В случае если газета Клаксон в текущем году отметила 20-летний юбилей, то сам авто гудок, у которого мы позаимствовали заглаие, имеет более ую историю. Еще сначала ХХ века Лаконичный курс автомобилизма так наставлял водителей: Объезжая извозчика либо трамвай, нужно дать предупредительный сигнал. Сигналы необходимо подавать, выезжая из двора и приближаясь к перекрестку улиц.
За 100 лет заметно поменялись не только Правила дорожного перемещения — во многом вторыми стали и звуковые сигналы. Полезность электричестваГруша пневматического звукого сигнала сначала XX века была таким же неотъемлемым органом управления, как руль, педали и рычаг коробки. 1-ые звуковые сигналы употреблялись еще на конном транспорте — кучер, сидя на облучке, дудел в рожок во всю силу собственных легких. Позднее воздушное пространство в гудок начала подавать резиновая груша.
Такие устройства находились и на ранних машинах, к примеру, Benz Velo 1894 года либо Duryea Motor Wagon — оба числятся первыми в мире серийными моделями.
Одно из ранних упоминаний о применении электрического сигнала относится к 1899 году. Тогда живший в Германии русский инженер Борис Луцкой установил похожий гудок на почтовый автомобиль собственной конструкции Loutzky-Motorwagen Model С, демонстрировавшийся на Берлинской автовыставке. Но в те годы электрооборудование автомобилей все еще оставалось простым, исходя из этого распространения такие устройства не взяли.
Куда надежнее и привычнее были пневматические сигналы с грушей.
В массовом порядке электрические клаксоны показались на автомобиляхдесятилетие спустя, в то время, когда была решена неувязка с их подзарядкой и аккумуляторами. В 1908 году их начала создавать электротехническая компания Lovell — McConnell Manufacturing Co. из Нью-Джерси.
Создателем клаксона в его хорошем виде есть один из друзей Томаса Эдисона, изобретатель Миллер Риз Хатчисон (кстати, он же сконструировал слуховой аппарат — так называемый акустикон, и подслушивающее устройство диктограф). В Америке тех лет число машин росло стремительными темпами, в огромных городах показались плотные дорожные потоки, так что изобретение Хатчисона слету стало популярным.
Продукция была так подходящей, что не так долго осталось ждать компания поменяла имя на Klaxon Signals ЛТД. — под таковой вывеской она существует и сейчас. Это слово внес предложение применять в качестве марки один из соучредителей компании Лавелл, позаимствовав его из древнегреческого языка: klazo переводится как пронзительно кричать. В будущем клаксонами нарекли тип электрического рожка, что испускает в особенности громкий и проникающий звук.
Не считая машин клаксоны нашли использование и в других областях как устройство для оповещения об аварийных обстановках — к , на моторных лодках а также в промышленных цехах.
Из всех звуковых сигналов клаксон являлся наиболее ценным — он стоил 85 рублей, что в дореволюционной Рф равнялось месячной заработной плате врача либо учителя. За автомобиль в те годы нужно было дать от 1.500 до 7.500 рублей. Внешний Вид клаксона не достаточно обменялся за прошедшие 100 лет.
Как и ранее, это сначала рожок, приложенный к диафрагме, что наращивает и направляет шум, создавая сконцентрированную область звука, слышного на ответственном расстоянии, в особенности в случае если рожок громадной. Благодаря такому усилителю кроме того мелкий клаксон сигналит достаточно звучно, а огромные издают и со звучный вой. Меж вторым, 1-ое время клаксонами оснащались не все авто — в ходу были и не так враждебно звучащие устройства, впредь до самых обыденных, однотональных.
Внимание, воздушное пространство!По числу рожков различной длины возможно было найти количество тональностей сигнала. Соответственный клаксоновский рожок пробовали применять и в других целях. Так, к числу самых экстравагантных изобретений ХХ века возможно отнести клаксон с… запахом, призванный оказать помощь пешеходам со не сильный слухом.
По замыслу создателя, при нажатии на таковой клаксон из рожка должно было распространяться резкое своеобразное амбре, дающее предупреждение о приближении автомобиля. Но по сути в прохожих начинала бить замечательная струя сжатого воздуха.Раструбы в форме змеиной головы — такую форму клаксона обожали индийские магараджи. Электрические звуковые сигналы победили не слету — какое-то время для большей надежности они дополнялись пневматическими.
На ветхих фото часто возможно узреть авто, у каких рожок с проводами, закрепленный на боковине кузова, дополняется ктому же грушей с бронзовым раструбом — ее в большинстве случаев ставили на рамку лобового стекла. Раструбы делались самых различных форм — от обыденных круглых и круглых до сложных восьмерок и фигурок животных.
