РАССЕЛ Хочет ВСЕХ НАДДУТЬ
фото Киоши НАКАМУРЫ
POLARIS Rangert
Ой ли?.. Еще три 10-ка годов назад происхождение самолетов с газотурбинными движками сулило кое-что из ничего не только только в авиации, да и в других отраслях. Применять турбонаддув на асфальте сперва попыталась компания Рено в гонках endurance и на гоночных автомобилях Формулы-1, а за нею Porsche и производители грузовиков, пробовавших восполнить неважнецкое ускорение автомобилей с хорошими дизельными движками.
Выхлопные газы приводили в работу насос, что сжимал поступающий свежайший заряд воздуха. Вот для тебя, природа-матушка, и что-то из ничего!.. Так вспоминали все, пока не подсчитали жертвы. А они бессчётны: появляется запаздывание в отклике на газ, возрос расход горючего, возросли масса и размеры автомобилей по окончании установки турбооборудования, усложнилась охлаждающая совокупность — так как приходилось воевать с возросшей при работе турбонаддува температурой.
Надежды лопнули — и конструкторы возвратились к простым моторам.
Все четыре японские компании-производители байков, бравшиеся за турбодвигатели, а совместно с ними компания Moto Morini признали, что потери перевешивают приобретения… Четверть века минуло с того времени, в то время, когда еще возможно было купить байк с турбодвигателем. Нехороший проект Honda, которая сделала 250-кубовый V-образный движок с турбонаддувом и округлыми поршнями для класса GP-500 см3, еще раз обосновал, что эта вещь не подходит для байков.
Механический наддув — совсем другое дело. Это признали производители машин: сперва Lancia, следом Cadillac, Мерседес-бенз, Ягуар, а на данный момент и многие другие, включая Бмв (со своим Mini Cooper S). Внедрение компрессора, что приводится в перемещение механически, не вызывает заморочек с реакцией на газ или лишним теплом, как у турбодвигателя. Однако возможно достигнуть значимого роста мощности.
До этого времени огромные размеры и лишний вес нагнетателя, кроме того по сопоставлению с турбиной, и необходимость восполнить часть мощности, которая терялась на привод, делали наддув подходящим лишь для дрэг-рейсинга. Но времена изменяются, показалось новое поколение компрессоров, кроме этого технологии, позволяющие синхронизировать их работу с электрической совокупностью управления движком… Так как вот страно, из-за чего в мире байков до этого времени никто не направлял внимания на эти находки?
Ведущий конструктор-разработчик Англии Рассел Савори лишь тем и занимается, что спорит с природой. По заказам Yamaha и Honda он создавал Подвескабайки (его CBR900RR Fireblade в гонках TT на полуострове Мэн во второй половине 90-ых годов двадцатого века победил для Honda сотую гонку), выполнил серию увлекательных проектов на базе моторов Yamaha. Среди их двухлитровый 8-цилиндровый V-образный движок с совокупностью впрыска горючего, складывающийся из пары моторов FZR1000 EXUP с мощностью и общим картером более 320 л.с.
Они вот-вот выйдут на рынок на ограниченной партии автомобилей компании Caterham. Смастерил Савори и 5-клапанный 1-цилиндровый движок XTZ660 с совокупностью впрыска горючего, что был установлен на первом гоночном аппарате MuZ Skorpion Supermono. Его же перу в собственности 4-клапанный RS660, начинавший два года вспять. И 180-сильный ультрабайк Honda Fireblade, выстроенный для разборчивых клиентов, наподобие конструктора движков McLaren-Mercedes F1 Грэхема Лангхема. И … меньше, картина ясна: у Рассела Савори любознательный разум.
В то время, когда представитель Yamaha пришел к нему в первой половине 90-ых годов двадцатого века с мыслью создать 1-цилиндровый движок с наддувом, Расселу снова стало любопытно. Ему заказали байк, что имел возможность бы противостоять мощностным преимуществам 900-кубовых Cagiva Elefant с V-образным движком (они стали главными соперниками в гонках Париж-Дакар), но сохранил бы неплохую манёвренность и маленькую массу. Рассел впал в азарт, потер руки и принялся за дело.
Через два года показался RS Tramontana (Тёплый ветер) на базе Yamaha XTZ660. Он стал живым подтверждением того, что наддув трудится. Если вы полагаете, что вышел старомодный концепт, больше подходящий для гонок довоенных лет прошедшего века (в то время, когда четверка Gilera Rondine Compressore или твин Бмв Kompressor соперничали с запыхавшимся AJS V4 или мертворожденным Velocette Roarer с наддувом), рекомендую не спешить с выводами.
Числа молвят: базовый Yamaha XTZ660 выдавал 37 л.с. на динамометрическом щите RS. И тот же движок, но с наддувом развил 72 л.с. на том же щите! Всецело без тюнинга. Распредвал, клапаны — базовые. Степень сжатия снизили до 9:1 (при помощи кованого поршня Omega, установленного на шатуне Carrillo). Разве что усилили коленвал — это чтобы его не уничтожила большая мощность. В чем фишка?
Все простенько — установил наддув.
Данный байк вот уже 10 лет остается самой резвой муниципальный машиной. Как он козлит!.. В то время, когда загорается зеленоватый на светофоре, поддаешь газу Trammie (и вслушиваешься в вой компрессора наддува, звучащий над сладкоголосой выхлопной трубой Gibson), отпускаешь сцепление и смотришь за стрелкой манометра наддува (она в левой части обтекателя). Как та метнется по кругу, ты кометой улетаешь от потока. Возможно поколесить в отыскивании жертвы — какого-либо Porsche с турбонаддувом или Honda CBR600.
И им продемонстрируешь… хм, пояснице. Поработаешь запястьем — и плывешь по волнам мощи… Громаднейший вращающий момент — на 4900 об/мин. Рассел Савори гласит, что прирастить мощность мешает лишь ограничитель оборотов.
— Кривая мощности практически диагональная, — констатировал он. — Благодаря усиленному коленвалу и крепкому шатуну ограничитель настроен аж на 8200 оборотов. Но в случае если б нам хватило смелости настроить ограничитель выше, взяли бы еще огромную мощность. Не сомневаюсь, из мотора возможно выдавить все 100 л.с. А ведь это всего лишь 1-цилиндровый движок…
Случайные статьи:
Джек Рассел не хочет домой! XD
Статьи по теме:
-
Все что вы желали знать о детских креслах
Русские автолюбители, как и все обыденные люди, скоро привыкают к хорошему. И уже, возможно, мыслить забыли об конфигурациях в ПДД, вступивших в силу с…
-
Все хотят на подий Для чего изготавливают подиумы под акустику? Событий пара. Самая очевидная – акустика просто не влезает в штатное место. Но это – лишь…
-
Никого не желаю испугать но все таки
Хоть какой водитель, понятное дело, попасть в аварию не желает. Но от нее, к огорчению, никто не застрахован. Молвят же, не ты, так тебя. А при…
