ЭФФЕКТ ПРИСУТСТВИЯ
Тут ТРИ – В том месте ОДИН
Завод в Асаке создаёт воспоминание кроме того на того, кто знаком с схожими производствами в других государствах. Нисколечко им не уступает – осмотрительные голубые корпуса и в их полный «джентльменский комплект»: прессовый цех, сварочный, расцветки, сборочный. Все наподобие как у других, да не совсем. Боты такие же, прессовое оборудование также, и рабочие в фирменных чистеньких костюмах. Но почему-либо их тут очень сильно большое количество – в том месте, где в Европе один, тут – два-три.
На неких шагах, где кроме того на АвтоВАЗе с покон веков стоят боты, в Асаке ручные операции. Ларчик раскрывается легко: нет на данный момент во всей Ферганской равнине работы более респектабельной, чем на конвейере «УзДэу». На каждое свободное место – очередь. При средней по Узбекистану зарплате в 20 (!) долл. на конвейере приобретают по 100 за месяц, а с учетом премиальных и сверхурочных выходит и все 160.
Потому-то на многие операции куда прибыльнее поставить 3-х рабочих заместо 1-го – обойдется все равно дешевле, чем бот… Вобщем, на качестве узбекских автомобилей это, думается, не отражается – контроль тут строжайший.
ДОЛГИ НЕ Стращают
К счастью, на темпе работы завода не сказываются появившиеся несколько лет вспять проблемы с долгами. В свое время завод в Асаке строился как совместное предприятие правительства Узбекистана (в лице ассоциации «Узавтосаноат») и южнокорейской «Дэу моторс». СП интенсивно воспользовалось кредитами компании, и завод оценивают на данный момент в 770 млн. долл.
В то время, когда «Дэу» в итоге азиатского кризиса была нулем, на ее «руинах» была сотворена компания «Джи-Эм-Дэу», а все долговые обязательства еще во второй половине 90-ых годов двадцатого века по обоюдному согласию заморозили до конечной ликвидации «Дэу» – 28 октября 2005 года. Переговоры по долгам идут уже что год, стороны временами обмениваются «программными» заявлениями, но кроме того сумма, о которой может идти обращение, не именуется.
– Нас переговоры не стращают, – убеждает президент ассоциации «Узавтосаноат» Кудрат Парпиев, – особых заморочек мы тут не лицезреем. Имеется невыполненные обязательства не только только с отечественной стороны, да и у «Дэу». Для справки могу сообщить: у компании «Дэу моторс» совместные проекты были в 140 государствах мира, и за 5 лет переговоров имущественные споры урегулированы всего на 3%. «Джи-Эм» проявляет громадной энтузиазм к рынкам Центральной Азии и СНГ.
Мы трудимся с концерном с 2002 года и за данный период времени стали одним из огромнейших клиентов машинокомплектов (на втором месте по окончании китайского «Джи-Эм-Дэу», при том, что в мире таких фабрик 20). В 1-ый же год сотрудничества с новейшей компанией мы занесли пара 10-ов конфигураций в «Нексию» и «Матиз». И, в случае если б она с нами не хотела продолжать партнерство, разве стала бы через месяц по окончании пуска в Корее передавать нам «Лацетти»?
Переговоры продолжаются, а завод меж тем увеличивает темпы выпуска: в 2003-м собрали 40 тыс. машин, в 2004-м – 70 тыс., а замысел на новый год – 110 тыщ, из которых, как минимум, 60 тыщ уйдут на экПодвеска.
– А сумеет ли переварить такое количество устаревших «нексий» и весьма уж малеханьких «матизов» русский рынок?
– Обращение не только только о вашем рынке, – разъясняет К.Парпиев, – не смотря на то, что в Российской Федерации мы лидируем с 1997 позиции и года сдавать не планируем. Но у нас лидерство и на рынках вторых стран Центральной Азии и СНГ. Недавно взяли право реализовывать автомобили в Китае, до которого рукою подать – 150 км! Поставки в том направлении начнутся в 2005 году, так же как и в Афганистан.
Но, конечно, стратегическим как и раньше остается русский рынок.
Чтобы поддержать энтузиазм клиентов, узбеки предлагают две новые модификации пользующегося популярностью «Матиза» – с литровым движком и 2-мя коробками передач – механической и «автоматом». В прошедшем году узрели свет и «люксовые» комплектации «Матиза» и «Нексии», а на данный момент при покупке возможно будет заказать еще 40 (!) вариантов опций. По воззрению узбекских рекламщиков, финиш эры «Нексии» все равно прейдет скоро, и производить ее в Асаке будут еще максимум три-четыре года, пока имеется спрос.
При всей практичности и собственной надёжности она устарела, и ей отыскивают подмену.
ПРОГНОЗ ПОГОДЫ
Вообще-то узбекам имеется чем гордиться. 10 годов назад никакого автопрома в стране не было, а на данный момент – вот он, и не самый отсталый. За эти годы привлечено более 1,2 миллиардов. долл. инвестиций, вместе с партнерами из Кореи, Италии, США, Германии, Голландии сотворено 15 современных, сверхтехнологичных производств, обслуживающих завод в Асаке, не считая того, что поставками подробностей для отрасли занимаются около 50 местных компаний. на данный момент более 50% девайсов для узбекских авто создают снутри страны.
А вообщем за эти годы выпущено больше 400 тыщ автомобилей !
В замыслах – привлечь в наиблежайшие 5 лет более 2 миллиардов. долл. инвестиций, сделать 40–45 новых компаний с зарубежным ролью. Для большей привлекательности «Узавтосаноат» собираются конвертировать в АО и 49% акций реализовать стратегическим инвесторам.
– По этому поводу у нас имеется контакты с компаниями из Азии, Америки и Европы, – гласит К. Парпиев. – Авто индустрия, как выясняется, это не только только локомотив всей экономики, да и удачный бизнес.
…10 годов назад никто не верил, что тут возможно сделать современное предприятие, семь годов назад вряд ли кто имел возможность угадать коммерческий фуррор устаревшей «Нексии», и вдобавок недавно маленькому «Матизу» пророчили полный провал. Прогнозы не реализовались. Узбекский автопром уже прочно стоит на ногах, начинается и весомо обозначает собственный присутствие на рынке Рф.
СПРАВКА.
СП «УзДэуАвто» записанно в марте 1993 года, в июне 1994 года началось строительство завода в Асаке. В марте 1996 года выпущен 1-ый автомобиль «Дамас», в июне – «Нексия» и «Тико». Август 2001 года – начало производства автомобиля «Матиз», август 2003 – «Лацетти».
Случайные статьи:
Эффект присутствия
Статьи по теме:
-
ЭФФЕКТ ДОПЛЕРА В борьбе за наличные ЭФФЕКТ ДОПЛЕРА Слухи о том, что обыденным милицейским радаром возможно сбить воробья, были весьма…
-
20010,0,3500, Громкий эффект В руках – неказистый на вид приборчик в корпусе бывшего приемопередатчика сигнализации. На номинацию «прорыв года» либо…
-
Насосный эффект Линейку шин с однобуквенным индексом продолжает новенькая нешипованная «Нокиан HKPL R», пришедшая на замену превосходно известной RSi….
