Творение Данте
Год 1937-й ознаменовался для итальянского концерна выпуском новейшей модели 1100, которая пришла на замену весьма успешному, но весьма устаревшему к тому моменту 508 Balilla. Создателем 1100 был юный конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший ранее малолитражку 500 Topolino, самую массовую машину Европы. 2-ой фортуной Джакозы стал 1100.
На момент происхождения модели ему исполнилось лишь 32 года. Конкретно эти две модели – малая 500 и громадная 1100 – и были главной продукцией концерна.
Смещение выговоров
FIAT 1100L Базой силового каркаса являлась лонжеронная Х-образная рама – классическое ответ для тех пор. Мотор – рядный 4-цилиндровый, рабочим количеством 1089 см3, из этого и индекс модели. Мощность от 30 до 32 л.с. Инженеры применили верхнеклапанное газораспределение, что во 2-ой половине 30-х годов было редчайшим явлением, тем паче на машинах среднего класса.
Техническим новаторством являлись и поршни из дюралевого сплава. Вращающий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку с синхронизаторами на третьей и четвертой ступенях. Громаднейшая скорость составляла 100–105 км/ч, а расход горючего не превосходил 8 л на 100 км.
FIAT 1100L Свободную подвеску фронтальных колес Джакоза выстроил по схеме Дюбонне с рычагами и заключенными в капсулу пружинами – примерно такую же конструкцию немцы использовали на малолитражке Опель Kadett К38, что по окончании 1945 года стал «Москвичом-400». Задний мост висел на обыденных продольных полуэллиптических рессорах – он был неразрезным, а подвеска зависимой.
Но маркетинговые буклеты FIAT 1100 не заостряли на этом внимание, упирая на плюсы независящей подвески, не смотря на то, что по-настоящему независящей была лишь передняя. Всасывать дорожные неровности помогали и рычажные гидравлические рессоры, а барабанные тормоза на всех колесах снабжались гидроприводом.
Задние двери FIAT 1100L раскрывались против хода, центральной стойки не было Внешний вид автомобиля диктовали законы аэродинамики. Кузов лишился угловатости, свойственной предшествующей модели, – 508-й стал обтекаемым. Салон – шире, а подножки – уже. Облицовка радиатора была покатой, что облагораживало обзорность.
Все избыточное и выступающее над поверхностью кузова убрали. Расположенные вертикально дверные ручки упрятали в место кузова. Совершенно верно так же поступили и с указателями поворотов семафорного типа – они размещались или по краям моторного щита, или на задних стойках.
Отдельной крышки багажника у 1100 не было – на этом месте пребывало утопленное в нишу запасное колесо, а добраться к поклаже в багажнике возможно было через откинутую спинку заднего сидения. Подлинной роскошью для автомобили среднего класса стали два стеклоочистителя с электроприводом. Кстати, электрическое оборудование «итальянцам» поставляла германская компания Bosch – оно было уже современным, 12-вольтовым.
Громадный шнобель
Ручки дверей весьма уникальны 4-х дверные модификации FIAT 1100 имели возможность изумить распашными дверьми без центральной стойки – защелки замков пребывали сверху и снизу. Не считая того, по заказу ставили скатывающийся в рулон матерчатый лючок. Впечатляло обилие типов кузова, каковые устанавливались на два типа шасси – обыденное и длинноватое (1100L).
На базе первого выпускались машины, купе, машины с откидным верхом и фаэтоны, второго – шестиоконные лимузины с внутренней перегородкой, проходившие службу в такси, кроме этого коммерческие модификации furgoncino и camioncino: «фургончино» был обыденным фургоном, а «камиончино» – бортовым пикапом.
Два года спустя по окончании начала производства FIAT 1100 пережил мелкий рестайлинг – взял капот аллигаторного типа и необычную облицовку радиатора. Модифицированная модель взяла индекс 1100В и прозвище musone, вторыми словами «громадной шнобель». Еще ранее – в 1938-м – 1100 стали по лицензии производить в Германии в Хайльбронне как NSU-FIAT 1100 и во Франции под маркой Simca 8. В том же году итальянский FIAT 1100 начали производить в вариантах Coloniale и Militare – так именовали открытый автомобиль, адаптированный для потребностей армии.
Во второй половине 40-ых годов XX века, по окончании очередной модернизации, ему присвоили буковку Е в обозначении – главные конфигурации задели мотора, что форсировали до 35 л.с. Как и до этого, автомобиль предлагался в вариантах с длинноватой и недлинной базой, наряду с этим длиннобазная модификация как и раньше обозначалась буковкой L. Создание модели закончилось только в первой половине 50-ых годов XX века, за 16 лет выпустили около 181 000 экземпляров 1100 во всех вариантах, включая примерно 5000 такси.
Особая миссия
В 30-е годы такая светотехника была редка Модель 1100 превосходно экПодвескаировалась в государства Европы, наряду с этим на экПодвеска шли не только только обыденные модели, но кроме того такси. Представленный экземпляр модели 1100L 1947 года выпуска был в Венгрии. Откатавшись по улицам Будапешта, он поменял обладателя – им стал сотрудник русского консульства.
В то время, когда срок аккредитации истек, автомобиль прямо за новым обладателем отправился в Русский Альянс и прописался в Столичной области и городке. В том месте его и нашли несколько лет вспять сотрудники автомобилей газеты и Музея экипажей «АвтоРевю». Реализовывал FIAT уже отпрыск дипломата, наряду с этим о наличии у собственного отца автомобили вызнал совсем случаем – по окончании его погибели стали подымать бумаги о принадлежности и нашли гараж, в каком был автомобиль.
Состояние автомобиля поразило – около 85% неповторимых подробностей, никаких жёстких переделок.
Да и это не высвободило от необходимости проф реставрации, которую и провели в Музее автомобилей и экипажей. Недостающие эксплуатация и Ремонт помогали добывать журналисты, привозя их из зарубежных командировок. Так FIAT и вернули до стопроцентно необыкновенного состояния, и сейчас он находится в экспозиции музея.
Случайные статьи:
Sebastian Dante Creations 2
Статьи по теме:
-
Fiat punto. итальянец для светлого грядущего
Fiat Punto. ИТАЛЬЯНЕЦ ДЛЯ ЯРКОГО Будущего РЫНОК Выбираем с разумом ИТАЛЬЯНЕЦ ДЛЯ ЯРКОГО Будущего Начинавшее прошедшим летом 2-ое поколение ФИАТ-Пунто&на…
-
Тест драйв третьего поколения lexus lx570
Освеженный Lexus LX570 показался в российских шоу-румах в феврале этого года. РБК daily протестировала машину и узнала, что конфигурации пошли громадному…
-
ВОЛЬВО-S60 ТЕХНИКА ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ ВОЛЬВО-S60 Александр КРАСНОВ. Набросок создателя Вольво — в переводе с латыни значит я качу (пищу) . Увидим, что это…
