ТОРМОЗ
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/Хотели КАК ЛУЧШЕ
ТОРМОЗ
ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ?
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
ФОТО / Жора САДКОВ
ОШИБОЧКА ВЫШЛА
До воспрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД начнёт выдавать талоны еще одного ТО без инструментальных испытаний. Так распорядились русские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП).
Неуж-то правда? Кому пришло в голову расправиться с пт инструментального контроля (ПИКами), не поднявшимися кроме того на ноги? Один из создателей законопроекта недавно заявил: не так сообразили.
Мол, у разработчиков поправки не было жажды уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за инструменталку и, таким макаром, удешевить технический осмотр. Великодушно! Но думские Робин Гуды малость просчитались. В случае если обратиться к тексту кодекса, то обращение в нем идет о полном запрете, без каких-то ссылок на платно или бесплатно.
Вот такая вышла ошибочка…
КТО КОГО ЗАСУДИТ?
Как будут развиваться действия? Весьма многие автомобилисты, конечно, с удовольствием примут запрет. Всевышний с ней, с Законодательствою — мороки поубавится.
Но ГИБДД не настроена отрешаться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД уповают, что в Думе еще до 1 июля воспримут поправку, чтобы все-же узаконить инструменталку (увидим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет).
Еще решительнее настроены обладатели ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора компаний Маха-Руссия и Буборг Трейдинг Сергея Мирочника, в самое последнее время подготавливается воззвание в Конституционный трибунал. Основание для иска — новый КоАП ограничил легитимные права коммерсантов.
на данный момент они обязаны сворачивать бизнес и нести жёсткие финансовые потери. По воззрению юристов ЗР, такой иск всецело правомерен.
Ну, а до тех пор пока трибунал да дело, что решать нам, обладателям машин? Как быть, в случае если ГИБДД не начнёт сворачивать по окончании 1 июля инструментальный контроль — такое всецело возможно. Кто-то не желает спорить, отправится на ПИК и будет позднее ждать разумного ответа показавшейся коллизии.
Но найдется не меньше желающих закрепить через трибунал собственный право на облегченный технический осмотр (в случае если к тому времени в Конституционном суде не одолеют компании Маха-Руссия и Буборг Трейдинг).
ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА
Абсурдная обстановка в любом случае разрешится. И возможно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу.
Без современных средств диагностики не обойтись.
Действительно, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот обладатель девятки Александр Масленников в прошедшем году прошел ТО в столице… с 5-ого раза. В 1-ый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль продемонстрировал удельную тормозную силу в границах 47 процентов (при норме в 64). Позже, в другие визита, компьютер тормозного щита поочередно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента.
Пробуя исправить положение, обладатель автомобили поменял родной вакуумный усилитель на ввезенный Лукас, поменял егорьевские тормозные колодки на Феродо, несколько раз прокачивал тормоза, притирал колодки. Все зря. В текущем году Масленникову было нужно заехать на ПИК всего …четыре раза. 54-50-55-53 процента — демонстрировал компьютер раз за разом.
Обладатель поменял основной тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной совокупности девятки родными остались лишь тормозные трубки), поставил кроме того финские покрышки Нокиан. Технический осмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в конечном счете дали… из жалости.
По окончании всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности собственных тормозов, подъехал на 100 Автомедон (сервис, сертифицированный компанией Бош) и на местном щите проверил тормоза опять. Удельная сила — 69 процентов. Выше нормы… Это — не единичный пример.
Это — столичная практика. Подтверждение тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9).
Законодательство Или КОРРУПЦИЯ?
Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но применять их так, как это делается на данный момент, также запрещено! Побеседовав с опытнейшеми специалистами, мы попытались сконструировать требования, каковые помогли бы приблизить ТО к потребителям, разрешили бы осознать его необходимость.
1. Должны быть упразднены ненадобные испытания. По новенькому ГОСТу необходимо держать под контролем работоспособность Abs, но на щите этого сделать невозможно — на малых скоростях антиблокировочная совокупность не срабатывает. Ну и для чего вообщем инспектировать Abs — это как правило функция. То же — и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, но не на каждой импортной машине к этому механизму подберешься — нужна разборка!
А суть?
Проверка давления в шинах — процедура необходимая, но приводит к вопросам. Любой производитель рекомендует собственные нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой аннотацию по эксплуатации (а если она и имеется, то не всегда на русском языке).
Справочников же по всем моделям нет в природе.
2. Проверки необходимо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы — 50%, а разности тормозных сил колес оси — 25%.
У нас же соответственно — 59 и 20%. Может, русский техника лучше?
Отечественные требования не учитывают и изюминок эксплуатации. На улице неизменно разная температура, разная погода — дождик, слякоть, снег. Резина может задубеть, а заодно и вымокнуть. ГОСТ же не предугадывает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает диагностику на …сухих шинах.
Вы где-нибудь лицезрели, чтобы на протяжении дождика все ПИКи запирались?
3. Проверка автомобиля на ПИКе обязана занимать максимум 20 мин.. Однако все совокупности, несущие ответственность за Законодательство, возможно проконтролировать без каких-то заморочек. А при сегодняшнем ГОСТе на любой автомобиль необходимо растрачивать по 40 мин..
Исходя из убеждений безопасности это ничего не дает.
4. Будет лучше, в случае если инструментальным контролем займутся лишь независящие организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции средств на оборудование, а основное, нет заинтригованности вникать в потребности автолюбителей.
Местные власти, как это видно на примере Москвы, деньгами обеспечены, но, руководя ПИКами, не могут навести на их простый порядок. Независящим компаниям, в отличие от инспекторов и чиновников, имеется что терять — они более управляемы и к ним, как уже продемонстрировала практика (к примеру, в Петербурге), меньше претензий.
5. Автолюбителям нужно дать возможность апелляции — воспользоваться контрольным (независящим!) тормозным щитом. Если он оправдает жалобщика, то без повторных испытаний талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут громадному штрафу. За неточности контролеров не должен отвечать автомобилист.
Пока же инструментальный технический осмотр (в особенности в столице) весьма часто профанация и, стремительнее, провоцирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем делает собственную основную задачку — содействовать безопасности на дорогах.
Случайные статьи:
Тормоз, вероятно обкурен, тупит не по детски
Статьи по теме:
-
В мире весьма не легко отыскать человека, что при покупке автомобиля, интересовался сначала тормозами. Еще сложнее отыскать человека, что в экстремальной…
-
ВАТТНЫЕ ТОРМОЗА ТЕХНИКА БЛИЗКОЕ на следующий день ВАТТНЫЕ ТОРМОЗА Медная жила электропровода заместо металлического троса окажет помощь приостановить…
-
НЕ Сберегайте НА ТОРМОЗАХ! ТЕХНИКА Тест ТОРМОЗНОЕ УПРОЧНЕНИЕ НЕ Сберегайте НА ТОРМОЗАХ! АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: Жора САДКОВ ОТ ТЕОРИИ… Превосходно, в…
