100 2-ой ДОВОД ЗА
Тесты
Тюнинг
100 2-ой ДОВОД ЗА
Чтобы уверить любителя тюнинга выложить круглую сумму, нужны весьма весомые доводы.
Вадим КРЮЧКОВ
Спецы уже известной читателям тольяттинской компании Торгмаш (ЗР, 1998, № 4, 9) такой движение нашли. Желающим тут предложат эксклюзивный VAZ 21102 с форсированным движком, неповторимой коробкой и доработанной ходовой частью по цене стандартного VAZ 21103. Пускай скептики не спешат радоваться — доведенный восьмиклапанный мотор данной 100 2-ой выдает 110 л. с., больше, чем обычный 16-клапанник.
Ну и ряд других узлов прибыльно отличается от серийных (см. сравнительные особенности). Конечно, по количествам выпуска тюнинговая компания с заводом поспорить неимеетвозможности. Но обладатель станет обладателем в самом деле непохожего на другие экземпляра.
Ценитель тюнинга ожидает технических подробностей. Рабочий количество восьмиклапанного мотора VAZ 2111 с распределенным впрыском горючего (таким комплектуют 100 вторую модель) увеличен до 1600 смз. Это достигнуто установкой коленчатого вала с модифицированными радиусами кривошипов и увеличенным до 74,8 мм ходом поршней. головка блока и Сами поршни цилиндров подверглись дополнительной механической обработке.
Степень сжатия торгмашевского мотора — 11 против 9,8 у стандартного. Газораспределением форсированного мотора руководит распределительный вал с расширенными фазами. Клапаны остались серийными, а вот их подъем благодаря новенькому профилю кулачков возрос до 10,5 мм.
Для четкой опции фаз заместо обычной использована разрезная шестерня зубчатого ремня. Модернизирована впускная совокупность: поменяны впускная труба и ресивер, кроме этого установлен доработанный дроссельный патрубок с неповторимой заслонкой. Конфигурации задели и совокупности выпуска, поточнее, каналов головки блока цилиндров и коллектора.
Прибавивший в мощности мотор обслуживают подабающим образом настроенные электрические мозги — программка управления зажиганием и распределенным впрыском горючего откорректирована. Наряду с этим чип-тюнингу спецы Торгмаша смогут подвергнуть хоть какой серийный компьютер: Джи-Эм, Бош или Январь.
Изюминка коробки — механическая шестиступная коробка с винтообразным дифференциалом завышенного трения (междуколесной блокировкой). В новейшей коробке I, V, VI передачи такие же, как I, IV, V у обычной. А вот заместо стандартных II и III — целых три сближенных по передаточным числам. Это разрешает убрать такие соответствующие для переднеприводных машин ВАЗа разрывы меж ступенями и сделать лучше разгонную динамику.
Главная пара — на выбор, но хорошей считается 3,9, ее и рекомендуют сперва. На заказ возможно установить механизм переключения с укороченными удлинённым рычагом и ходами переключения.
Для улучшения жесткости манёвренности и роста кузова меж опорными чашечками фронтальных амортизаторов установлена регулируемая растяжка. Все рессоры собственного торгмашевского производства — гидравлические двухтрубные с газовым подпором. От себя добавим: сделаны они на базе обыденных саазовских, но превосходят их по последовательности потребительских особенностей.
Отличие в особенности видна при активной манере езды (ЗР, 1999, № 11).
И в итоге, о колесах. Клиенту, желающему сберечь, смогут кинуть 13-дюймовые со штатными тормозами. Остальным предложат тормоза VAZ 2112 (такими комплектуют 100 третью) с итальянскими вентилируемыми дисками Граф и 14-дюймовые колеса.
Гурманам — низкопрофильные покрышки размерностью 195/55R15! Не будем шепетильно расписывать, как удалось, не подрезая крыльев, уместить в тесноватые ниши 10-ки здоровые пятнадцатидюймовые катки. Напомним, что для этого было нужно поколдовать с углами установки фронтальных колес, доработать отбортовки и брызговики задних арок, подобрать вылет легкосплавных колесных дисков.
Видите ли, тольяттинцам удалось зарядить VAZ 21102 по максимуму, фактически не применяя дорогие забугорные комплектующие.
А на данный момент — на дорогу. Тут автомобиль ни в чем же не уступит серийному VAZ 21103. Мотор возможно смело крутнуть за 6000 об/мин — лишь успевай переключать передачи. Но впечатляет и второе. В большинстве случаев форсированный движок по темпераменту припоминает Подвескаивный — от него не дождешься ровненькой работы во всем спектре оборотов. Где-нибудь на низах затаятся провальчики или затыки. Торгмашевский мотор схожими недугами не мучается.
Он смешит завидной эластичностью, с уверенностью везет от 2000 об/мин и до того времени, пока не сработает электрический ограничитель оборотов. Громадная приз в этом и прекрасно подобранной коробки.
Ясно, что будущий обладатель аналогичного аппарата платит Энциклопедия грузовиков за возможность прохватить с ветерком, попищать шинами на виражах — оторваться, как молвят, на все Энциклопедия грузовиков. Этого — какое количество угодно. Но при жажде водитель может и расслабиться, передвигаясь чинно и степенно.
Не считая представленной, в Торг-маше создают и другие модификации 100 2-ой с движками мощностью 90 и 100 л. с. Они поординарнее и недороже. Вобщем, цена хоть какой автомобили недолго поднять установкой привезенных из других государств покрышек, аудиоаппаратуры, сигнализации или кондюка. Похоже, тольяттинский тюнинг сейчас опережает столичный.
За ту же сумму в провинции предложат более глубочайшие доработки. Широкое использование русских девайсов разрешает понизить цена.
Новый ресивер и доработанный патрубок с дроссельной заслонкой.
Огромные колеса с низкопрофильными шинами делают лучше манёвренность и наружность 100 2-ой.
Регулируемая растяжка меж опорными чашечками стоек.
Фото Вадима Крючкова
Случайные статьи:
Ловушки и мифы сочинения ЕГЭ 2017
Статьи по теме:
-
ОТ 2-ой Русской Неудачи КЛУБ Автовладельцев ОСЕННИЕ ЗАБОТЫ ОТ 2-ой Русской Неудачи В том месте, где заместо дорог все еще преобладают направления,…
-
2-ой ЗАХОД ФИАТА В дальнем 1966-м ФИАТ уже «подарил» нам личный автомобиль. Повторит ли его путь «Линеа»? Данный автомобиль С-класса начинал на…
-
Русские клиенты с удивлением нашли, что простой «Шевроле-Ланос» поменял ценник и имя. Подоплеку вызнал Павел Леонов. ЗАЗ Chance На Запорожском авто…
