ТАКАЯ «ЛЕГКАЯ» РЕЙКА
АВТОКЛУБ
МАСТЕРСКАЯ: Рулевое
ТАКАЯ «ЛЕГКАЯ» РЕЙКА
АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
С происхождением реечной конструкции управления автолюбители сходу оценили принципиальное ее преимущество – малые потери на трение, легкость маневра. Но у данной «палки» два финиша: если она не снабжена усилителем, то водитель собственными руками принимает каждые дестабилизирующие силы, приходящие от дороги на руль. Тут сказываются колеи, выбоины, порывы ветра, разбалансированные или деформированные колеса, неровно трудящиеся тормоза и т. д. Другими словами, «легкое управление» оборачивается более высочайшими требованиями кроме того к состоянию автомобили: то, что прощают нам «жигули», не прощают «самары»!
А на данный момент от теории обратимся к практике. Неудача иногда прогуливается одна. Вот «посчастливилось» вам влететь в такую яму, что колесо на выброс. Но окажет помощь ли подмена новым? Не всегда. Всецело возможно (кроме того нормально!), что нужно будет чинить и другие пострадавшие от удара узлы.
К примеру, деформированные ступицу, подшипник и поворотный кулак.
Но яма – дело прозаическое. У нас от данной неудачи никто не застрахован. Куда обидней тому, чью машину искалечили при «ремонте» в автосервисе, да притом не бесплатно.
Недавно прибыл к нам весёлый парень на «девятке». И весьма храбрый. Об этом сможете делать выводы по его рассказу.
Уже давным-давно ездил, слыша рокот, исходящий как бы от фронтальных колес. Приятели предотвратили: поменяй, мол, подшипники, в противном случае, не приведи господь, на ходу заклинят…
Осознавая, чем рискует, храбрец-удалец ездил– бизнес! В то время, когда рокот начал мешать общению с попутчиками, отправился в итоге в сервис. Тамошние кудесники приглянулись: весёлые, чумазые – все произвели в два счета, в присутствии покуривающего клиента.
На смену 2-ух подшипников издержали часа полтора. Я, было, не поверил рассказчику: так, «по-стахановски», мои мастера трудиться не смогут! Но в то время, когда обладатель обрисовал «передовую разработку», сообразил, что парень не лжет, благо налицо были и результаты ударного труда – вот она, «девятка» с трясущимся на ходу рулем, ожидает диагноза!
Оказалось, что рационализаторы упростили разработку подмены подшипников. Они это делают, не снимая стоек или поворотных кулаков, не пользуясь прессом. Для чего это все, в то время, когда в руке хорошая кувалда!
Отсоединив привод и шаровую опору, отводят поворотный кулак в сторону и, сняв стопорные кольца, бьют по подшипнику! Один поддерживает кулак, второй – лупит. Производительность необычная.
Новые подшипники? Также кувалдой! Вот так отечественный храбрец, покинув умельцам 900 руб., и уехал. Сперва легко радостный: рокота как не бывало!
Но позднее начал замечать новые, неприятные черты в поведении автомобили: на ходу руль вибрировал при разных скоростях, но сильней всего – при каждой попытке затормозить, не смотря на то, что сами тормоза стали «невнятными».
Сообразительный небольшой поновой отбалансировал колеса. К величавому его огорчению, лучше от этого не стало. Вот с данной тайной и прибыл.
В чудеса я не верю. В случае если тормоза трясут по окончании подмены фронтальных подшипников – свидетельствует, что-то с дисками. Вот от данной «печки» и начнем отечественный танец: поставим приспособление и померим биения дисков.
Операция очевидная. Сделали. Результат ошеломил: левый диск продемонстрировал биение аж 1,13 мм! Правый – 0,4 мм.
Сняв диски, померили биения ступиц. С учетом различия в радиусах картина вышла пропорциональная: «кривые» ступицы задавали закон поведения дисков, а с ними – и колес. Вот вам и источники вибраций.
Ну а что все-таки послужило причиной? Ударно-кувалдовый подход к такой пикантной работе, как подмена подшипников. Последние (не постыжусь повторить!) весьма ласковые: внешнее кольцо, посаженное в деформированное гнездо поворотного кулака, подобающую форму, внутренние кольца так же на искривленную ступицу.
А кувалда – инструмент действенный: 1-го нерасчетливого удара достаточно, чтобы деформация, неприметная для глаза, «вылетела» далековато за допуски!
Да и это не все. В случае если при запрессовке подшипник идет с перекосом, он ктому же сминает более мягенький металл гнезда, в противном случае и снимает стружку. Вот из-за чего эту работу мы делаем с предельным вниманием ко всем «нюансам» – и только на прессе.
Но чем помочь клиенту? Промерили посадочные места подшипников. Поворотные кулаки – в допуске. (Ему подфартило!) Биения ступиц измерили на токарном станке.
Они запредельные. На выброс! Картина ясная, на данный момент возможно собирать. Запрессовали новые ступицы и подшипники, затем удостоверились в надежности биения ступиц уже в подшипниках. Не больше 0,03 мм – в норме.
Поворачивать на 180°, что довольно часто оказывает помощь, не было нужно. Осталось захотеть клиенту попутного ветра.
Кстати, рядовая разработка предугадывает снятие со стойки поворотного кулака в сборе со ступицей. Но болты крепления кулака время от времени тяжело отвернуть, к тому же завершает эту работу регулировка схода-развала. Мы же снимаем всю стойку в сборе.
Трудозатратность не намного больше (1,22 нормочаса заместо 1 часа), клиент же лишь победит, сэкономив на сходе-развале.
Вот такой увлекательный случай, верно? Но хотелось бы, чтобы их было меньше!
Довольно часто рулевое докучает более скучноватыми неуввязками. Вот недавно был случай. Приехал на «Самаре» немолодой мужик, в очах – кошмар… Решил поменять изношенный управляющий механизм, приобрел новый. А в то время, когда начал отвёртывать гайки крепежных шпилек, одна «не отправилась». Надавил сильней – и срезал шпильку!
Так и остался механизм на 3-х шпильках, а клиент – к нам.
Что в таких случаях делать? Оставшегося хвостика, хватает для того, чтобы навернуть на него удлинитель – футорку с внутренней резьбой внешней8 М и М12х1,25. В скобе крепления соответственное отверстие мы также рассверливаем до 12 мм.
Крепкость крепления, с учетом нрава нагрузок, достаточная: случаев возврата клиентов с претензиями у нас не было.
Случайные статьи:
Легкая рейка Galant/Legnum
Статьи по теме:
-
Стоимость содержания то легких джипов часть 1
Внедорожники в Российской Федерации пользуются любовью и уважением. Они высокие, нетребовательны к дорогам, сильны, имеют полный привод, вместительны и…
-
ЛЕГЧЕ АЛЮМИНИЯ? ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ЛЕГЧЕ АЛЮМИНИЯ? Металлические МАГНАТЫ НЕ СДАЮТСЯ Нет, само собой…
-
С легкой руки Малогабаритный бескапотный «Ниссан-Кэбстар» грузоподъемностью 1640–1680 кг будет представлен с 3-мя вариациями колесной базы. С сентября…
