ТРАКТОР ПОЛЕТЕЛ
фото Moto Guzzi и журнальчика Motociclismo d’Epoca
MOTO GUZZI V7: ИЗ ТЯГАЧЕЙ — В КАФЕ-РЕЙСЕРЫ
О выдающихся тяговых качествах мотоциклетного мотора кто-либо да брякнет: Тракторная тяга!. И все знают, что это типа преувеличение, поскольку хоть какому байку по части тяги (не мощности — различаете?) кроме того до самого хилого тракторенка далековато. И вообщем, какой умник взялся бы трактор превращать в байк?
Нет таких и не было!
Как бы не так — было. Чтобы понять природу этого неординарного исключения, нужно будет нырнуть на полста лет вспять.
Произошло как-то, что итальянские армейские обратились в компанию Moto Guzzi прося сделать для их трактор. Вы сообщите: так как вот кирзачи — запрос не по адресу: компания-то мотоциклетная, наряду с этим тут трактора? Не спешите обзывать вояк тупоголовыми: машинка-то требовалась не совсем рядовая, а на Moto Guzzi положили глаз, поскольку и компания не простая.
Внушительную долю прибыли Moto Guzzi приобретала от реализации так именуемых motocarro — трехколесных мотогрузовичков. И не таких, как простые нам грузовые мотороллеры, а посолиднее — с 500-грузоподъёмностью и кубовыми моторами аж в полторы тонны. Итак вот армейским и понадобился легкий трехколесный трактор — чтобы таскать базуки десантников и для всяких иных неафишируемых дел.
Попросили конструкторов учитывать два требования: машина должна быть вэдовой, а движок замечательнее, чем 1-цилиндровая пятисотка, на которой держалась тогдашняя моторная палитра Moto Guzzi.
За проектирование 3-колесной каракатицы взялся Джулио Каркано — экс-глава только что расформированного гоночного отделения (Подвескасмены которого за девять лет забрали восемь титулов мировых чемпионов в шоссейно-кольцевых гонках, но шефы сделали вывод, что все сливки сняты, и ушли с кольца). Инженеры, создавшие легчайшие и динамичнейшие 350-кубовые одностволки и легендарную 8-цилиндровую пятисотку, снова не сплоховали.
Как они в том месте разделались с приводом на все три колеса — это нам тут разглядывать недосуг. Любопытно второе: для данной автомобили Каркано спроектировал с иголочки новый движок — 2-цилиндровый, V-образный, 700-кубовый, со штанговым приводом верхних клапанов.
Заказанную армейскими партию тракторов компания сделала сперва 60-х годов, и на этом история V-твина, казалось, и завершилась. Но вот для компании наступили тяжёлые времена. С одной стороны, благосостояние населения взошло, и оно, население, принялось пересаживаться с байков и motocarro на настоящие авто.
С другой же, основоположники компании, Карло Гуцци и Джорджо Пароди, к тому времени умерли, а наследничек, Энрико Пароди — того коммерческими талантами всевышний обделил: ринулся он, было, в финансовые аферы, да погорел. Глава Каркано, основной конструктор Антонио Мукиччи, кинул на стол прошение об уходе, в каком написал, как пощечину влепил: В связи с отвратительной некомпетентностью управления…. Компания перебежала под управление банков-кредиторов, а те стали разламывать головы: закрывать, не закрывать?..
Случайные статьи:
РАКЕТА — Развивающий мультик песенка для детей малышей про Синий трактор космос планеты звезды
Статьи по теме:
-
КАК НИВА ТРАКТОРОМ СТАЛА Тесты Варианты НА ТЕМУ КАК НИВА ТРАКТОРОМ СТАЛА Мечта о легковой машине с дизельным мотором с покон веков жила в отечественных…
-
навесные устройства и Гидропривод тракторов. В ответах и вопросах В производственном справочнике в популярной форме в виде ответов и вопросов изложены…
-
Легковой трактор в первых рядах «Дейли 4х4» возможно принять за грузовую «Газель» – тот же разрез глаз и «силуэт кабины», разве что чуток повыше. Но в…
