ОТ ВЕЙМАРА К СТАЛИНГРАДУ
КОМПРЕССОРНЫЕ МЕРСЕДЕСЫ — УЧАСТНИКИ ПОЛИТИЧЕСКИХ И ПодвескаИВНЫХ БАТАЛИЙ ПОКИНУЛИ СЛЕД И В ЛИТЕРАТУРЕ
Дорога в швейцарских Альпах была превосходно знакома. Замечательнейший мотор послушливо и просто нес элегантную Лянчу. Внезапно по окончании еще одного поворота в первых рядах показался привычный силуэт. Так и имеется: компрессорный Mercedes, к тому же с номерами рейха. Ремарк прибавил газ и начал догонять блестящую тёмную машину.
Водитель Мерседеса не желал уступать, но все-же перед крутым поворотом, чуть не задев правым фронтальным крылом соперника, Лянча вырвалась вперед. Обгон был изготовлен профессионально, как когда-то учил его, начинающего водителя Эриха Ремарка, узнаваемый гонщик Рудольф Караччиола.
Быть может, примерно так проходила эта гонка в Альпах. По последней мере, большое количество позднее узнаваемый романист сказал, что не давал спуску ни одному компрессорному Мерседесу. Эти автомобили в 20-х были для него эмблемой свободы, а в 30-х ассоциировались со свастикой…
Авто, снаряженные сильными движками с механическими нагнетателями — компрессорами, стали гордостью разоренной Первой мировой и униженной Версальским договором Германии. 1-ые эталоны автомобилей показались в 1918-1919 гг., в то время, когда страна мучительно преобразовывалась из империи в Веймарскую республику.
Серийные мерседесы моделей 6/25/40PS и 10/40/65PS, сконструированные Паулем Даймлером — отпрыском того самого Даймлера, представили в 1921-м. 1-ая цифра длинноватого индекса — налоговая мощность, 2-ая — громаднейшая без компрессора, 3-я — мощность с нагнетателем.
Массивные, резвые, кропотливо отделанные и, конечно, дорогие авто были дешёвы немногим — экономическое положение Германии было весьма томным. Все же, в то время, когда шеф-конструктором компании стал Фердинанд Порше, свет заметил скоростной и дорогой Мерседес-600 со 140-сильным шестицилиндровым мотором, а следом показались еще больше резвые модели.
В 1921-м, в то время, когда компрессорные мерседесы лишь начали заявлять о для себя, никому не узнаваемый Эрих Мария Ремарк устроился в журнальчик Эхо Континенталь, издававшийся известной шинной компанией. К тому времени он уже работал бухгалтером, торговым агентом а также органистом. Ремарк писал для шинников маркетинговые тексты и отрисовывал.
Ему в собственности авторство мальчиков Конти — комиксы с приключениями привлекательных мальчуганов посвящались, конечно, высочайшему качеству германских шин.
Тут, в Континентале, Ремарк познакомился с гонщиками, среди которых была и восходящая звезда тех лет — Рудольф Караччиола. Ремарк полюбил авто, скорость, стал превосходно руководить машиной, а позднее… увековечил компрессорный Mercedes в собственном именитом романе Три товарища. В нем автор упоминал то одну, то другую марку — Кадиллак, Бюик, Лянчу, и лишь Карл — автомобиль главных храбрецов, казалось, ее не имел.
Кстати, начиная с ранешней собственной книжки Станция на горизонте и заканчивая послевоенной Жизнь взаем, Ремарк не называл марки автомобилей собственных храбрецов, в наилучшем случае кодировал их собственными именами.
Под облезлым, неизвестного цвета кузовом Карла из 3-х товарищей скрывались всецело узнаваемые черты: узенькое лобовое стекло, поджарая, как у гончей, осанка и, основное, соответствующий свист компрессора. Все это гласило о том, что Карл — близкий родственник Мерседеса.
Конкретно данный автомобиль имел возможность развить 189,2 км/ч — скорость, достигнутую героем романа Отто Кестером на округлой автостраде (очевидно, берлинской АФУС, открытой 11 июля 1926-го гонкой Гран-при Германии). Тут одолел, кстати, Рудольф Караччиола на Мерседесе.
Фирменная команда, выступавшая c 1927 года на автомобилях серии S, побеждала одну гонку за второй. В том же году пилоты трехлучевых звезд заняли в Берлине целый подий. Наилучшим снова был Караччиола, победивший и на новейшей автостраде Нюрбургринг.
В 1929-м он стал третьим в Монако, а в августе на Мерседесе-Бенц SS с 250-сильным мотором захватил знатный Интернэшнл Турист Трофи.
Караччиола и Себастьян стали первыми иноземцами, победившими в респектабельной итальянской гонке Милле-Милья. Их Мерседес-Бенц SSKL (К — мелкий, L — легкий — версия для гонок) с 7,1-литровым движком мощностью 300 л. с. прошел длинноватую расстояние со средней скоростью 101,1 км/ч.
