Горы неточностей не прощают. Равно как пустыни, тундры, степи и леса. Исходя из этого в подготовке джипа для дальних путешествий нет мелочей.
Но имеется нюансы. Что брать за базу экспедиционного автомобиля – вопрос практически религиозный.
Кто-то делает ставку на Land Cruiser, а кому-то больше по душе Land Rover Defender 110. Вобщем, в этом случае обращение отправится, по большей части, про неспециализированные правила экспедиционного тюнинга на примере автомобили известного путешественника Павла Разина. Его рассказ записал Алексей Чуприков.
На 1-ый взор отечественный автомобиль думается не так весьма приготовленным. Усиленный бампер с площадкой под лебедку похож на штатный, «кенгурятник» также неброский. Кстати, он нам неоднократно пригождался – к примеру, в норвежской тундре.
целые стада и Отдельные особи оленей мигрируют по дорогам без всякого понятия о правилах перемещения. То же в Исландии и на Фарерских островах – лишь в том месте опасность воображают овцы, каковые передвигаются почему-или лишь по трое.
Дополнительных печек в автомобиле две. 2-ая – запасная. Управление ими выведено на приборную панель.
Рядом – термометр, показывающий температуру за бортом. Меж сиденьями расположился преобразователь на 220 В. От него питается среди них и компьютер. Системный блок практически обычный, монитор по большому счету без переделок, полноразмерная клавиатура.
В целом весьма удобно и надежно.
Для лета на машине стоят BF Goodrich А/Т практически стандартного размера – 31.8 дюйма. Они прошли 110 тысяч самых непростых дорог и все еще применимы к эксплуатации. Возможно, это поу, что колеса ставились в Финляндии, а к нам приезжает какая-то вторая резина. По моему опыту конкретно покрышки класса А/Т (All Terrain) – то, что нужно для дальних перегонов по хоть какой поверхности, от асфальта до пустыни и каменистых лавовых полей.
А на мягких грунтах превосходно оказывает помощь решительное стравливание давления в шинах. Грозных засад в экспедициях бывает не так много, и для борьбы с ними достаточно хорошего удлинителя и надёжной лебёдки, лучше 2-ух.
КСТАТИ, ПРО КОЛЕСА
А вот диски на машине нештатные, сечение – толще обыденного мм на три. В Сочетании С уиленной подвеской они сильно помогают сохранить свойство к передвижению кроме того по окончании попадания в грозные выбоины.
Легко узреть, что на отечественном автомобиле две запаски. В большинстве случаев всех интересует, не мешает ли колесо на капоте. Отвечаю: обзорность – дело привычки. Меж тем лишняя запаска на экспедиционнике нужна. Покрышки рвутся, режутся, а цивилизация не всегда оказывается рядом. А вдруг так, то куда девать 2-ое колесо? В машине места нет наа багажнике также тесно, ну и лишний вескрыше не додаёт стойкости на нехороших дорогах.
Так что вторую запаску – лишь на капот.
Еще нужно подчернуть, что и в летней, и в зимней резине (последняя – Hakkapeliitta 2, шипованя) стоят камеры: срезание сосков на накачанной резине нам не угрожает, а надёжность и ремонтопригодность весьма растут! В особенности актуально это зимний период, в морозы ниже минус 47 °С. В Якутии достаточно тормознуть подремать часок-второй – и баллоны преобразуются в треугольники. Дабы их не повредить, нужно км 5 ехать весьма копотливо. А вдруг резина бескамерная, то меж ней и ободом тут же появляется зазор.
какое количество людей погибло вот так, из-за спустивших разом всех 4 колес… Накачать их при таковой температуре невозможно.
ФАРЫ и ЛЕС
На ксеноне, имплантированном в танковые фары, мы тормознули, по причине того, что четыре года назад это был самый экономичный вариант. Не достаточно того, он был весьма хорошим по чертам – не страшнее привезенных из вторых стран аналогов. К тому же корпусы фар крепкие и влагонепроницаемые.