Пневматика продолжительно не сдавала позиции, развиваясь вместе с электрическими утройствами. Так, французская компания Autovox предлагала сигнал, воздушное пространство в который подавался от компрессора, приводимого маховиком мотора. Ну И эта сстема дополнялась грушей.
Существовал еще так называемый сифлофон (от французского siffler — свистеть). Нетрудно додуматься, что в совокупность был встроен свисток. Верхом изыска являлись тестофоны, представлявшие собой простые музыкальные шкатулки.
Клиент имел возможность выбрать пара мелодий, каковые начинали звучать по окончании подачи воздуха в тестофон.
Место под солнцем
Продолжительное время звуковые сигналы размещались снаружи автомобиля, исходя из этого, очевидно, они стали принципным предметом внешнего вида. Любой автопроизводитель старался сделать их более неподражаемыми и необыкновенными. К Примеру, английская компания Rolls-Royce специально для собственных клиентов из Индии делала раструбы в форме змеиных голов с раскрытой пастью и враждебно торчащими клыками — магараджи авто с этими аксессуарами.
А один из французских банкиров, отдававший предпочтение марке Peugeot, щеголял лично изготовленными авто сигналами в виде отлитых из меди львиных голов с пышными гривами. С распространением электрических сигналов их стали создавать ведущие электротехнические концерны, к примеру Bosch. Такие клаксоны устанавливались перед радиатором.
На машинах 20-30-х годов прошедшего века сигналы в большинстве собственном уже отличались краткостью и простотой. С развитием электрической составляющей растеряла значение протяженность раструба — рожки стали малеханькими по размеру, в противном случае и совсем в форме пилюли, и прописались на переднем бампере либо бугеле (так именуется труба перед облицовкой радиатора, соединяющая передние служащая и крылья местом для регистрационных номеров и крепления фар).
Следующие перемещения сигналов связаны с развитием авто дизайна. С исчезновением вертикальных облицовок радиаторов, торчащих крыльев и раздельно стоящих фар они спрятались в подкапотное место, прекратив быть частью наружногоавтомобиля. Какое-то время пилюли ставились на передний бампер, но при отсутствии блестящего декора они стали в том месте смотреться вычурно и по большому счету не к месту.
на данный момент звуковые сигналы скрываются в самых различных полостях подкапотного места, включая внутреннюю часть бамперов. В собственном исконном виде они сохранились разве что на капотных грузовиках американских водителей-дальнобойщиков, на свадебных лимузинах и на хот-родах. Во всех этих случаях они делают декоративную функцию, отсылающую к ретромотивам.
Кстати, в каталогах той же Klaxon Signals ЛТД. эти рожки именуются конкретно клаксонами.
Гудок в тумане
Исторически сложилось, что тон и сила звука клаксона связаны с размерами тс. Чем посильнее и ниже звук, тем больше и тяжелее его источник — скажем, тому же грузовику нужно оповестить о себе на еще большее расстояние, чем какой-или малолитражке. В ряде государств такая закономерность, в то время, когда по громкости сигнала возможно делать выводы о размерах автомобили, введена в статус закона. К концу ХХ века звуковые сигналы окончили играть роль элемента авто внешнего вида, спрятавшись в подкапотное место.
Долгие и блестящие клаксоны стали достоянием шоу-каров. На обыденных автомобиляхклаксоны употребляются парно: один с высоким тоном, второй — с низким, что снабжает не только лишьтребуемую силу, ну и красоту звучаня. На более недорогих моделях видятся и одиночные сигналы с не весьма приятным металлическим звуком, что вприбавок не отличается громкостью.
Время отгромкость и частота звучания сигналов, установленных на машину на заводе, неимеетвозможности угодить вкусам автовладельцев. Для привередливых водителей в продаже имеются нетолько двухтональные сигналы, ну и пьезоэлектрческие, и пневматические — они до сих пор самые замечательные. Как и 100 лет назад, желающим усилить и украсить голос собственного автомобиля имеется из чего выбирать. Иван Баранцев, www.klaxon-media.ru
Случайные статьи:
Бюджетные сигналы для авто. Сравнительный тест на громкость. Клаксоны
Статьи по теме:
-
Все четыре из родословной полного привода
Для чего автомобилю коробка 4х4 ? на данный момент таковой вопрос думается необычным. Меж тем конструкторы далеко не слету пришли к широкому применению…
-
Кому с родословной? А биография разрешает возлагать на то, что цена будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сообщить «подобных автомобилей», исходя из…
-
на данный момент, садясь за руль автомобиля, практически все, в особенности в смысле комфорта, мы принимаем как данность. Тем, кто ездил на автомобилях…
