Vive la France!
ГОНОЧНЫЙ PEUGEOT 500 1922 ГОДА В отечественные деньки, в то время, когда Ducati Desmosedici внушительно обосновал европейское приемущество в самых популярных мотогонках, в особенности любопытно обернуться лет этак на 100 вспять – и заметите, что тогда и дела обстояли не страшнее. Разве что тон задавали французы. Суперзвездой среди тогдашних конструкторов сверкал инженер компании Peugeot Эрнст Анри.
Конкретно он выстроил в 1913 году гоночный байк с 500-кубовым рядным 2-цилиндровым движком, с 2-мя верхними распредвалами и 4-клапанными головками. И он же создал гоночный авто мотор с десмодромным приводом клапанов, а в первой половине 20-ых годов XX века – 1-ый в мире движок с 5-клапанными головками цилиндров. Вот так, Ducati и Yamaha, – сокровище не за вами!
А вообще-то семья Пежо основала собственную «железоделательную» компанию аж в 1811 году! Конечно, тогда она производила не Новинки Автопрома и авто, аѕ металлические планки для кринолинов и корсетов. Позднее пришел черед каркасов для зонтов, велосипедных колес и, в итоге, добрались до велосипедов.
Двоюродные братья Арман и Эжен Пежо представили личный 1-ый велик (типа «паук» – с огромным фронтальным и маленьким задним колесами) в первой половине 80-ых годов XIX века, а уже во второй половине 80-ых годов девятнадцатого века на Глобальной выставке в Париже – трицикл с паровым движком. К 1913 году Peugeot стал наибольшим во Франции производителем машин: он производил по 10 000 автомобилей в год.
ГОНОЧНЫЙ PEUGEOT 500 1922 ГОДА И в производстве байков Peugeot не отставал. Эжен Пежо выстроил личный 1-ый байк еще во второй половине 90-ых годов XIX века, а через три года компания развернула серийное создание – ранее, чем Triumph, Harley-Davidson или Husqvarna. Сперва компания закупала движки на стороне, но с 1906 года освоила личные V-образные «двойки» огромного рабочего количества – 726 и 994 смз.
Они были так сильны и надежны, что не так долго осталось ждать захватили хорошую репутацию и за пределами Франции, и многие промышленники устанавливали эти моторы в личные шасси. К примеру, ясно, что в 1907 году Рем Фулер на Norton победил самую первую гонку Tourist Trophy. Но все ли ознакомлены о том, что на мотоцикле-победителе стоял движок Peugeot?
В дебютной гонке на именитом английском треке «Бруклэндс» в 1908 году первыми к финишу пришли два британских байка NLG – также с французскими моторами.
Воодушевленные фуррорами, начальники компании решили, применяв скопленный опыт в проектировании авто и авиационных движков, приступить к разработке собственного гоночного байка. Не легко было найти наилучшего спеца, чем инженер Эрнст Анри, – он и спроектировал тот чудо-байк, с запева о котором мы начали рассказ. Эта машина на 10-ки лет опережала собственный время, среди них и тогдашние разработки.
Так как остывание 4-клапанных головок – совсем сложное дело (через 5 десятилетий с ними еще как помучаются инженеры Honda), а 100 годов назад уровень качества материалов было совсем не ах. 1-ая глобальная война оборвала развитие конструкции, по окончании войны она возродилась, но уже в другом виде.
ГОНОЧНЫЙ PEUGEOT 500 1922 ГОДА Анри к тому времени ушел к соперникам – в компанию Ballot, и новейшую машину Peugeot создал выходец из Румынии инженер Жан Антонеску. Он сохранил компоновочную схему – два вертикальных параллельных цилиндра, но в остальном переработал движок конструктивно.
Чтобы избавиться от перегрева головок, неминуемого для 4-клапанной схемы, конструктор избрал один верхний распредвал и два клапана на цилиндр, а шестеренный привод распредвала поменял передачей вертикальным валом и коническими шестернями. Выстроили всего четыре байка в 500-кубовом и 750-кубовом вариантах, но до наших дней дошел лишь один.
