ВЫСТАВЛЕН НА ПРОДАЖУ
КЛУБ Автовладельцев
/2-ые РУКИ
ВЫСТАВЛЕН НА ПРОДАЖУ
РЫНОК Ветхих ГРУЗОВИКОВ НЕ ПОХОЖ НА ДРУГИЕ
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ШЕПТОВИЦКИЙ, АВТОСАЛОН АЛЕКСАНДР
ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
Тяжел хлеб дальнобойщика. Дурачины, дороги, недоразвитый сервис… Не достаточно победить маршрут, груз необходимо доставить в срок и в сохранности. Сегодняшний клиент шутить не обожает. Подведет техника — и нужно будет платить разорительные неустойки. Превосходно, в случае если в напарниках надежный автомобиль.
К огорчению, отечественные МАЗы — КамАЗы не весьма дальнобойны. Другое дело иномарки. Комфорт выше, чем в автомобиле , и фактически не ломаются. Но уж больно дороги — без 60-70 тыщ баксов и не доходи. И вдобавок фура, затраты на сервис, ремонт и страховку… Скидки светят лишь приличным компаниям, берущим автомобили партиями и повсевременно.
А бедному частнику приходится рыскать по вторичному рынку.
ОТКУДА ДРОВИШКИ
На данный рынок грузовики попадают различными методами. Довольно часто видящийся — отходы лизинга. Сущность такая. Парализовать обратный капитал, беря дорогой тягач, перевозчику нерентабельно. В то время, когда еще оправдаешь издержки! К тому же он предпочитает заниматься своим конкретным делом — возить грузы. Копаться с ремонтом, обслуживанием, техосмотрами ему ни к чему.
Так для чего приобретать автомобиль в личную собственность? Эргономичнее забрать взаем его у производителя или посредника за определенную плату. Через несколько лет грузовик окупается и приносит расчетную прибыль. Содержать старичка делается затратно — изношенные узлы требуют особого внимания.
Перевозчик берет новый автомобиль, а старенькый выставляет на продажу.
Не считая того, хоть какой обладатель страхует собственную движимость. Восстанавливать весьма разбитый тягач нерентабельно, это уже второй бизнес. А страховка компенсирует все убытки.
В итоге отремонтированный грузовик также оказывается на рынке.
Попадаются в комиссионках и индивидуальные автомобили мелких предпринимателей. Те, в один красивый момент выкупив грузовик, ездят на нем, пока тот совсем не развалится. А позже, кое-как подлатав, стремятся сбыть подороже.
В итоге, плоды преступного бизнеса — краденая техника. Напороться на нее несложнее простого. По неким оценкам она образовывает хорошую третья часть. Несложно додуматься, какие конкретно трудности ожидают неопытного клиента.
В особенности свежайшую фуру. Цепляешь фактически сгнивший макет, едешь за предел, присматриваешь прицеп по нраву… Остается лишь перевесить номера и шильдик на раме. VIN на ней в большинстве случаев не дублируется. Очередной прием жуликов — левая таможня. Документы, наподобие, в порядке, но оформляют машину на льготника. При постановке на учет новоиспеченному клиенту приходится доплачивать в бюджет импозантную отличие.
Обнаружить прошлого обладателя для разборов довольно глупо. Им, вероятнее, окажется вековой дедушка, уступивший паПодвеска хорошим людям за мелкое вознаграждение.
ЧТО БЕРУТ
Клиенты, в большинстве, либо частники, промышляющие в одиночку, либо мелкие предприниматели, располагающие парком из трех-пяти тягачей. Более громадная рыба ко мне фактически не заглядывает: внушительную партию грузовиков, кроме того неновых, прибыльно заказать прямо на Западе.
Угодить всем не так легко. Водители-дальнобойщики — Разное бывалые и имеют личный взгляд на предмет, потому живых автомобилей на площадках малость. Торговцы трудятся под заказ.
Принятые требования к товару таковы. Средний возраст — пять-семь лет. Пробег (из условия 100-150 тыс. км в год) — 500-1000 тыс. км. Вторыми словами от половины до 2-ух третей ресурса. Движки предпочитают замечательнее — лошадок 350-400 и выше.
Резон несложен — тяговитый мотор иногда трудится на пределе и, в большинстве случаев, меньше изношен. Ну и сам тягач, кроме того с полной выкладкой, бежит радостнее.
Ходовую и подвеску выбирать не приходится. Она у всех однообразная — шкворневая на рессорах в первых рядах и телега на пневмобаллонах позади. Попадаются стопроцентно рессорные варианты, но, в большинстве случаев, эта техника самосвального автопоезда.
В дальнобой такой тягач не годится — вся коробка запланирована на медленную езду по разбитым строительным дорогам.
Избегают автомобилей, начиненных электроникой. Где чинить мультиплексорную цепь, в случае если большинство отечественных электриков кроме того слова такового не знают? А в обыденных проводах разберутся на хоть какой автобазе.
Не гоняются за особенными наворотами для водителя. Имеется кондюк — превосходно, нет — заберут и без того. Сколы краски на кабине не вычисляют — не машина .
На тягаче не пижонить, а трудиться.
