motociclismo d’Epoca

ЧАСТЬ 1: В Отыскивании КЛАССИКИ

В случае если необходимость подрессоривать фронтальное колесо создатели первых байков осознали уже сперва ХХ века (см. Мото, № 6-04), то совокупности задней подвески стали принятыми спустя… еще полста лет! Их главным соперником выяснилось стойкое предубеждение: мягенькая задняя подвеска усугубляет маневренность байка. Опаски показались не на нагом месте.

В те времена конструкторы стремились применять трубы уже, шарниры похлипче (кроме того для 500-кубового байка простой числилась масса около 100 кг) — и заднее колесо время от времени гуляло само по себе.

Вторая неприятность в том, что при ходе заднего колеса изменяется натяжение цепи (так как оси качания маятника и ведущей звездочки весьма не легко скооперировать), ну и уровень качества сталей 100 годов назад было низким, так что при резком натяжении цепи. Привод валом и совсем приводил к мигрени: мягенькая задняя подвеска получала карданных шарниров, а иногда и устройства для конфигурации длины вала. Читать далее »