Начинал гоночный Peugeot в первой половине 20-ых годов XX века в Париже на скоростных соревнованиях, аппарат развил 138 км/ч. На последующий год уже целая заводская команда выступала в европейских Гран-при, и Новинки Автопрома разгонялись уже до 160 км/ч. Умопомрачительная скорость для той поры – так быстро не спешили ни британские «синглы», ни кроме того 4-клапанные Moto Guzzi.
Не умопомрачительно, что французские гонщики Жиллар, Пеан и Ришар победили все ответственные гонки сезона во Франции, Испании и Швейцарии, с успехом одолели в Гран-при Италии на новооткрытой автостраде «Монца» – ее скоростные прямые разрешили сполна показать потенциал автомобили. Вобщем, и на сложных автострадах она показала себя не страшнее, подтверждением чему два первых места на зигзагообразном автодроме в Лионе. В общем, она доходила для хоть какой гонки.
В последующем, 1924-м, команда сосредоточилась на рекордных заездах – 750-кубовая версия разогналась до 168 км/ч. Пеан и Жиллар выехали и на полуостров Мэн, где приняли роль в гонке Tourist Trophy и финишировали среди первых 15-ти. Хороший результат, в случае если учитывать, что Подвескасмены в первоначальный раз были на так сложной автостраде и сражались против таких местных звезд, как Фредди Алек и Диксон Беннетт.
В случае если б Диксон выступал на Peugeot, он вообщем не знал бы поражений!
Но – не будущееѕ В конце 1924 года компания решила уйти из огромного Подвескаа. По окончании войны рынок был переполнен байками, произведенными для армии, и прибыли всех мотоциклетных компаний упали. Гонки сочли непозволительной роскошью, неповторимые «твины» были на задворках.
Гоночный Peugeot – из тех редких, фактически загадочных байков, каковые в большинстве случаев доходят до нас лишь в виде пожелтевших фото. Благодарю Жану Нужеру за то, что он нашёл последнюю из сохранившихся автомобилей и вернул ее. Сейчас она совместно со так же экзотичными творениями братьев Нужер экспонируется в музее в Марселе.
ГОНОЧНЫЙ PEUGEOT 500 1922 ГОДА А мотоциклетная марка Peugeot – что произошло с ней? Меж 2-мя глобальными войнами она оставалась ведущей французской мотокомпанией, а в 50-е переключилась на создание мопедов. Тогда же, в первой половине 50-ых годов XX века, выпустила личный 1-ый скутер – 125-кубовую модель S55.
Сейчас скутеры составляют львиную долю ее производства, и они время от времени более авангардны, чем прежний гоночный аппарат в свое время. на данный момент 1500 работников производят раз в год около 200 000 двухколесных автомобилей – так что Peugeot входит в 10-ку огромнейших мотоциклетных компаний за пределами Китаяѕ И совместно с тем, толика не в прибыли концерна PSA Group – чуток больше 1-го процента
Случайные статьи:
Copie de Vive La France [FR]
Статьи по теме:
-
Луи деляж. в погоне за совершенством
ЛУИ ДЕЛЯЖ. В ПОГОНЕ ЗА СОВЕРШЕНСТВОМ ПРЕЖНЕЕ ЛУИ ДЕЛЯЖ. В ПОГОНЕ ЗА СОВЕРШЕНСТВОМ История автомобиля навечно сохранила имена таких прославленных…
-
От жука до 911 история марки porsche часть 1 ая
Авто марки Porsche смогут по праву являться примером долговечности успешных нестареющего дизайна и конструкций. Достаточно отыскать в памяти побившего…
-
Эдмунд румплер — конструктор-романтик
ЭДМУНД РУМПЛЕР — КОНСТРУКТОР-РОМАНТИК МЫ И АВТОМОБИЛЬ ПРЕЖНЕЕ ЭДМУНД РУМПЛЕР — КОНСТРУКТОР-РОМАНТИК Его технические идеи были так революционны, что…