Защиту фар не стали делать, такдалеко не вся отечественная планета покрыта лесами. Российская Федерация – это резвее исключение. Ну, еще большое количество лесов в Бразилии.
В то время, когда в том направлении отправимся, тогда и о защите позаботимся.
Кстати, поймёте, для чего столько света? По зимникам ездят в основном ночью, в то время, когда свет фар разрешает рассмотреть колею. Днем она стопроцентно не видна, а небольшое отклонение от накатанного полотна угрожает сваливанием в сугроб, куда не рискует заезжать кроме того трактор К-701, что данный зимник и расчищает.
Красота и БАГАЖНИК
Багажник на крыше в дальной дороге совсем нужен. У него лишь два недочёта –и парусность, повышающая расход горю. Не смотря на то, что в местах, где заправки редки, весьма не разгонишься и сопротивление воздуха не так критично.
На багажник отправляется все легкое, но объемное и не входящее в число предметов первой необходимости. В зимних экспедициях это замечательная супертеплая обувь и верхняя одежда, которая нужна лишь в экстремальных обстановках. Кроме этого громадные, но легкие запчасти, роде фильтров, войлочного и брезентового теплоизолятора мотора, канистры с маслом, кухонная утварь и не опасающаяся мороза еда, наподобие пельменей, замороженных рыбы и блинчиков, взятой у малых населений украины.
Багаж – это без шуток. Для него салон разбит на две части. Одна – подлинное спальное место. 2-ая доверху заполняется вещами, и все надежно швартуется. в первых рядах крепкая, стянутая болтами перегородка, не разрешающая «шмурдяку» передвигаться вперед.
Конструкцию венчает площадка под две канистры: в качествах Севера в обязательном порядке нужно иметь теплую, сдобренную антигелем солярку. В нижнем отделении багажника расположены легко добываемые тяжелые коробки с инвентарём и запчастями.
Ну и, конечно, лишь на багажник возможно поставить четыре канистры… Держатель для их – предмет особенной гордости. Самозатягивающиеся стропыгрозной дороге и огромных широтах не годятся – разбалтываются и требуют постоянного внимания. Не считая того, ослабить/затянуть эти стропы и снять/поставить канистры на 50-ветре и градусном морозе весьма не легко.
Исходя из этого канистры фиксируются болтами, каковые постоянно отворачиваются и заворачиваются без заморочек.
На багажнике помещается и твёрдая сцепка, применимая хоть под камазовский фаркоп. Буксирная стропа в холод – вещь ненужная. В случае если движок не работает, а на улице минус 60 °С, толку от нее нет.
Руль не провернешь, тормоза не трудятся, в салоне холодно, и окна скоро запотевают/мёрзнут.
Кстати, багажник – отменная смотровая площадка в пустыне либо степи. Конкретно с данной самой высокой точки на многие километры мы нашли в бинокль в Кызылкумах несколько старенькых крепостей на горизонте! (См. 4×4 Club № 8’2007.)
ЗАЩИТЫ и Усиления
Из внешних доработок необходимо подчеркнуть перемещение и силовые пороги заднего запасного колеса с двери на сильную «калитку». Конечно, установлены защита управляющих редуктора и защита тяг переднего моста. в один раз ночью под Нарьян-Маром «поймали» здоровый камень.
Удар был таковой силы, что кроме того осматривать машину на предмет повреждений как-то не хотелось. А в действительности ничего не произошло – сработала защита! Кстати, передняя управляющая тяга на машине усиленная.
Были поменяны и межколесные дифференциалы – те, что установлены на этот , не только блокируются, ну и прбыльно отличаются от штатных в смысле прочности. Кстати, блокировки оказывают помощь преодолевать препятствия и наращивают надежность автомобили. Прошедшей зимний период на БАМе срезало фланец задней полуоси. До Якутска, куда его должны были привезти, было еще 3 тысячи км.
На одном переднем мосту не проедешь. Вероятнее не выдержала бы раздаточная коробка. Либо карданный вал. Но мы заблокировали задний дифференциал и на 3-х колесах прошли по всему западному БАМу и известной автостраде «Лена» – одной из самых ужасных дорог планеты.
