СТРИТ ДЛЯ СЕВЕРНЫХ ШИРОТ
фото создателя
Начал с мотора. Сперва прирастил его количество ураловского движка до 750 смз. Чтобы сделать лучше заполнение цилиндров, а свидетельствует, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Очень мне докучали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от их, а заодно сделать лучше работу мотора, решил установить один авто. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T).
Такие карбюраторы, от каких-либо старенькых машин, реализовывают для Жигулей, и те, кто их приобрел, весьма довольны. А чем Урал страшнее? Тем паче, что прибор однокамерный, в отличие от жигулевского, и коллектор под него делать сравнимо легко. Но по причине того, что рабочий количество моего мотора вдвое меньше, чем у автомобиля, было нужно повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки 1-го карбюратора на тяжёлый байк.
Он был конкретно под бензобаком. Потому бензин поступает не хорошо, и уровень горючего в поплавковой камере при большенном его расходе может падать. Из этого провалы при езде и долгих разгонах на огромных скоростях. Было нужно установить авто электронный бензонасос. Работы было большое количество, но результат того стоил: мотор трудится превосходно!
Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа мгновенно. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев!
Выпускную совокупность создавал поновой. Выхлопные газы из стандартных выпускных труб поступают в самодельный резонатор и лишь позже, через отдельные трубы, в глушители (также самодельные). Благодаря их прямоточной конструкции, байк имеет приятный басистый выброс. Пробная поездка на байке распознала увлекательный эффект. В итоге установки резонатора глушители греются еще меньше штатных.
Это неоднократно выручало обувь моих пассажиров, ну и мои ноги. Родную раму укоротил, чтобы уменьшить базу. Маневренность от этого, на мой взгляд, лишь победила. В управляющий колонке на данный момент стоят конусные подшипники. Перья фронтальной вилки от Ижа, укороченные для роста жесткости.
Мостики приспособил от Honda CX500, но отверстия прирастил разверткой, чтобы в их вошли ижевские несущие трубы. Заднюю подвеску сделал по схеме с центральным амортизатором. Такая конструкция достаточно тверда и превосходно зарекомендовала себя на кроссовых байках. Амортизатор в ней собственной конструкции.
В нем предусмотрены регулировки сжатия и подкачка воздуха и отбоя. Это разрешило настроить его свойства для весьма удобной езды.
Имеется у основной передачи оппозитов один недочет. Ее корпус крепится к маятнику шпильками, расположенными на маленьком радиусе. Слабенькая вышла конструкция, уж весьма быстро разбалтывается.
Шпильки сейчас усилили, но это лишь полдела. На своем байке я установил реактивную тягу, которая идет фактически от оси качания маятника к болтам, стягивающим редуктор.
Механизм сцепления трогать не стал. Ему на одиночке и без того работается сравнимо легко. Коробка также осталась без принципных конфигураций. Легко отладил ее. Убрал все люфты и излишние зазоры.
Вследствие этого уменьшился движение педали переключения передач. А вот привод на заднее колесо было нужно переработать. Из-за увеличившегося хода заднего колеса угол наклона карданного вала в резиновой муфте стал громадным.
Тут не то что резина, карданные шарниры не управятся. Лишь ШРУС от переднеприводного автомобиля нормально трудится в таких параметрах.
Колеса ижевские, но на фронтальном установил два тормозных диска, а позади — один. Тормоза трудятся потрясающе кроме того при умеренном упрочнении на рычагах.
От родной проводки отказался. Переработал ее так, что она стала, на мой взгляд, надежнее и несложнее. Потребителей электричества стало большое количество, а ведь их нужно подкармливать. Для этого установил 500-ваттный генератор и совершил опыт. На холостом ходу включил поочередно далекий свет, противотуманные фары, магнитофон, аварийку… — все ожидал, в то время, когда же движок заглохнет. Так и не дождался.
А 150-ваттник скис бы уже среди опыта. Испытано. Чтобы иметь все данные перед очами, установил панель устройств от Ауди 80.
Бензобак на этом байке не так несложен, как думается, — в него встроена автомагнитола. Сварганил бак из железа шириной 0,8 мм. Спаивал его из кусков, а позже промазывал швы бензостойким компаундом. Габариты фактически как у штатного, но солидный кусочек количества съели воздушный фильтр и магнитола.
Скомпенсировал это дополнительным баком, запрятанным под сидением.
А на данный момент о самом трудозатратном и дорогом. какое количество было произведено эскизов и набросков в динамичности и поисках лёгкости внешнего вида, — не пересчитать. Мастер-модель сделал прямо на байке из алебастра. До тех пор пока получал полной симметрии, вырезал более 80 шаблонов. В то время, когда лепил все это, чувствовал себя архитектором.
Изготавливать матрицу не стал. Материала ушло бы в несколько раз больше, а про время я уж и не говорю. Решил клеить прямо по мастер-модели. Это хоть и тяжелее, но рациональнее. Эпоксидку разбавлял растворителем, чтобы она стала жиже и лучше впитывалась в стеклоткань — так ее легче разгладить. Стеклоткани положил всего два слоя и, по окончании того как она застыла, выломал целый алебастр и снял готовый обтекатель.
Чтобы он был твёрдым, но легким, не стал потом увеличивать слои, а покрыл его изнутри пенопленом (его применяют в строительных работах для заделки полостей), а излишние наплывы, в то время, когда он затвердел, вырезал ножиком. Совершенно верно так же сделал каркас сидения и отвез его в Москву. Столичные спецы профессионально обтянули его кожей.
Заднее крыло, накладку на фронтальный обтекатель и руль изнутри уже сам обклеивал кожзаменителем.
При выборе краски решил не сберегать. Избрал самую наилучшую из тех, что сумел найти. Результат вы видите.
Случайные статьи:
Течение Куросио — вечная электростанция для человечества
Статьи по теме:
-
Неплохой год для kia ceed и peugeot 308
И тот и второй в Российской Федерации далековато не новенькие. Но конкретно в скором будущем в жизни каждого из их случились жёсткие перемены, наряду с…
-
Мягенькие баки для воды и горючего
Средства для роста количества топливного бака постоянно привлекали внимание путников. Канистры и дополнительные топливные баки или занимают очень сильно…
-
Для чего ОТКЛЮЧАЮТ ПОДУШКУ? И притом запрятан в скрытом месте: в перчаточном коробке, например, или на «торпедо» справа с боковой стороны – случаем не…
