Как бы восхитительная новость: в Министерстве торговли и индустрии РФ подготовили пилотный проект утилизации машин. Реализовывать его намечено в 17 регионах страны. Но пока не то что в жизни – кроме того на бумаге сдать авто в утиль невозможно.
К такому выводу пришел Игорь Моржаретто.
Опыт, рассчитанный на год, был обязан стартовать еще 1 января. В рамках пилотного проекта подразумевается принимать к утилизации авто российского и забугорного производства старше 10 лет, каковые были зарегистрированы на последнего обладателя более года. При сдаче автомобили в утиль потребитель возьмёт сертификат номиналом 50 тыс. рублей, что возможно применен только на приобретение нового автомобиля русского производства (включая иномарки, собранные в Российской Федерации).
По словам главы департамента авто индустрии Минпромторга Алексея Рахманова, одной из острых заморочек русского авторынка остается почетный возраст автомобилей : около 50% парка старше 10 лет. Превосходно, если они на ходу, – отслужившие личный срок автомобили, заржавелые кузова, лысые покрышки во дворах домов, на пустырях, «диких» свалках, захламляя муниципальные местности.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПРОРЫВ
В Российской Федерации, как ясно, рынок автомобилейза год «упал» в два раза. А в Европе, Америке и последовательности стран Азии обстановку (которая сперва складывалась не лучше) в течение прошедшего года удалось переломить благодаря принятым в первой половине 2009-го муниципальным программкам стимулирования внутренних рынков. В частности, при помощи утилизационных премий, каковые выплачивались клиенту новейшей автомобили при условии сдачи старенькой на переработку.
Такие призы выдавали в 13 государствах Европы, в Соединенных Штатах и других странах. Более калоритные удачи продемонстрировала Германия, где реализации за время деяния программки выросли на 40%! Вот и отечественное правительство решило пойти этим же способом – выделило на утилизацию около 200 тыс. машин в текущем году 10 миллиардов. рублей.
Русский НАРЫВ
Все это весьма здорово, вовремя, но, как в большинстве случаев, наступил новый год, а программка была не готовой. Срок ее вступления в силу официально перенесли на месяц, но нет никакой убежденности, что с 1 февраля она получит. Довольно много вопросов – и у тех, кто хотел бы сдать ветхую «копейку» в обмен на новейшую «калину», и у специалистов.
К примеру, кто придумал Правила предоставления из бюджета субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранПодвесканых средств русского производства со скидкой? Заглавие этого документа, вывешенного на сайте Минпромторга, невозможно кроме того прочесть, тем паче – попытаться взять по нему хотя бы копейку. Это некоторый апофеоз бюрократической нелепости!
Судите сами. Человек сдает старенькую машину в утиль и приобретает у приемщиков бумажку. С ней он идет в банк, где ему выдают… нет, не Энциклопедия грузовиков, а другую бумажку. С этим документом вероятный автомобилист отчаливает в автоцентр. В том месте ему реализовывают автомобиль, из цены которого вычтены «национальные» 50 тыс. рублей.
Но пока ничего муниципального тут нет – фактически эта скидка оплачена из кармашка торговца! Сам дилер по окончании сделки образовывает приличный пакет бумаг и отправляет его в Москву, в Минпромторг. В том месте все эти документы инспектируют и отправляют со собственной резолюцией в банк.
Через какое-то время (в теории не превышающее 45 дней) банк возвращает дилеру его личные Энциклопедия грузовиков – и лишь на данный момент «проявляется» финпомощь страны.
На практике, понятное дело, сроки смогут затянуться, поскольку проверкой документов в министерстве будут заниматься всего пара служащих. И какой дилеру энтузиазм в данной программке? Средств у него сейчас и без того негусто, лишь успевай по кредитам платить, а тут на каждой машине он навечно теряет по 50 тыс. рублей. Каковые, возможно, возьмёт.
Когда-нибудь. Или не возьмёт…
И это еще не все. На сегодня не выяснен список банков, завлеченных к программке; нет кроме того эталона сертификата и всего пакета нужных документов… И самое основное – в стране не только только нет переработки и системы рециклинга автохлама (количество действующих фабрик возможно перечесть по пальцам одной руки), да и не создана совокупность стимулов и нормативно-правовая база для желающих заниматься такой деятельностью! И вообщем, кто за это будет платить?
В Европе затраты, которые связаны с утилизацией, с покон веков включены в цена автомобиля. А у нас? До тех пор пока Минпромторг неуверенно подразумевает, что заплатит сам обладатель старенькой автомобили (именуют кроме того примерную сумму – менее 3 тыс. рублей).
Плюс затраты на эвакуатор (в границах Москвы – около 2 тыс. рублей). Вторыми словами до приобретения нового транПодвесканого средства еще ой как далековато, в руках лишь бумажка (тот сертификат), а средств уже израсходовано большое количество…
какое количество еще таких подводных камешков обнаружится, в то время, когда программка начнет функционировать, возможно лишь догадываться. И отыскать в памяти, что обширно разрекламированное льготное кредитование стало действительностью лишь в мае 2009 года (давали слово запустить с января). Она буксовала, пока в схему не занесли три большие поправки: сумму прирастили до 600 тыс. рублей, начальный взнос уменьшили до 15% и прирастили число банков-участников.
И не смотря на то, что правительство планировало при помощи льготных кредитов реализовать за год до 150 тыс. машин, настоящая цифра – лишь 70 тыс. Потому Энциклопедия грузовиков, выделенные на программку, направили на другие цели – все равно будущие клиенты ими пользоваться не смогли…
Все же для нашей страны программка утилизации – это громадный ход вперед. Так как и авторынок здорово просел, и автомобилейв Российской Федерации старше 10 лет более половины. Я уже не говорю о коммерческом транПодвескае: среди грузовиков таких более 80%, автобусов – 60%.
Но про их в ответах правительства нет до тех пор пока ни слова.
P.S. Редакция журнальчика будет внимательно наблюдать за тем, в то время, когда и как получит программка утилизации. Более того, сейчас мы постараемся сдать в переработку старенькый автомобиль и купить (с зачетом сертификата) новейшую машину.
Случайные статьи:
Утилизация пианино (профессионально)
Статьи по теме:
-
Утилизация как действовать автолюбителю
Минпромторг в итоге сказал, как будет проходить утилизация ветхого автомобиля для автовладельца. Сначало обладатель ветхого автомобиля, желающий сдать…
-
Программка утилизации старенькый грузовик на новый
В то время, когда стартует программка утилизации старенькых грузовиков? Не отказалось ли от нее правительство? Вопрос появляется, поскольку о ней с покон…
-
Кому нужен 3 ий шаг утилизации автохлама
Программа утилизации, в успех которой не достаточно кто верил до ее запуска, вывела из кризиса АвтоВАЗ , его дилеров и поставщиков и помогла загрузить…
