Утилитарные квадроциклы Suzuki в Российской Федерации непопулярны, и дело тут не в техническом несовершенстве. Легко продвижением их на рынке никто очень и не занимается. Взять Suzuki на тест у дилеров не удалось.
Две модели серии KingQuad нам любезно предоставили индивидуальные обладатели: одну с 400-кубовым карбюраторным движком, а вторую впрысковую с движком количеством 700 см3. Чем отличаются эти Suzuki от соперников? Сначала ценой. Младший квадрик 2008 модельного года во время скидок возможно купить за 235 тыс. руб., а старший – за 325 тысяч. В случае если проводить параллели с авто миром, то и в том месте Suzuki реализует автомобили за низкую цена. Действительно, позднее отыгрывается на запчастях.
При с ATV эта закономерность не прослеживается лишь вследствие того что запчасти для всех марок квадриков стоят большое количество. МЕЛОК, ДА УДАЛ
Начнем с изюминок младшей модели, с индексом 400FS. По цены она близка к бессчётным «китайцам», но по эксплуатационным чертам те и рядом не находились. Слету отметим пара главных позиций. Это весьма резвый и тяговитый для для того чтобы количества мотор, что разумно, поскольку инженеры Suzuki делают чемпионские спортивные мотоциклетные движки.
Совокупность Охлаждения мотора – воздушная с масляным радиатором, обдуваемым электровентилятором впечатляющих размеров. Потрясающий пластик, что при переворотах не ломается (испытано на протяжении теста). Мягкий курок газа, чуткие тормоза. Продуманность конструкции для эксплуатации в распутье.
Например, сапуны коробки. Это эластичные бугорчатые чулочки без всякого сообщения с воздухом. Любопытно, что в коробки тут не вариатор, а простая пятиступенчатая «механика» с автоматическим сцеплением.
Имеется и понижающая передача. Действительно, руководить КПП приходится ногой, как на байке, но к этому привыкаешь весьма скоро. Минус таковой схемы – лишний вес, а плюс – торможение движком и надежность, поскольку нет ремня вариатора, что в ненужный момент может сгореть либо подмокнуть.
Кстати, в принципе модификации с вариатором имеется, они обозначаются индексом 400AS. Полный привод врубается вручную, а вот блокировки переднего дифференциала нет. Передняя подка, само собой, свободная, cзади – целиковая опора, а для комфортности хода и улучшения манёвренности в том месте установлены два амортизатора.
Передние тормоза – гидравлические дисковые, а задний – герметичный барабанный с механическим приводом. Что касается расхода горючего, то в смешанном режиме (болото/грунтовка) он просто смешной – 7–8 л. на сотку. Не обращая внимания на 2008 модельный год, «четырехсотка» блещет минимализмом
Цифровая панель «семисотки» показывает всю подходящую данные
Именовать «четырехсотку» комфортным туристическим мотовездеходом я не могу. Все Таки задняя зависимая подвеска достаточно трясучая, а руль (кстати, достаточно легкий), на кочках бьет по рукам. Но это из серии «все познается в сравнении».
СИЛЬНЫЙ И Заботливый
«Семисотка» на фоне младшего KingQuad – настоящий властелин. Всецело свободные регулируемые подвески снабжают потрясающую плавность хода. Ходы подвески не самые выдающиеся в сравнении с соперниками, но маневренность отменная, а поведение прогнозируемое. Страно мягкий руль да при подключенном полном приводе. Одноцилиндровый движок с впрыском горючего настроен как нужно, он и «внизу» тянет, и с «середины» подхватывает.
Однако квадрик не пробует подниматься на дыбы либо отрывать руки. Это, действительно, , пока курок не будет надавлен быстро и до упора.
Коробка вариаторная, с простыми режимами – верховный, низший, реверс. Передний дифференциал обеспечен механической блокировкой. Жаль только-толькоо для защиты «от дураков» «сузуковские» инженеры поставили «душилку» мотора (отключаемую кнопкой override), трудящуюся и при блокировке, и при перемещении на пониженной передаче.
Честно Говоря, давить кнопку override, нажимать курок газа и однако еще подталкивать квадрик где-нибудь в болоте та еще задачка! Не смотря на то, что в принципе эту кнопку возможно прижать каким-или хомутиком. И еще мне не пришлось по нраву слабо выраженное торможение движком. МАТЧАСТЬ: SUZUKI KINGQUAD 400FS
МАТЧАСТЬ: SUZUKI KINGQUAD 700
Из изюминок отмечу маленькой вес, маленький центр тяжести и верную развесовку. Сапуны редукторов такие же, как и на «четырехсотке», с чехольчиками. Задний тормоз в масляной ванне встроен в редуктор, но он пара отличается от фирменного «кавасаковского». Кстати, исходя из этого в редуктор льется лишь особое масло. Управление тормозами раздельное,весьма принципно при перемещении по сложному рельефу.
Ну а фара-искатель на руле – устройство весьма полезное, однако врубается она вместе с головным светом. «Семисотка» своим поведением позволяет почувствовать, что это наилучшая модель: замечательная, комфортная и взаправду удобная при дальних поездках.
КОРОЛЯ – ОДОБРЯЕМ
В общем, знакомство с семейством KingQuad покинуло хорошие мемуары, а каковы эти квадроциклы в деле, вторыми словами при эксплуатации на суровом распутье, продемонстрируют статистика и время покупаемых запчастей.
Евгения ЛЮБИМОВА, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ, media.club4x4.ru
Случайные статьи:
Квадроцикл в лесу, на льду, снегу и в горки | SUZUKI KINGQUAD
Статьи по теме:
-
Suzuki sx4 sedan когда дополнение безпроигрышно
До недавних пор модельный последовательность Suzuki не воображал для россиян какого-нибудь особенного интереса. Будем откровенны: как легковые модели,…
-
Suzuki jimny мальчишка с пальчик
Будь это российский автомобильчик, его смело возможно было бы так именовать. Но у подобного храбреца японского эпоса сверхсложное имя, исходя из этого…
-
Suzuki swift. старенькый жеребец
Suzuki Swift. Старенькый Жеребец РЫНОК /Выбираем С Разумом Старенькый Жеребец Повстречались! ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН ФОТО / Жора САДКОВ Мы уже знакомились…