Справедливости для нужно признать, что на морозе блокировки врубаются нехотя. Ну и трубки пневмоприводов – не весьма надежный узел…
Основное – НАДЕЖНОСТЬ
По большому счету надежность – основное уровень качества экспедиционного автомобиля. К , небольшие колеса покинуты из-за этого. А вот установка электроприводов стёкол и центрального замка была неточностью.
В момент навигатор открыл окно, выкинул окурок, а закрыть не смог. Казалось бы, мелочь, а какое количество эйфории было для экипажа той полярной ночью в тундре.
Используемкислотные батареи. Так как разряженная гелевая батарея при «прикуривании» не пересылает энергию на стартер, а берет все на собственную зарядку. Автомобиль не заводится.
Рессоры используем стандартные. Трудятся превосходно, стоят меньше усиленных, а поменять все равно по окончании каждой экспедиции и те, и другие.
Навигационный компьютер у нас также непривычный. Это обыденный дюймовый монитор и 17-системный блок с обыденный оптической мышкой и клавиатурой. Винчестер на 200 Гб подвешен на резинках – вот, фактически, и все переделки.
А в запасе еще три твёрдых диска со всеми разрешёнными – поменять замерзший либо глюкнувший труда не образовывает.
кусок войлока и Автономный подогреватель мотора превосходно защищают мотор от жёстких якутских морозов
БОРЬБА ЗА ТЕПЛО
Каждый Defender испытывает недостаток в дополнительной печке… Это, к огорчению, неоспоримо. На моем автомобиле их три. Одна – предпусковой подогреватель мотора, она же догреватель его на весьма сильном морозе. Вторая – независимый отопитель салона. На самом лютом морозе возможно дремать нагим при отключённом движке.Испытано на льду Ледовитого океана в Новый, 2006 год.
А 3-ий отопитель – запасный.
Нужен и независимый бак для отопителей в салоне. Кроме того в случае если солярка в баке замерзнет, то, пока не погиб аккумулятор (а он протянет продолжительно), будет тепло.
Совет всем, кто планирует в Заполярье: установщики делают забор воздуха снаружи. И обогреватели вырубаются уже на минус 40 °С. Забор воздуха для их должен быть из салона.
Не считая того, нужно сделать обогрев всей топливной магистрали. Однако лучше, дабы провода к ней шли в матерчатой оплетке, не опасающейся мороза.
ОСТАНОВИТЕ «ШМУРДЯК»
Предмет отечественной особенной гордости – организация салона. В большинстве случаев вещей в путешествие набирается столько, что целый багажник в салоне ими завален до потолка. И на ходу, в особенности по нехорошим дорогам, все это пытается вперед, на штурмана и головы пилота.
Но мы эту делему решили (см. врезку).
ЧЕГО Еще Нет
Сообщение до тех пор пока простая, СВ. Но ее очевидно не достаточно, к примеру, для дальной разведки автострады, и она чревата утратой экипажей. В новейшую экспедицию отправимся уже с УКВ – это существенно дороже, но дальность и качество в разы больше!
Планируем поставить грозный авто комплект космической связи. В противном случае на морозе, дожде, солнце и ветре весьма некомфортно бегать за спутниками.
Создатель: фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ и Евгении ЛЕДОВОЙ, media.club4x4.ru
Случайные статьи:
Awesome offroad cars on Tuning Show 2016!
Статьи по теме:
-
Нюансы кожаного тюнинга тюнинг салона тюнинг своими руками
Перед тем как обшивать салон автомобиля кожей, чтобы не было последующих заморочек направляться изучить все особенности такового тюнинга. Об этом мы и…
-
Принцип зуммера Два раза ПО ЧЕТЫРЕ Наружность «Мазды-6» под действием кисти фордовских дизайнеров вышла гармонической. Ну и «скелет» был под стать – по…
-
Hafei Princip. Из принципа «Хафей-Принцип» с «автоматом» в самой богатой комплектации Luxurious стоит $17 000. Он смотрится свежее, увлекательнее многих…
