ТОРМОЗА Будущего
ПОИСКИ, ИДЕИ, РАЗРАБОТКИ
ТОРМОЗА Будущего
Казалось бы, в сегодняшних томных экономических параметрах не до многообещающих разработок — никто о их не вспоминает. К счастью, не совсем так. на данный момент о собственных исследовательских работах говорят врач Валерий СЕЛИФОНОВ и кандидат технических наук Николай ВЛАДИМИРОВ.
Обращение о дисковых тормозах, каковые равномерно вытеснили барабанные — сначала с фронтальных осей легковушек, а на многих импортных автомобилях и с задних. Какие конкретно у их преимущества? Тормозной момент на колесах пропорционален упрочнению, создаваемому приводом.
Время срабатывания мало, механизмы тормозов малогабаритны, по сопоставлению с барабанными масса их мала, а изношенные колодки. Весьма принципиально, что при нагреве свойства дисковых тормозов достаточно размеренны. Температурная стойкость выше, в частности, по причине того, что диски лучше охлаждаются.
Вентилируемые дисковые разрешили захватить новые плацдармы: такие тормоза управляются с большей нагрузкой. Их на данный момент возможно узреть и на грузовиках полной массой выше 12 тысячь киллограм, и на автобусах выше 5 тысячь киллограм. Действительно, на этих автомобилях дисковый тормоз еще требует совершенствования.
Ясно, что чем больше масса автомобили с грузом, тем тяжелее спроектировать для нее тормоза. Главная причина — весьма громадна энергия, которую нужно перевоплотить в тепло и рассеять, потому поверхность трения выходит такой большой, что диск не умещается в колесе. В случае если его уменьшить, он растрескается из-за температурных напряжений.
Непросто и с фрикционным материалом для колодки — испытывая сильные термические действия, он обязан сопротивляться износу, выдерживать соприкосновения с диском, что крутится с громадной скоростью, и т. п. Кстати, с той же неувязкой столкнулись конструкторы Подвескаивных легковушек — не случаем у их колеса больше, чем у других грузовиков.
на данный момент пара слов о приводе. Тут также конструкторам приходится преодолевать трудности. К примеру, его передаточное число подобрать не легко, поскольку необходимо сделать огромное усилие на колодке, не смотря на то, что зазор меж поверхностями трения мелок.
направляться кроме этого обеспечить автоматическую компенсацию износа колодок. Для гидравлического привода эти вопросы уже решены, но для томных автомобилей спецы рекомендуют пневматический, тем паче что многие его узлы с покон веков освоены.
Дисковыми тормозами для большегрузных автомобилей и автобусов уже несколько лет занимается кафедра Авто Столичной гос академии авто и тракторного машиностроения. Не так с покон веков отыскано принципно новое, возможно сообщить, необыкновенное ответ трудности — дисковые тормоза с совокупностью жидкостного остывания. На их взят патент РФ.
В чем сущность изобретения?
Фрикционный материал на данный момент размещен не на колодке, а на диске (в умелых образчиках он приклепан). В колодке, изготовленной из чугуна, выполнены каналы для воды, каковые штуцерами соединены с охлаждающей совокупностью (рис. 1).
В простом дисковом тормозе громаднейшая температура пары трения 600-800°С, а площадь соприкосновения подробностей мелка, потому требуются теплостойкие и долгосрочные фрикционные материалы. У новейшей конструкции эта площадь больше, а температура не превосходит 200-250°С. Требования к материалам понижаются, наряду с этим износ делается меньше. Действительно, нужна охлаждающая совокупность, которая не так ординарна по устройству (рис. 2).
Но на большенном грузовике ее.
Умелый эталон сотворен в лаборатории академии и испытан на щите в НИИАТИ (Ярославль). Изучения подтвердили, что у новейшей конструкции термонагруженность подробностей, в самом деле, значительно меньше. При повторяющихся торможениях температура остается размеренной, что принципиально для неотказной работы тормозов.
В общем, 1-ые результаты обнадеживают.
Рис. 1. Дисковые тормоза: а — существующая конструкция; б — новенькая; 1 — диск; 2 — колодки;
3 — фрикционный материал.
Рис. 2. Совокупность жидкостного остывания тормозов: 1 — сигнальная лампа; 2 — термометр; 3 — выключатель; 4 — датчики температуры; 5 и 8 — оборотные клапаны; 6 — двухдиафрагменный насос; 7 — охладитель; 9 — датчик сигнальной лампы; 10 — расширительный бак; 11 — электропневматический клапан; 12 — реле.
Случайные статьи:
- Стекла для спецтехники,авто,стекла для спецтехники
- Качественные автосервис авторемонт авто комплектующие и запчасти маз
Drake — Hotline Bling
Статьи по теме:
-
В мире весьма не легко отыскать человека, что при покупке автомобиля, интересовался сначала тормозами. Еще сложнее отыскать человека, что в экстремальной…
-
ВАТТНЫЕ ТОРМОЗА ТЕХНИКА БЛИЗКОЕ на следующий день ВАТТНЫЕ ТОРМОЗА Медная жила электропровода заместо металлического троса окажет помощь приостановить…
-
ТОРМОЗА ИЗ ПОСУДНОЙ ЛАВКИ ТЕХНИКА НОВИНКИ Материалы рубрики подготовили Леонид САПОЖНИКОВ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ТОРМОЗА ИЗ ПОСУДНОЙ ЛАВКИ Это,…
