С ТРАВЕРСАМИ НАПЕРЕВЕС
ТЕХНИКА
/НОВИНКИ
МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
С ТРАВЕРСАМИ НАПЕРЕВЕС
В НАМИ ИЗМЕНЯЮТ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Пара лет вспять компания СААБ представила мотор SVC с изменяемой степенью сжатия (ЗР, 2000, № 5). Головка с засунутыми цилиндрами приподнималась над блоком — изменялся количество камеры сгорания. Многие комплектующие новинка заняла у других моторов компании, но более сложные и громадные эксплуатация и Ремонт было нужно изготавливать и обрабатывать раздельно.
Спецы НАМИ создали иную кинематическую схему, выбрав путь громаднейшей унификации с серийными эталонами. В отличие от конструкции СААБа, головка блока остается недвижной и не требует никаких переделок — все конфигурации происходят в блоке цилиндров. На коленвале на подшипниках скольжения качаются траверсы — они-то и дали заглавие созданным моторам.
Одно плечо траверсы связано с шатуном, второе через коромысло с эксцентриковым валом (см. рис.).
В случае если нужно снизить степень сжатия, гидравлическое устройство поворачивает эксцентриковый вал, длинноватое плечо траверсы подымается, а шатун с поршнем опускаются. Движение поршня остается постоянным, лишь нижняя и верхняя мертвые точки сползают вниз (в действительности, миниатюризируется протяженность простого шатуна). Количество над поршнем вырастает, а степень сжатия, соответственно, делается меньше.
На режимах малой мощности она велика, с повышением нагрузки — плавненько понижается. Для бензинового мотора степень сжатия возможно поменять в широких границах — от 14 до 6. Сходу появляется возможность превосходно применять турбонаддув.
Идея уже воплощена в металле — переделанный легковой движок Mercedes в роли концепта наматывает на щите мото-часы. Не считая того, спецы НАМИ решили воплотить новейшую конструкцию на базе ЗМЗ-406. Разработчики утверждают, что удельная мощность модернизированного заволжского мотора, снаряженного устройством дополнительного наддува, составит 110 кВт/л (150 л. с./л).
Номинальная мощность нетто обыденного 2,3-литрового четыреста шестого — 96 кВт (130,6 л. с.), вторыми словами 41,7 кВт/л — рост больше чем в 2,5 раза!
Правда, пока нет русского автомобиля, которому пришелся бы в самый раз 350-сильный мотор. Кроме того V-образная шестерка, которую собираются устанавливать на GAZ 3111, развивает всего 150 кВт.
Вобщем, снять такие характеристики возможно с наддувного траверсного мотора количеством 1,4 л. Иначе говоря массивный шестицилиндровый движок поменяет малогабаритная четверка. Автомобиль растеряет в весе, освободится место под капотом, а основное — расход горючего на режимах малой и средней мощности сократится на 20-30%.
Но имеется но. Новенькая конструкция с обсужденными выше переделками приживется на бензиновых или дизельных движках, спроектированных под наддув воздуха. У атмосферных моторов, быть может, нужно будет усиливать главные эксплуатация и Ремонт: коленвал, шатуны, поршни и т. д. Не считая того, пока неясно, как воздействует дополнительный гнет на неспециализированный ресурс мотора. Полномасштабные тесты, обязательно, посодействуют ответить на эти вопросы.
А на данный момент русский (!) идея уже обосновала работоспособность. Может статься, что мы заметим и серийные траверсные моторы. Русские или забугорные — продемонстрирует время.
Траверсный движок НАМИ: 1 — траверса; 2 — коромысло; 3 — эксцентриковый вал; 4 — шатун; 5 — коленчатый вал.
Случайные статьи:
England: A Beginner’s Guide
Статьи по теме:
-
С ГОСТОМ НАПЕРЕВЕС Весьма принципиально, что он наконец поделил автотранПодвесканые средства на категории: М1 — легковые авто (менее 8 мест, не считая…
-
Honda dn 01 с автоматом наперевес
© Фото: Honda Honda DN-01. Цена: 550 000 руб. В продаже: с весны 2008 г. Достаточно давно в мире байков муссируется вопрос о том, что пора бы установить…
-
От 7 до 20 Не прошло и нескольких месяцев, как германская компания FEV внесла предложение движок на базе агрегата «Ауди», у которого коленчатый вал имел…
