Было нужно от колес до крыши испачкать в грязищи новый «Вольво-ХС60», чтобы проверить, исправно ли по окончании чего трудятся электрические совокупности, приобретающие данные от радаров и камер. Кропотливо отмывая кузов по окончании теста, впечатлениями поделился Максим Сачков. Фото Александра Кульнева.
City Safety – новинка, начинавшая на ХС60. Оказывает помощь, двигаясь в муниципальном потоке, минимизировать последствия аварии или совсем избежать столкновения. Совокупность трудится на скоростях от 0 до тридцати километров/ч – согласно данным статистики конкретно в этом спектре происходит около 70% происшествий. Посредством цифровой камеры и лазерного датчика, расположенных около внутрисалонного зеркала, City Safety выслеживает расстояние до передвигающегося (или стоящего) впереди автомобиля.
В то время, когда расстояние уменьшается до критичной, а водитель не решает никаких действий, электрический помощник использует критическое торможение.
Для опробований избрали один из самых неопасных на данный момент машин – «Вольво-ХС60» – с богатым арсеналом электрических устройств, призванных увеличивать комфорт и Законодательство. Это совокупности различной сложности – от достаточно несложных парковочных радаров, узнаваемых кроме того обладателям недорогих моделей, до уникальных и высокоинтеллектуальных устройств, готовых подстраховать водителя в непростых обстановках. Удостоверимся в надежности, как они трудятся в отечественных грозных параметрах.
BLIS (Blind Spot Information System) страхует водителя при смене полосы от столкновения с машинами, передвигающимися в попутном направлении. Камеры в внешних зеркалах сканируют место позади автомобили. В случае если в примыкающем последовательности справа или слева появляется автомобиль, около соответственного зеркала зажигается лампочка, сигнализируя об угрозы.
ЧИСТОТА – ЗАЛОГ БЕЗОПАСНОСТИ
Испытания на сверкающем намытыми боками автомобиле начались еще по дороге на полигон. Необходимые кнопки надавлены, в меню проставлены галочки – все совокупности активированы. Задал круиз-контролю разрешенные 90 км/ч, пристроился за грузовиком и убрал ноги с педалей. «Вольво» послушливо плелся за тихоходом, исправно разгоняясь и притормаживая, пока меж нами не вклинился лихач, играющий на дороге в пятнашки.
Просчитав обстановку, я кроме того не дернулся. Но автопилот, отыскав новый объект в страшной близости, сначала осязаемо затормозил, а в то время, когда тот покинул последовательность, лишь по окончании некого раздумья прибавил газ. Да, это вам не Европа с ее обходительным и прекрасно предсказуемым перемещением – автоматика не может учитывать многих обстоятельств, которые связаны с отечественной культурой и организацией поведения. Потому в России, в особенности в больших городах, лучше надеяться на себя, нежели на электронных ассистентов.
Как подтверждение: не сработала совокупность, смотрящая за уходом автомобиля из полосы, – уж больно блеклая у нас по весне разметка. Но, как иллюминация, то справа, то слева мигают лампочки, дающие предупреждение об машинах в соседних последовательностях – очень раздражительные быстро отключат эту функцию, размеренные уделять внимание на подсказки.
ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль. Поддерживает не только только скорость, да и расстояние до едущего впереди автомобиля. Расстояние определяет радар, установленный в радиаторной решетке, а совокупность руководит рабочими и движком тормозами.
Водитель обязан лишь задать скорость от 30 до 200 км/ч и расстояние до объекта при помощи подрулевого тумблера.
LDW (Lane Departure Warning) даёт предупреждение водителя, в случае если автомобиль уходит за границы полосы. Совокупность посредством камеры безпрерывно выслеживает размещение автомобили на дороге и подает тревожный сигнал, в случае если «Вольво» покидает последовательность. Конечно, при условии, что сидячий за рулем не включил указатель поворота.
LDW трудится на скорости выше 65 км/ч.
Уже на дорогах полигона удостоверились в надежности парковочные совокупности. Страно: благодаря широкому кругозору камеры заднего вида возможно держать под контролем расстояние до препятствия с точностью до сантиметров – в поле зрение попадает кромка заднего бампера, по которой до боли. Кроме того парковочные радары не необходимы, не смотря на то, что они, кстати, трудятся безупречно.
Камера заднего вида оказывает помощь держать под контролем обстановку при перемещении вспять. Картина появляется на мониторе, расположенном на центральной консоли, при включении задней передачи. На экран выводятся кроме этого линии-подсказки, информирующие о расстоянии до препятствия.
На закуску осталось самое увлекательное и одновременно страшноватое опробование – проверить совокупность предотвращения столкновений City Safety. Корма дорогого германского джипа все приближается. Еще мгновение… Икнула Абс, автомобиль кивнул и остановился в полуметре от препятствия. Автоматика сработала в последний момент, но я успел прикинуть цена ремонта.
Вобщем, совсем не накладно, поскольку передо мной… муляж из пенопласта.
