Шестидесятницы
ПО Равнинам И ПО ВЗГОРЬЯМ
1-ое знакомство с новыми шинами произошло по дороге от прибрежного испанского города Торремолинос до автодрома недалеко от затерянной в горах Ронды. Мне достался самый резвый из предоставленных машин – БМВ-550i, обутый в Ultrac Sessanta (окончательное слово в переводе с итальянского значит «шестьдесят» – намек на юбилей компании и на сотрудничество с дизайнерским бюро Giugiaro Design, принимавшим роль в разработке шины).
Не считая лабиринта муниципальных улиц, добрая половина пути пролегала по скоростному шоссе, а добрая половина – по горному серпантину. На «скоростном участке» приятно изумила тишь в салоне, наряду с этим дело не только только в звукоизоляции «баварца» – с открытым окном шума немногим больше. По всей видимости, обстоятельство – в конструкции протектора «Сессанты», не имеющего изолированных, рукоплещущих шашек – все выступы связаны меж собой и входят в зацепление с асфальтом плавненько, как зубья червячной передачи.
Со стороны новейшую шину на хоть какой скорости – широкую канавку на внутренней стороне протектора видно издали. Асимметричный ненаправленный дизайн вошел в моду совсем недавно, и, смотря на правые шины, «установленные напротив», многие не смогут поверить, что трудятся они так же, как левые. Но разработчики заверили, что и действенная площадь пятна контакта, и водоотводящие характеристики шин не зависят от того, где они смонтированы – слева или справа.
Принципиально лишь не спутать внутреннюю и внешную стороны – контактная поверхность снаружи примерно на 25% больше, чем снутри, что оказывает помощь более с уверенностью проходить повороты.
Кстати, пора это проверить – начинается горная дорога. В открытых связках преднамеренно зауживаю линию перемещения – как-то управятся с нагрузками сбоку юбилейные шины? Более чем верно: в предельных режимах не происходит срыва – шина начинает выбирать ребрами, как словно бы подгребая винтом, и разрешает-таки довернуть автомобиль еще на некоторый угол.
Вобщем, помучить покрышки вдоволь я смогу на автодроме.
НА ГРАНИ
На закрытой автостраде нас ожидали другие авто и другие шины: «Сессанта» для скоростных вседорожников и новый – 3-ий – «Подвескарак». Последний потрясающе подошел к «Альфа-Ромео Спайдер» – на гоночной автостраде автомобиль кроме того с отключённой ESP был совсем послушен. Лишь узкий шелест-писк шин в стремительных поворотах и стрекот Абс перед входом в более крутые напоминали, что это предел.
Была в ассортименте и мокрая автострада со тормозным коридором и змейкой, а в окончание удалось обкатать новый «Фредештайн» на «Ауди-RS4». Обувь всецело хороша прекрасного автомобиля – тем паче что и типоразмеры (от 275/40R17 до 295/25R20), и индекс скорости шин (Y, до 300 км/ч) намекают, что им практически все по плечу.
К разработке Vredestein Sportrac 3 кроме этого приложило руку ателье Джуджаро. «Шевронный» дизайн протектора снабжает малый и действенный водоотвод уровень шума. А смесь с высочайшим содержанием силиконовых добавок оказывает помощь достигнуть хорошего торможения, среди них и на мокром покрытии. Кроме этого все 16-дюймовые шины имеют защитный ободок, что бережет колесо от маленьких сколов и царапин при заезде на бордюр или попадании колеса в выбоину.
В текущем году Vredestein Sportrac 3 представлен в Российской Федерации в 4 типоразмерах: 205/50R16, 205/ 55R16, 205/60R16 и 215/55R16XL.
Шины Vredestein Ultrac Sessanta и Vredestein Ultrac SUV Sessanta оставляют неповторимый отпечаток протектора. Наклонные кольцевые канавки ни при каких обстоятельствах стопроцентно не попадают в контактную территорию, потому в пятне контакта – четыре кольцевые канавки, три из которых размещены под углом. Такая конструкция содействует большому понижению шума.
Шина Vredestein Ultrac Sessanta вооружена двухслойным вискозным каркасом. Принцип HTS+ (Handling Tuned Sidewall – боковина, улучшающая маневренность) в первоначальный раз был реализован в шинах Vredestein Sportrac 2, а позже оптимизирован в Ultrac Sessanta и Ultrac SUV Sessanta. HTS+ гарантирует мельчайшую наибольшее сопротивление и деформацию боковины действию боковых сил. Металлокордный брекер оказывает огромное действие на особенности шины.
В новейшей шине он стал прочнее и поближе к поверхности дороги. Первого достигнули способом подбора особенных оптимизации и компонент угла наклона нитей. Второго достигнули нанесением однобокого резинового покрытия на нейлоновый верхний слой (исключили лишнюю прослойку меж протектором и брекером), что разрешило сделать лучше маневренность автомобиля.
Случайные статьи:
Марина Завада и Юрий Куликов в эфире «Четвертого канала» (Екатеринбург)
Статьи по теме:
-
Добавь стиля собственному автомобилю!
Добавь стиля собственному автомобилю! Очевидно, что для хозяев популярных скоростных авто далековато не последнюю роль играется дизайн. Среди них и…
-
Cамый мощнейший люксовый автомобиль в мире
Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont Пользующаяся Популярностью работами по тюнингу машин марки Mercedes германская компания Carlsson продолжает…
-
БИЛЕТ В РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ КЛУБ Дебют малогабаритного «Мерседеса» мы отмечали четыре года вспять, а на данный момент подошло время для основательной…
