СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/Заного
СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
С ЯНВАРЯ 2002 ГОДА ПОЛУЧИЛ Эталон ТЕХОСМОТРА
ТЕКСТ / Лена ВАРШАВСКАЯ
какое количество лет потребовалось, чтобы понять: ГОСТ, что употребляется при проверке состояния(а с 1995 года — при инструментальном контроле), мягко говоря, не соответствует действительности, а просто, совершенно неприемлемо! Он разрабатывался в застойные времена с установкой на опережение технического уровня. Из этого — ничем не оправданная твердость одних его требований и полное отсутствие других, более нужных.
Из этого — нескончаемые трудности у автолюбителей, проходящих инструментальный контроль, строгие требования контролирующих при недостаточной эффективности самого техосмотра. Об этом неоднократно писал журнальчик За рулем.
И вот, в итоге, новый эталон (ГОСТ Р 51709), которым с этого момента будут управляться при муниципальном техническом осмотре. Его подготовили спецы НИИАТ, НИЦИАМТ и НИЦ ГИБДД МВД РФ.
— Эталон унаследовал от собственного предшественника направленность, главные и структуру требования, — гласит важный исполнитель разработки нового ГОСТа Сергей Холод. — Но содержание его разделов практически во всем поменяно и дополнено.
Вот главные из этих инноваций.
на данный момент на техосмотре будут дополнительно инспектировать:
— не капают ли рабочие масло и воды из систем и агрегатов;
— эффективность запасной тормозной совокупности;
— работоспособность автоматического регулятора тормозных сил и Abs;
— механизм инерционного тормоза прицепов для автомобилей ;
— регулятор уровня пола (кузова) транПодвесканых средств с пневмоподвеской;
— плотность соединений в вентиляционной совокупности картера мотора, предотвращающей выброс раскаленных картерных газов в воздух;
— регулировки перемещения положения и механизмы сидения спинки и сидения;
— тягово-сцепные устройства 4 основных конструкций;
— подголовники и пр.
Показались правильные требования безопасности к количеству, размеру и размещению зеркал заднего вида: в ГОСТе имеется соответственная табличка и ничего сверх обозначенного в ней контролирующие получать не вправе.
Больше всего автолюбители возмущались тем, как инспектировали коэффициент неравномерности тормозных сил и эффективность торможения. Эти нормативы были необоснованно завышены, требования к удельной тормозной силе и установившемуся замедлению были тверже, чем к новым транПодвесканым средствам! Новый ГОСТ более приклонен (лишь для полуприцепов коэффициент неравномерности ужесточен), не смотря на то, что весьма ликовать этому не следует: на данный момент требования к эффективности торможения старенькых машин вточности такие же, как для новых.
В документе исключена привязка требований к дате начала производства автомобиля — эта цифра весьма условна. Так как при проверке почаще приходится ориентироваться на начало производства шасси, оборудованного определенной тормозной совокупностью. А это, в особенности для импортных автомобилей, в большинстве случаев, неясно.
Но старенькый эталон допускал лишние поперечные отличия автомобиля от курса при торможении в нормативных параметрах: 1,25 м для автомобилейи 1,75 м для автобусов! Не требуется разъяснять, как это небезопасно, в то время, когда скорость 80, а не 40 км/ч, и дорога не безлюдная, сухая и незапятнанная, как при проверке, а загруженная и мокрая. При сегодняшнем многорядном перемещении в плотном потоке это угрожает тяжелейшей трагедией!
Новый ГОСТ на данный момент допускает отклонение в поперечном направлении до 0,7 м для автомобилейкласса Жигулей или Самары и до 0,25 м для автобусов и автопоездов.
По-второму будут определять суммарный вольный движение в управляющем управлении, применяя нормативы изготовителя, обозначенные в эксплуатационной документации. И лишь в случае если их нет, ориентиром послужат установленные эталоном предельные значения. Отменено воспрещение применять световые устройства, стеклоочистители и стеклоомыватели (было в старом ГОСТе и такое!) от транПодвесканых средств вторых марок и моделей.
Нет больше требований надежного закрепления аптечки, неотклонимого пломбирования спидометра и пр.
Требования к светопропусканию стекол фактически не поменялись: те же 75% для ветрового стекла, более 70% для фронтальных боковых и 60% для других стекол. К пленке требования такие же, как и к тонированным стеклам.
— В ГОСТ Р 51709 выше 100 различий от старенького эталона! — сообщил Сергей Холод. — Но кроме того умелому автолюбителю непросто разобраться в содержании этого документа. А ведь, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен — перед тем как идти на технический осмотр или затевать подготовку к нему, совсем нелишне ознакомиться с требованиями. Вот исходя из этого выпущены Комменты к ГОСТу, уяснить каковые по силам каждому.
Возлагаем надежды, новые требования будут помогать безопасности на отечественных дорогах и приведут к осознанию у автолюбителей.
на данный момент на техосмотре будут дополнительно инспектировать:
— не капают ли рабочие масло и воды из систем и агрегатов;
— эффективность запасной тормозной совокупности;
— плотность соединений в вентиляционной совокупности картера мотора;
— регулировки перемещения положения и механизмы сидения спинки и сидения.
По-второму будут определять суммарный вольный движение в управляющем управлении.
Дано использовать световые устройства, стекло-стекло и очистители-омыватели от транПодвесканых средств вторых марок и моделей.
Случайные статьи:
Новый вид наказания: строже административной, но мягче уголовной
Статьи по теме:
-
СТРОГО ПО КНИЖКЕ Не забывайте строки из старенького книжки водителя: При заносе скиньте газ и разверните руль в сторону заноса ? Легко? А вдруг…
-
Евро V: эмиссия выполнима Она выстроила новое семейство движков около общей для всех моторов камеры сгорания, израсходовав большое количество средств и…
-
Предел экономичности на строгую диету
Куда приведут современные авто законодательные нормативы и технический прогресс? Имеется ли предел экономичности? Подсчитывает Миша Теплов. У…