ЗАКРЫВАЕМ ГЛАЗА
Через пара часов не легко было узнать в данной нечистой куче «Вольво-XC60». Поглядим, как на данный момент электроника запоет.
Первой подала глас совокупность парковки. Трудится! Действительно, через раз – иногда пропускает объекты, а иногда видит то, чего нет в радиусе нескольких 10-ов метров. Камера заднего вида не помощник. Ее круглый глаз навыкате слепнет от грязи уже по окончании нескольких км по нечистым или заснеженным дорогам. По всей видимости, разработчикам стоит поразмыслить, как лучше обезопасисть всевидящее око.
Один из вариантов предлагает «Фольксваген»: на новом «Гольфе», к примеру, камера прикрыта знаком, которая раскрывается лишь при включении задней передачи.
Фактически столь же быстро выходят из строя цифровые камеры в боковых зеркалах, а вместе с ними и совокупность BLIS. По крайней мере, автомобиль даёт предупреждение, что на нее не стоит рассчитывать – на щиток устройств приходит соответственное сообщение. По такому же сценарию разворачивается обстановка и с адаптивным круиз-контролем: радар блокирован – и автопилот перестает трудиться.
Конечно, сходу с ACC погибает и совокупность Distance Alert, которая приобретает данные от того же радара и даёт предупреждение водителя звуковым сигналом и мерцанием светодиодов о приближении к едущему в первых рядах автомобилю.
Но совокупность LDW продолжила исправно нести вахту. Камеру, распознающую разметку, разработчики предусмотрительно расположили за ветровым стеклом в территории работы стеклоочистителей. Не смотря на то, что производитель даёт предупреждение: при сильном дождике, снегопаде или тумане сбои в работе все же не исключены. И не обращая внимания на то, что датчики совокупности City Safety размещены в том месте же, под ветровым стеклом, с замиранием сердца приступил к последнему опробованию.
Пенопластовый БМВ уже на позиции, мелкий разгон с курсом прямо на него… и электроника предотвратила трагедию.
ДУМАЙТЕ САМИ, РЕШАЙТЕ САМИ!
При езде по нечистой дороге стоит быть столь же внимательным, как и при вождении в сильный дождик, гололёд и туман. Забрызганные зеркала и стёкла затрудняют обзор не лишь сидячим за рулем, но и электронным помощникам, которым мы время от времени доверяем самое дорогое – собственную жизнь. Потому совет водителям: с осторожностью относитесь к подсказкам таких совокупностей, в особенности в сложных погодных параметрах.
Надеюсь, меня услышат и производители (не лишь «Вольво», но и остальные, у кого уже реализованы такие совокупности) – лучше защищайте глаза и уши электрических ассистентов, по крайней мере, на машинах, поставляемых в Россию. Так как адаптируют же для разных рынков подвески и двигатели. Может, стоит предугадать защиту радаров и датчиков? Тогда возможно будет не опасаться ударить лицом в грязь (во всех смыслах).
А затраты окупятся, не сомневайтесь.
ЕЗДИТЬ Либо ИГРАТЬСЯ?
Максим Сачков: «Современный автомобиль увешан устройствами и замысловатыми системами, как словно бы новогодняя елка игрушками и гирляндами. Конструкторская мысль не стоит на месте, от поколения к поколению наворотов прибавляется. А маркетологи напористо уверяют, что эти вещи актуально необходимы.
На самом же деле многие ноу-хау не столько верные помощники в борьбе за комфорт и Законодательство, сколько дорогие игрушки, приметно повышающие цена автомобиля. К примеру, адаптивный круиз-контроль. Радостно его опробовать, повытрепываться данной диковиной перед привычными… и ни при каких обстоятельствах больше не пользоваться, поскольку в отечественном потоке он неудобен.
А обойдется такое «шоу» в пара 10-ов тысяч рублей. Не смотря на то, что гурманов, готовых выкладывать за чудеса техники круглые суммы, хватает. Ну, пускай услаждаются.
Лишь вторых клиентов нужно бы высвободить от переплаты за ненужные функции. Пускай эти «игрушки» остаются в числе опций. Не стоит забывать, что автомобиль обязан в первую очередь превосходно ездить, а уж позднее являться средством развлечения и общения».
Благодарим «Обухов Автоцентр» за предоставленный на тест автомобиль.
Случайные статьи:
Вий. Поднимите мне веки…
Статьи по теме:
-
Спецтест: Тормозим с прицепом Прицеп с тормозами идет врастяжку, стабилизируя и себя, и тягач. Будучи в здравом уме, никто не ездит на машине с…
-
Спецтест: Томная атлетика Грузоподъемность отечественной «Лады-112» по паПодвескау – 455 кг. Нагрузка – пять человек по 80 кг, в багажнике 55 кг…
-
Подняв цены на lada кalina путин едет подымать с колен оао ижавто
По окончании пиар-поездки по автостраде Хабаровск-Чита на исторической Lada Kalina, уже вошедшей в анналы народного юмора, предсовмина Владимир…
