СПРОСИ У БОКОВИНЫ
ТЕХНИКА
НОВИНКИ
Материалы рубрики подготовили Леонид САПОЖНИКОВ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
СПРОСИ У БОКОВИНЫ
Эта часть покрышки знает все. Вопрос в том, как получить от нее данные.
Несколько специалистов компании Континентал-Тевес во главе с юным ученым Томасом Бехерером создала боковинный торсионный датчик (Sidewall Torsion — SWT), реагирующий на деформацию покрышки. Она, как выяснилось, несет в себя массу нужной нам инфы, нужно лишь суметь ее прочесть.
При изготовлении шин в материал боковины додают особенный порошок, что позже намагничивается в круговом направлении, и на боковине появляются умеренно чередующиеся полосы южного и северного магнитных полюсов (рис. 1). На стойке подвески крепят два датчика, реагирующие на трансформацию магнитного поля при вращении колеса.
Совсем очевидно, что частота сигнала будет пропорциональна скорости вращения шины, но это далековато не все.
Поглядите на рис. 2. Под действием веса автомобиля шина сплющивается понизу и эта деформация умеренно и симметрично распространяется (голубая линия) фактически до верхней точки, где и укреплены датчики. В том месте, наверху, деформации от веса практически нет, что и требуется. Но при торможении (или ускорении, в случае если идет обращение о ведущем колесе) касательное упрочнение, приложенное в пятне контакта покрышки с дорогой, приводит к несимметричной деформации сдвига в боковине (красноватая линия).
Наружный край шины помой-му опереждает внутренний, притом чем энергичнее торможение, тем посильнее. В итоге сигнал на наружный датчик поступит некое время назад, чем на внутренний, и это опережение будет соответствовать тормозному упрочнению. Совершенно верно так же запаздывание сигнала на наружном датчике даст ответ об ускорении автомобиля.
Все эти сведения необходимы компу, трудящемуся в составе антиблокировочной и противобуксовочной совокупностей.
Но в современном автомобиле часто стоит еще одна, более идеальная совокупность ESP — стабилизации линии перемещения, управляющая поведением автомобили в повороте. Ей направляться знать и о боковых упрочнениях, влияющих на автомобиль. Нет ничего несложнее, утверждают разработчики говорящих покрышек.
Боковые упрочнения приводят к деформации шины в осевом направлении, и боковина пара приближается или удаляется от датчиков. Как направляться, измеряя изменяющуюся амплитуду сигналов, возможно взять и эти сведенья.
Разработка намагничивания с покон веков известна и отработана. Сами датчики магнитного поля также не новость. Ноу хау содержится в способах съема нужной инфы с внутренней боковины покрышки, лучше защищенной от повреждений, чем наружняя.
Так что, нельзя исключать, в ближнем будущем свобода выбора шины для подмены ограничится не только только геометрическими и скоростными параметрами, да и нравом и наличием намагниченности боковин. А на обычной резине очень умный автомобиль может просто не отправиться!
Рис. 1. Так смотрелась бы намагниченная шина, в случае если мы имели возможность бы созидать магнитные полюса. Запаздывание верхнего сигнала гласит об интенсивности торможения.
Рис. 2. Нрав деформации боковины от статической (голубые полосы) и касательной (красноватые полосы) нагрузки. Из графика видно, что в точке b=180° — вверху шины — статической деформации нет.
Случайные статьи:
БОЛЬШАЯ КРУГЛАЯ КОРЗИНКА ИЗ ТРИКОТАЖНОЙ ПРЯЖИ. КОРЗИНА ИЗ ЛЕНТОЧНОЙ ПРЯЖИ ВЯЗАНИЕ КРЮЧКОМ
Статьи по теме:
-
СПРОСИМ СЕБЯ Животрепещуще! СПРОСИМ СЕБЯ Фото Глеба ЩЕЛКУНОВА комментировал Владимир АРКУША Картинки на этом развороте еще раз подтверждают: законы дорог…
-
Авторынок: Спросим дилера 1. В Москве брали супруге машину, объехали дюжина салонов — сложилось воспоминание, что продавцов взяли на работу легко из…
-
Спросим чемпиона Откатав этапы мирового чемпионата по ралли в Норвегии и Швеции, Себастьен приехал всецело приспособленным к прохладной погоде. Зимние…
