Евро V: эмиссия выполнима
Она выстроила новое семейство движков около общей для всех моторов камеры сгорания, израсходовав большое количество средств и времени на отладку рабочего процесса. на данный момент у их унифицированные 24-поршни и клапанные головки одного поперечника – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 поменяют «пятеркой», сохранив количество. Для уравновешивания было нужно установить два балансировочных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона км).
Шестицилиндровый мотор с унифицированными подробностями делается уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня получает количества 12 л..
В «сканиевской» «восьмерке» на данный момент меньше полутысячи «лошадей» не бывает. Инженеры доводили рабочий процесс несколько год. Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки».
на данный момент создали новые моторы V8, и с унифицированными поршнями количество вырос до 16 л.. Благодаря модульной конструкции новое семейство несложнее обеспечить запчастями и научить механиков изюминкам ремонта. Всего вышло 22 модификации движков мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки».
У современных дизелей цикловая подача горючего на холостом ходу фактически на порядок меньше дождевой капли, и ту для мягенькой работы приходится разделять на две порции – подготовительную и главную, примерно 1:5. Обыденный ТНВД так тонко не сработает, лишь электроника!
На V8 турбокомпаунд пока не пристроили, потому энергия ОГ употребляется лишь для турбокомпрессора. В отличие от соперников – приверженцев личных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «восьмёрках» и «пятёрках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2.
Все новые моторы обустроены рециркуляцией отработавших газов EGR, за ранее охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху понижает температуру цикла и тем образование окислов азота – это здорово, но миниатюризируется концентрация кислорода в камере сгорания – это не хорошо. Падает мощность, вырастает расход горючего.
Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давнишняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную по окончании турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в итоге расход и мощность остаются на уровне движков в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV.
Тут имеется чем гордиться инженерам «Скании». Так как соперники достигают Евро IV впрыском раствора мочевины (создание Blue Tech).
Евро V собираются ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже на данный момент отвечающих будущим требованиям, дает возможность приобрести льготы в дорожных сборах и налогообложении. Без раствора мочевины с Евро V не совладать и «Скании». «Озеленили» мочевиной движки V8 и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с.
Что ж, транПодвеска всегда приводил к экологическим трудностям. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была без шуток озабочена уборкой навоза от огромного количества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от данной порухи…
Случайные статьи:
- Пуск русского производства с4
- Выставка интеравто фотогалерея новых автомобилей gaz siber опель astra seat altea хэндэ i30 kia cee’d sw
ЕЦБ прекратит эмиссию банкноты в 500 евро в 2018 г — economy
Статьи по теме:
-
ЕВРО В ЗАКОНЕ? КЛУБ Автовладелец совбез НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЕВРО В ЗАКОНЕ? ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Запретить выпуск машин, не соответственных нормам Евро…
-
Твёрдый КУРС ЕВРО ТЕХНИКА /ЭКОЛОГИЯ Твёрдый КУРС ЕВРО Обращение НЕ О ДЕНЬГАХ, А О НОРМАХ ТОКСИЧНОСТИ. НА ПОРОГЕ — УЖЕ ЕВРО IV ТЕКСТ / Миша ГЗОВСКИЙ НА…
-
Евро с большой буковкы ОТКУДА ЧТО БЕРЕТСЯ? Авто горючее, будь то дизельное, бензин или газ, состоит всего из 3-х хим частей, объединенных в молекулы:…
