Авто БИЗНЕС: ТАМОЖНЯ НЕ ПРОТИВ?
РЫНОК
Авто БИЗНЕС: ТАМОЖНЯ НЕ ПРОТИВ?
Записал Юрий БУГАЕВ
Кто ведет торговлю в Российской Федерации импортными автомобилями, как они попадают в нашу страну, какие конкретно трудности у авто дилеров? Совершеннее всего об этом знают в ассоциации Русские авто дилеры. В аккуратной дирекции РОАД так оценивают положение в авто бизнесе.
Рубежной датой для импорта машин в Россию стало 1 января 1994 года. Тогда совокупный таможенный платеж — пошлина, налог плюс НДС — достигнул неописуемых размеров: 160-170% к оценочной цены импортируемого автомобиля. Рассчитывающие, как в большинстве случаев, от достигнутого (уровень 1993 года), таможенники позже были весьма поражены, не взяв в 1994-1995 годах фактически никаких доходов от импорта автотранПодвесканых средств!
Не смотря на то, что только в эти годы ввезено 117 и 82,5 тыщи автомобилей на сумму 340 и 375 миллионов баксов соответственно.
В Россию иномарки поступают 3-мя методами. 1-ый, самый добропорядочный и легитимный: официальные дилеры закупают авто конкретно у забугорного производителя на базе личных соглашений. В их обсуждены особенные, устанавливаемые для каждого определенного дилера отпускные (инвойсные) цены. Официальные дилеры приобретают от муниципальных органов разрешение на торговлю определенными марками автомобилей в течение года или 3-х лет.
Авто у таких продавцов проходят выборочное тестирование и сертификацию. Для их неотклонимы предпродажная подготовка, обеспечен гарантийный и послегарантийный сервис на фирменных станциях. Создание последних обходится в сотки тыщ баксов, включая цена оборудования, подготовки персонала, аренды и т.п.
Довольно часто забугорные компании оказывают помощь своим официальным представителям в организации фирменного сервиса или же учитывают их затраты в контрактной цене.
Не считая официальных авто дилеров, в Российской Федерации имеется и достаточно интенсивно действуют, несмотря на упреки им в нерадивой борьбе, дилеры сероватые. Они покупают мелкие — 5, 10, 20 автомобилей — партии не у производителей, а, к примеру, у громадного евро дистрибьютора. Всецело легитимно, на основании закупочного соглашения, они смогут ввезти пара автомобилей, сертифицировать всю партию и реализовать, уплатив положенные сборы. Чем все-таки нехорош сероватый дилер?
Он, в большинстве случаев, не имеет собственных станций технического обслуживания и неимеетвозможности обеспечить постоянный сервис купленной у него автомобили. Его цель — ввезти пара автомобилей, быстро реализовать и положить Энциклопедия грузовиков в последующую закупку, покинув для себя прибыль. Освобождая себя от послепродажных морок, сероватый дилер не несет излишних издержек и может разрешить для себя устанавливать демпинговые стоимости — предмет неизменной мигрени у дилеров официальных.
На долю сероватых дилеров приходится 15-25% количества продаж новых импортных автомобилей.
В итоге, 3-ий путь насыщения русского рынка зарубежными машинами, весьма пользующийся популярностью в определенных кругах, — через чёрных дилеров, вторыми словами — продавцов и скупщиков краденых автомобилей. Дело поставлено на поток, импортируемые таким способом автомобили, конечно, не регистрируются и не сертифицируются, но снабжены всеми нужными документами. Лишь неосторожность в их оформлении разрешает иногда немного поднять заавесь над этим затемненным сектором авто рынка Рф.
Кстати, благоденствию чёрных дилеров весьма помогала нехорошая таможенная политика 1994-1995 гг., в действительности перекрывшая кислород законопослушным официальным представителям. До ближайшего времени у отечественных муниципальных органов не было правильного осознания того, как происходит расчёты и импорт автомобилей по нему.
Таможенные операции дают до 25% доходов государственного бюджета страны, потому всякие предложения по понижению тарифов воспринимались как пробы нанести вред муниципальным интересам. И наоборот, числилось, что повышение ввозных пошлин — способ прирастить поступления в бюджет.
Введение, в действительности, запретительных таможенных платежей, исчисляемых к тому же от определяемой самим таможенником по справочнику цены иномарки, привело лишь к тому, что официальные дилеры обязаны были брать авто через различные организации, волею правительства и различных лоббирующих группировок высвобожденные от налогового бремени. Сейчас с данной практикой покончено, но в ту пору стало причиной значимым утратам для бюджета: так как официальный авто импорт доходов не приносил.
Стоило сократиться ввозу новых машин, как на русский рынок хлынули ветхие иномарки, иногда весьма старейшие и поэтому воображающие опасность не только только для среды, да и просто для окружающих. Конкретно эти автомобили составили жёсткую конкурентнсть русским машинам по продажам и ценам.
Принципиально понять, что понижение таможенных платежей не ведет к сокращению поступлений в бюджет. Наоборот, доведение совокупных сборов до разумных пределов — 40-50% от инвойсной цены производителя, не превосходящей 50% справочной цены, значительно расширит базу налогообложения: официальным представителям незачем будет обнаружить обходные дороги, все закупаемые ими автомобили пройдут через таможню с уплатой полной суммы сборов, исчисляемых от документально подтвержденной контрактной цены.
На каждой машине дилер имеет собственную маржу — это сумма, покрывающая все затраты, плюс малая прибыль, при которой его бизнес может развиваться. Он ее приобретает независимо от акциза и величины пошлин, каковые прямо пропорционально влияют лишь на цена ввезенного автомобиля. Так что понижение таможенных сборов провоцирует реализацию новых импортных автомобилей на русском рынке через дилеров.
Рост привезенных из других государств закупок прирастит поступления в бюджет, что отвечает задачкам ГТК. Ну а потребитель возьмёт испытанный автомобиль по дешёвой цене. Похоже, эта не весьма непростая схема, устраивающая всех, находит осознание в ГТК.
на данный момент — дело за правительством.
Торговля импортными автомобилями в Российской Федерации — оживленно развивающаяся, несмотря на огромное количество препядствий и ограничений, сфера авто бизнеса, оперирующая суммами в 330-500 миллионов баксов в год. Эти Энциклопедия грузовиков возможно навести на нужные дела, но они смогут и просто уйти из страны. Все находится в зависимости от разумности гос политики, касающейся импорта машин.
Случайные статьи:
Вести-Хабаровск. Таможня не пропускает автомобили без ГЛОНАСС
Статьи по теме:
-
Авто 2 ух президентов чудовище обамы против гиппопотама медведева
В Москву прилетел Обама. Еще ранее в столицу прибыл его трехтонный Cadillac с 2-мя пулеметами… Автомобиль для президента «Чудовище», как назвали его…
-
Алексей Рахманов директор промышленности и Министерства сельскохозяйственного машиностроения торговли РФ, кроме этого департамента авто индустрии в…
-
Старые авто становятся основным продуктом авторынка
В связи с ростом цен на новые иномарки россияне все чаще стали рассматривать вариант приобретения не нового, а старенького автомобиля. Рост стоимостей в…
