Кроме того барахло, в то время, когда оно родное, у нас обожают, в особенности в случае если к нему приложить руки. Доведенный до разума «Патриот» вне дорог способен обставить многие иномарки.
«Уаз-Патриот»
«УАЗ-Патриот», помой-му ни старались рекламщики представить его муниципальным, – настоящий селянин. Конечно, в случае если поменять фронтальный мост независящей подвеской, как у «диско-4» или нового «Патруля», то возможно с комфортом промчаться по Кутузовскому, но где в том месте офф-роуд? Кстати, нареченные иномарки, лишившись мужского начала, смогут лишь тешиться мемуарами о прежних победах на распутье, умный человек не сунется на их кроме того в колею от МАЗа.
Максимум, на что они способны, – нагло переть по обочине: вот, мол, какой я крутой!
УАЗ НЕ Такой У «Патриота» внедорожные особенности не страшнее, чем у настоящих вездеходов – «Ленд-Ровера Дефендер», «Джипа-Рэнглер» или «Тойоты» 70-й серии. Но в подлинные дебри «Патриот» все таки лучше не гонять. Его основной минус – низкое качество и конструкторские недоделки узлов. Ломаются… Как По другому! К примеру, сцепление без конфигураций перешло с полуторатонной 75-сильной автомобили на 130-сильную весом 2,5 тонны! Действительно, с 2003 по 2009 год ставили сцепление LuK.
Но в кризис возвратили «проверенное».
Чулки полуосей приварены к корпусам редукторов в нескольких точках. Приварены не хорошо – чулки вылетают. А не редкость, что гнутся: на данный момент опоры размещены бесполезно. Рессоры не держат, раздатка разваливается, мотор бурлит из-за конструкции радиатора и неудачной сборки. Поршни мотора прогорают или разваливаются из-за гнусного свойства материала.
Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.
Думаете, на УАЗе об этом не ведают? По слухам, у их собрано 300 предложений о доводке автомобили, внедрение сотки самых неотложных требует 30 млн. рублей. Но «Соллерсу» заботы фермеров до лапочки.
У него задачки мирового масштаба, а исходя из этого тратиться на ерунду не станет – так как и без того берут.
ЗАБЕРЁМ СИЛОЙ Доведем «Патриот» сами. Это нетрудно и вприбавок весьма приятно. На выходе нас ожидает настоящий первопроходчик.
Вначале увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатную резину 225/75R16 наилучшими внедорожными шинами BFGoоdrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Заодно – выше плавность хода. Чего стоят усиленный каркас и боковые грунтозацепы боковин.
Таким не ужасны кроме того острые камешки гор или пустынь.
Ведущие мосты приобретают блокируемые дифференциалы с пневматическим управлением. Мини-компрессор с ресивером крепим в багажнике или, как у нас, в кузове. Управление – на торпедо.
Оси «танка» блокируются мгновенно!
В редукторах провариваем по кругу места заделки чулков – и усиливаем усилителями: задний мост – нехитрой коробкой, фронтальный – слева и справа косынками.
Заместо шкворневых узлов с жидкими пластмассовыми вкладышами, требующими подмены чуть ли не на каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские – с опорными коническими подшипниками. Конструкция долговечна, надежна и ординарна.
не сильный штатное сцепление заменяем по рекомендации компании LuK омедненным ведомым диском с глиняними накладками и луковской корзиной. долговечность и Надёжность узла, как и возможность работы в воде и грязищи, обеспечены.
Какую лебедку избрать? Недорогие китайские отметаем: ненадежны. Южноамериканские же вычислены на большой ток, для которого генератор УАЗа слабоват.
Потому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «Спрут» с малым током и огромным передаточным числом совместно с сертифицированным по безопасности бампером (По другому технический осмотр не пройти).
В подвеске меняем рессоры на завезенные из других государств. Джиперы ценят изделия европейские: Koni, Ohlins – и южноамериканские Rancho. При сравнимых особенностях заморские дешевле. Мы избрали их. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и поставили по два на сторону, вертикально.
Возросли энергоёмкость и ход подвески. в первых рядах подняли движение до рекордных 22 см. Поставили мягенькие длинноватые задние пружины от «рессоры» и Нивы Rancho. Заместо резиновых отбойников в первых рядах и позади – гидравлические.
на данный момент машине и прыжки не ужасны.
В моторе ЗМЗ-409 поменяли слабенькие поршни с углублениями под клапаны на кованые с плоским дном. На фото: чуть мотор натужился в томном песке, штатные поршни развалились.
Доработанным агрегатам – современное масло. В мотор льем синтетическое Castrol Edge Спорт 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В узлах консистентная смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденсодержащая Castrol Moly Grease. По заверениям трофи-рейдеров, продукты Castrol более применимы для работы в томных параметрах. Кроме того попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую подмены.
Агрегаты не заклинивают, работают .
По мелочи: усилили уголком поперечную управляющую тягу, укрепили подвеску агрегата, возвратили, как на «козле», несколько подушек крепления кузова к раме. Поставили действенный бронзовый радиатор заместо дюралевого. И не запамятовали о проушинах в первых рядах и позади для джиперского «хай-джека».
Без такового домкрата вне дорог делать нечего.
Принципиальная подробность в салоне – бытовой вентилятор: в жару на него уповаем. Кондюк исключили: большое количество на себя берет.
ОН ТОГО СТОИТ Опробования вне дорог показали, что на данный момент «Патриоту» по плечу и томная колея, и рыхловатый песок, и брод по рамку ветрового стекла! Конечно, иномарки, в случае если их прекрасно дооснастить, окажутся не страшнее. Но каких это будет стоит средств? На подготовку отечественного УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, импортная машина востребовала бы в разы больше. Одновременно с этим, в случае если из списка отечественных переделок избрать лишь самые необходимые, а что-то сделать собственными руками, издержки существенно снизятся.
Вообщем же, «Патриот» заслуживает того, чтобы в него вложиться – тогда и рвануть хоть в ралли-рейд!
Вот мы и попытаемся – удостоверимся в надежности работу тюнинг-ателье Ульяновского авторемонтного завода в самом экстремальном режиме.
Случайные статьи:
Покатушки бездорожье. Уаз патриот и нива. Река ока
Статьи по теме:
-
Наилучшие машины для езды по городку
Авторитетное американское издание The Forbes представило рейтинг машин с лучшей маневренностью, удобством парковки, комфортом и экономичностью салона….
-
Звездные войны продолжаются! В стандартной версии родстер обустроен 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. У Startech готовы четыре тюнинговые ступени по…
-
КОСМЕТИКА ДЛЯ БАБЫ-ЯГИ Уменьшить И Вернуть? Заглавие – забавное: «би-би» разумеется намекает на звуковые сигналы. А вдруг у вас «квакалка»? Священный…
