В случае если у вас нет доступа к щиту для измерения линия потока, то модификация запутанных форм в каналах головки блока перевоплотится в слепой поиск. Если вы располагаете средствами, то заберите головку блока, правильно воображая для себя собственные определенные замыслы, и обратитесь в мастерскую по доводке и ремонту головок. Иначе, в случае если у вас нет средств для воззвания в мастерскую, то следуйте нижеприведенным правилам. Они не являются непогрешимыми, но их необходимо подразумевать и придержиаться в работе:
1. Удалите металл с высшей части канала и около выступа направляющей втулки клапана. Они часто являются областями с наивысшей скоростью потока, и уменьшение препятствий тут может приметно сделать лучше мощность лишь с мелким ухудшением вращающего момента на топливной экономичности и низких оборотах.
2. Сглаживайте все повышенное внимание и извивы уделяйте более принципиальным областям, в частности, переходу канала к седлу клапана. Кропотливо сглаживайте эти поверхности по плавному радиусу, не удаляя лишний металл.
3. Не удаляйте металл с нижнейканала. Нижняя часть — «пол» канала есть областью замедленного потока, и удаление металла оттуда прирастит площадь поперечного сечения канала. Это уменьшит вращающий момент на низких оборотах с весьма мелким (в наилучшем случае) улучшением линия наибольшей мощности и потока.
4. Производите зачистку шершавой поверхности на стенах канала. Проверки на щитах показали, что это применимо в любых ситуациях.
5. Обработайте клапаны как возможно лучше, т. к. это весьма критично. Седла клапанов должны быть верной ширины, с верными углами и практически совсем круглыми. Удостоверьтесь, что употребляется 30-градусная фаска сверху для «помощи» сгустку при его попадании в камеру сгорания.
6. В большинстве случаев, не устанавливайте клапаны в форме «тюльпана» в движок с клинообразными камерами сгорания- они дают улучшение потока только в дигателях с 4-мя клапанами на цилиндр или со сферическими камерами сгорания. Покиньте клапаны, родные по форме к начальным- в большинстве случаев они имеют плоскую нижнюю сторону с малым радиусом в месте перехода к стержню клапана.
7. Удалите острые углы с нижней стороны клапана и сделайте в том месте фаску в 30°.
8. Установите медные направляющие втулки клапанов и рассмотрите вариант применения клапанов со стержнями из жёсткого хрома. Это обеспечит небольшой износ направляющих стержней и втулок клапанов и продлит срок сёдел и службы клапанов.
9. Удаляйте металл с высшей части канала и около выступов направляющих, втулок, но не «опускайте» пол канала и не повышайте другие области с низкой скоростью потока.
10. Сглаживайте все извивы, в особенности в месте перехода канала в седло клапана. Простой радиус на недлинной стороне в 0,13 — 0,38 мм (обрыв края на прямом участке) и на длинноватой стороне в 1,5 — 5,1 мм снабжают лучшие особенности потока.
11. Поддерживайте извивы и контуры канала для оптимизации движенияпотока по направлению к центру цилиндра
12. Обработка (зачистка) неотёсанной поверхности окажет помощь предотвратить конденсацию горючего на стенах канала, не ухудшая поток, и для нее требуется значительно меньше времени, чем на полировку.
13. Сделайте как возможно наилучшую обработку клапанов и добавьте 30° фаску на высшей части седла и на заднейклапана. 45-градусные седла обязаны иметь ширину примерно 1,65 мм для впускных клапанов и примерно 1,91 мм для выпускных клапанов.
14. Не смотря на то, что поток часто улучшается при применении клапанов в форме цветка на головках со каналами и сферическими камерами сгорания в ряд, на движках с клинообразными камерами сгорания применяйте лишь клапаны с плоской обычной стороной.
15. Удаляйте все острые края с нижней стороны клапанов, добавив нижнюю фаску с углом от 30° до 35°.
Источник:
avtosostav.ru
Случайные статьи:
- Тюнинг салона ваз 2109 2114 своими руками тюнинг салона тюнинг своими руками
- Рыбка на багажнике авто
ТЮНИНГ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ВАЗ. Портинг каналов ГБЦ. Шаровые фрезы ( шарошки ) своими руками
Статьи по теме:
-
Доработка головки блока цилиндров ваз 2101 тюнинг двигателя тюнинг своими руками
Для начала расчеты. Довольно глупо площади вычисляем. дырки и Карбюратор 24х24, (24*24*3,1415/2)*2 = 904 мм2 Впускной канал, самая узенькая часть — в том…
-
О направляющих втулках и сёдлах клапанов — тюнинг двигателя -тюнинг своими руками
Увеличенный износ направляющих втулок клапанов возможно проблемой для распределительных валов с громадным подъёмом клапанов. Кроме того в случае если…
-
Блок цилиндров форсированного двигателя тюнинг двигателя тюнинг своими руками
Более принципиальным нюансом подготовки блока цилиндров есть структура и качество отверстий цилиндров. Каждое отверстие цилиндра должно снабжать…