Не считая гонщиков, на компрессорных мерседесах ездили богатые и банкиры промышленники, звезды кино и эстрады и, конечно, именитые политики. Mercedes выбрали себе президент Веймарской республики, маршал Гинденбург и фаворит набиравшей силу нацистской партии Гитлер. Еще до прихода к власти он облюбовал автомобили с трехлучевой звездой.
Под маркой Мерседес-Бенц производили все более идеальные модели, а у Ремарка первую авто влюбленность поменяло более крепкое чувство. В 1929-м обеспеченный книгоиздатель Ульштайн, выпустивший На Западном фронте без изменений и открывший миру известного позже романиста, подарил Ремарку Лянчу-Диламбда. Стильный автомобиль с массивным восьмицилиндровым мотором весьма приглянулся писателю.
В 1931-м он приобрел еще одну Диламбду, на которой спешно уехал в Швейцарию, в то время, когда непредотвратимо надвинулась угроза нацизма.
на данный момент, завидев на шоссе символ совершенства германской техники, Ремарк старался опередить его на сероватой пуме (так он именовал личный автомобиль с откидным верхом Лянча). Кстати, в предвоенные годы Рудольф Караччиола, ездивший вне гоночных автострад на роскошном купе Мерседес-Бенц 500К, также жил в Швейцарии, подальше от вождей рейха. Действительно, на подий гонщик выходил под флаг и нацистский гимн со свастикой.
В 1938-м Ремарк окончил роман Три товарища. В том же году было начато создание освеженного флагмана — Мерседес-Бенц 770К. Его конструктивный аналог — модель 540К показалась 2-мя годами ранее. Эти авто стали главными официальными автомобилями в гитлеровской Германии.
Начальники компании часто надевали партийную форму, а для презентации новинок влиятельным клиентам вызывали фирменных гонщиков. Манфред фон Браухич — один из ведущих пилотов команды — вспоминал, что фюрера полностью не заинтересовывали свойства автомобиля, он лишь задавал вопросы: за что держаться, в то время, когда необходимо будет ехать стоя.
Мерседесы с компрессорами обходились маленьким клиентам в баснословные суммы. Модель 540, зависимо от типа кузова, стоила 22- 28 тыщ рейхсмарок — на порядок дороже массового DKB-Мейстеркласс и в 5 раз — среднего БМВ-326. Кроме того за лимузин Хорьх-951 просили лишь 17 850 марок.
На базе 770 — в Германии его именовали U..berauto (сверхавтомобиль) — выпустили пара 10-ов бронированных, защищенных металлическими страницами шириной 9-18 мм автомобилей, так именуемых фюрервагенов. Движок мощностью под 400 л. с. оснастили 2-мя нагнетателями. С началом войны, в то время, когда создание автомобилейсократилось, 540-е и 770-е все таки собирали, в главном для гаража рейхсканцелярии.
Последние 19 мерседесов-770 выстроили в 1943-м, в год Сталинградской битвы…
Через два года фавориты высылали трофейные мерседесы в Соединенных Штатах и СССР (молвят, на 770-м по послевоенной Москве ездил и Василий Сталин). Позднее такие авто стали оседать в гаражах богатых коллекционеров. на данный момент редчайший обладатель рискнет пришпорить раритет и, вдавив педаль в пол, услышать прославленный Ремарком свист компрессора.
Сейчас основное преимущество этих автомобилей не скорость. Они — память об овациях экзальтированных болельщиков на гоночных автострадах, реве толпы на партийных съездах в разрывах и Нюрнберге снарядов у порога имперской канцелярии…
Мерседес-Бенц S&на данный момент; 1928 года киноактрисы Герты фон Вальтер. Примерно такой автомобиль стал макетом Карла из романа Три товарища.
Звезду Голливуда тринадцатилетнего Джеки Кугана в 1927-м возили по Берлину на Мерседесе-Бенц 600К.
Золотой дуэт — 300-сильный Мерседес-Бенц SSKL и его пилот Рудольф Караччиола.
Автомобиль с откидным верхом Мерседес-Бенц 500К с 5-литровым 160-сильным мотором. В 1934-1936 гг. выстроили 354 пятисотых.
Модель 540К с 1938 года оснащали 230-сильным мотором.
Мерседес-Бенц 770К — основной автомобиль фашисткой германии.
Случайные статьи:
Сталинград. Серия 1
Статьи по теме:
-
ВСЕ Смогут Повелители МЫ И АВТОМОБИЛЬ Прежнее ВСЕ Смогут Повелители Эти авто становились собственного рода визиткой целых государств и тех, кто ими…
-
Южноамериканские горки история марки bentley
С момента, в то время, когда автомобиль W.O. Bentley с трехлитровым движком вышел на старт в гонках 1919 года, и впредь до бурного успеха в Le Mans в…
-
АВАНГАРД ЖОЗЕФА ФИГОНИ МЫ И АВТОМОБИЛЬ ПРЕЖНЕЕ АВАНГАРД ЖОЗЕФА ФИГОНИ Игорь ГРИГОРЬЕВ Жозеф Фигони появился в первой половине 90-ых годов XIX века в…