Среди поставщиков лидирует Европа. Те, кто ездит по родной стране, обожают и янки. За предел их не пускают — не укладываются в норму по длине. Не встретишь и праворуких японцев.
А вот англичан одно время было большое количество. Наряду с этим весьма дешевеньких (за те же Энциклопедия грузовиков — на три года молодее вторых) и с верным, левым управлением. Как оказывается, кое-кто сообразил, что необходимо брать неликвидную и исходя из этого недорогую (кому в обеспеченном Евросоюзе нужны бэушные зеркальные автомобили?) технику и реализовывать, перелицевав по-стремительному.
Но кустарная переделка совокупностей управления, тормозов, жгуты проводки на скрутках быстро аукнулись валом отказов и аварий. И спрос чертовски упал.
Тертые клиенты не берут автомобили из Финляндии. Так как их дальнобой в главном ездит… по Рф. С отечественной-то солью и ухабами. Но другие скандинавы идут на ура. Нравится холодостойкость — всякие в том месте подогреватели, влагоотделители и пусковые устройства.
Так как и у нас зимы грозные. А что до южных областей — так пар костей не ломит. Не считая того, от субтропиков до нескончаемой мерзлоты всего три денька пути.
Потому самые раскрученные марки — Вольво и Скания. Модели, соответственно, FН-12 и 143. Очередной ответственный фактор: автомобили эти обожают и знают на многочисленных сервисных центрах Совтрансавто. В случае если что — заморочек с запчастями и ремонтом не будет. Подкупает и приличный припас прочности.
Широкая русский натура узеньких рамок не признает — грузить, так до верху, пока не треснет. Потому 3-5 тысячь киллограм сверх нормы — дело простое. Не все иномарки это изымательство выдерживают.
В конечном счете у кого летят коробки, у кого — рамы. А Вольво почему-либо держится. Возможно, схожие души?
Фуры приобретают раздельно. Тип кузова находится в зависимости от предполагаемого груза. Самое сложное — избрать рефрижератор: скоропортящийся продукт в тепле не хранится, а стоит недешево. Убедиться в надежности холодильной установки на глаз запрещено.
При покупке лучше потратиться на особую диагностику.
Кузова узнаваемых компаний изготовлены на совесть и помогают длительно. Сперва изнашиваются мосты. Им — повышенное внимание.
КУДА ПОДАТЬСЯ
До 2001 года местом паломничества был Калининград. Но наибольший спрос задрал цены так, что они сравнялись со средними по стране. Ехать через две границы стало нерентабельно…
Выпавшее знамя схватили было страны Балтии. Но снизить планку они не смогли — в том месте правят бал посредники, которым также охото получить.
Возможно отправиться в далекое зарубежье. Действительно, забрать тягач из первых рук непросто. Одно путешествие обойдется в полторы-две тыщи баксов. Выложив такой задаток, с безлюдными руками вспять не возвратишься!
И, не найдя то, что охото, берут, что дают. Не легко торговаться, не зная языка, не легко оформлять незнакомые документы… Захотели купить парочку?
Не окажется. В одни руки один грузовик в год, а больше — просили не занимать!
Хороший вариант — автомобильные салоны. Кое-что неизменно имеется в наличии, но главная торговля — на заказ. За бугром они — неизменные клиенты. Свидетельствует, пользуются скидками. Обстановка разрешает играться стоимостями, делая их красивыми для клиентов.
Ну, а основное — юрлицо, которое не ударит в грязь. Репутация недешево стоит!
К огорчению, салон салону рознь. Некие — лишь крыша и витрина предприимчивых индивидуалов (см. выше про дедушку).
ПОЛОМАЛИСЬ
Старость — не удовлетворенность. И несмотря на солидный еще ресурс, узлы и эксплуатация и Ремонт накопили вялость. Запчасти дороги — не накупишь. Ну и для чего мне, допустим, новый мост с припасом хода в миллион км, в случае если машине осталось жить 500 тыщ? А имеется спрос — имеется и предложение. Уже действуют цивилизованные свалки старенькой техники — так именуемые разборки.
Это громадные площадки, уставленные разными грузовиками. Тут автомобилями ведут торговлю по частям. Заблаговременно грузовик не разбирают — снятые агрегаты и узлы требуют дополнительного места для хранения.
А так — пришел, заметил, отвинтил. Цены под стать качеству продукта.
Видите ли, рынок ветхих грузовиков — явление обычное. С непривычки. Но главным клиентам, специалистам, это не угрожает.
Они-то дело знают.
Безобразно, но не жутко.
Заржавелая дверь — дело десятое.
Случайные статьи:
Выставлен на продажу двухэтажный дом из бруса 172кв.м
Статьи по теме:
-
Продажа автосервис авторемонт авто грузовых машин форд cargo форд карго
Приобретение грузовика, тягача, другого рода автоспецтехники – серьёзное капиталовложение с, как всем ясно, авторемонт возможностью долгого применения….
-
Сердечко на продажу Чуть возвратившись к себе, он отогнал уже собственный Corrado привычным механикам. А сам углубился в тюнинговый каталог… Триста…
-
Как приготовить автомобиль к продаже
Перед продажей автомобиля оптимальнее выполнить последовательность подготовительных процедур, предварительно оценив экономическую эффективность таковой…
