ВСЕ Смогут Повелители
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Прежнее
ВСЕ Смогут Повелители
Эти авто становились собственного рода визиткой целых государств и тех, кто ими руководил.
Сергей КАНУННИКОВ
В один красивый момент я шел Арбатом, всевышний ехал в 5 автомобилях.
В. Слуцкий
В большинстве случаев величавые лимузины с власть имущими на борту отделяет от простых смертных кордон остроглазой и важной охраны. Кого они везут, куда держат путь? Лишь в то время, когда имена обладателей этих автомобилей станут достоянием истории, а сами авто займут место в музейных залах, те, чьи судьбы время от времени решались в шикарных кабинетах на колесах, сумеют оценить эти живописцев и произведения инженеров.
За монархов и симпатии президентов шла битва самых именитых авто компаний. Но выбор правителей определялся часто не капризами и пристрастиями, а традициями, лоббированием промышленных групп, в итоге, политическим расчетом.
Возможно ли представить царицу Англии в Кадиллаке, Мерседесе или втором чужестранце? Чуть ли, не смотря на то, что конкретно Елизавета II поменяла авто традиции двора. С 1900 года его официальными автомобилями были дэймлеры.
Последний из их — восьмицилиндровый Стрэйт Эйт служил Георгу VI до 1953 года. Крышу монаршего лимузина сделали прозрачной, чтобы во деньки торжеств народных подданные имели возможность видеть Его Величество.
Царица дала предпочтение роллс-ройсам. Сейчас в гараже Елизаветы II пара таких автомобилей. Основную из их несколько лет вспять лицезрели многие москвичи на протяжении монаршего визита в Россию.
Салон приметно выше, чем у стандартной модели, прозрачный верх возможно закрыть металлической шапкой.
У президентов Франции до войны был широкий выбор — в стране воспользовались известностью пара производителей представительских автомобилей. Президент Г.Думерг предпочитал роскошную Испано-Сюизу Н6b. Кстати, таким же автомобилем воспользовался повелитель Испании Альфонсо XIII — компания была франко-испанская.
В гараже Елисейского дворца помогали и Деляж, и Вуазен.
Фаворит вишиского пронемецкого режима маршал Петен ездил на Рено. По окончании войны его, как и главу компании Луи Рено, осудили за сотрудничество с оккупантами и Елисейский дворец навечно отказался от данной марки. Не так долго осталось ждать машиной номер один стал демократичный Ситроен.
Главу республики Р. Коти возили на довоенной еще модели 15 CV — последней версии известного Траксьон авант, а Шарля де Голля — на стандартном DS. Только в 1969-м президент пересел на Ситроен с заказным кузовом Шапрон. Кстати, известный генерал обходился без длиннобазных автомобилей, не смотря на то, что роста был приметного.
Уверенный социалист Ф. Миттеран дал предпочтение продукции муниципального предприятия. Президентский Рено-25, как и поболее поздние авто обладателей Елисейского дворца, не достаточно чем отличался от серийных.
Главы Германии В первую очередь века тяготели к даймлерам. Гитлер не стал нарушать традиций. Еще до его прихода к власти шеф мюнхенского филиала Даймлер-Бенц Верлин наладил с будущим фюрером доверительные дела, а уже в 1933-м начальники концерна с готовностью надевали партийную форму. Хорьх а также Майбах на иерархической авто лестнице рейха находились ступенью ниже.
Нацистская вершина ездила на мерседесах-770 с восьмицилиндровым 155-сильным мотором. В конце 30-х показалась особенная версия — фюрерваген. Высших управляющих рейха защитили 9-18 миллиметровыми стёклами и 40-миллиметрами брони.
Чтобы разгонять фактически пятитонную громаду до 180 км/ч, движок снабдили 2-мя компрессорами, доведя мощность до 400 л. с.; расход горючего доходил до 38 (!) л. на сотку. Вобщем, броневик не выручил шефа работы безопасности Гейдриха, в то время, когда в 1942-м под его Mercedes кинули бомбу.
В послевоенные годы соперников за право проходить службу в боннском правительственном гараже у мерседесов не было.
Главным автомобилем США начиная с президента У. Гардинга был Паккард. В то время, когда дела компании пошли на спад, для Белого как снег дома стали заказывать линкольны. С 1939-го Франклин Рузвельт ездил на модели 413 В с мягеньким верхом.
Сотрудники работы безопасности были этим обиженны, но мирились — америкосы должны созидать собственного президента. Последующий Линкольн-Космополитен 1950 года снабдили прозрачной крышей, а для охраны приспособили… удлиненный особые поручни и задний бампер.
В новой американской истории за симпатии президентов соперничают две марки. Рейган ездил на Кадиллаке, Буш пересел в Линкольн, а Клинтон снова предпочел продукцию концерна Джи-Эм — семиметровый четырехтонный бронированный Кэдди.
В Ватикане 1-ый папамобиль показался у Пия ХI летом 1929 года. ФИАТ-525 не отличался выдающимися чертами: 68 л. с., скорость — до 97 км/ч. Снутри машину отделали выделено строго, без роскоши. Позади — лишь маленький рабочий и одно кресло столик. Не так долго осталось ждать в Ватикане основались и другие марки — Ситроен, Изотта-Фраскини, южноамериканский Грехэм-Пейдж.
Но все таки глав католической церкви, как и светских правителей, более всего завлекали мерседесы — от модели 460 Нюрнбург начала 30-х до современного Гелендевагена с хорошей прозрачной защитой.
Об авто пристрастиях последнего русского монарха журнальчик писал. В его гараже было пара автомобилей, а также Делано-Бельвиль SMT (сокращение от Его Императорское Величество), которая числилась одной из вершин автопромышленности тех пор. О бронировании в 1910 году еще не вспоминали, все же машина весила фактически 4 тонны! За створкой высотой 1370 мм скрывалась просторная гостиная — с электроосвещением, буфетом, комфортным диванчиком.
Данный дворец двигал шестицилиндровый 70-сильный мотор количеством 11 840(!) смз с неповторимой пневмосистемой запуска (см. ЗР, 1998, № 1).
Начальникам страны советов досталось разношерстное, но богатое наследие. Но парк понемногу дряхлел. Опоздали еще забыться голод и штатская война, как летом 1922-го для Ленина заполучили величавый Роллс-Ройс Сильвер Гост. С конца 20-х правительственными машинами стали в главном америкосы — линкольны и паккарды. Создание Красноватого Бюика — Л-1 развернуть так и не удалось, ЗИС-101 участникам политбюро также не подошел.
Лишь по окончании войны его окружение и Сталин пересели на ЗИСы, решив, по всей видимости, что фаворитам величавой державы-победительницы не пристало ездить на зарубежных автомобилях. ЗИС-115 — бронированный вариант модели 110 весил… 7300 кг.
Конструкторам было нужно поменять полуоси, основную несколько, усиливать ступицы, заказывать колеса большего поперечника, другие шины. Мощность со 140 л. с. удалось поднять лишь до 162, потому больше 100 км/ч ЗИС не развивал.
Начиная с модели 111, членовозов делали десяток-полтора в год — лишь для участников политбюро. Бюрократы рангом пониже и начальники соцстран наслаждались чайками. Но фавориты братских компартий не отказывали для себя в удовольствии поездить дома на наилучших творениях империалистов.
И. Б. Тито и Н. Чаушеску обожали мерседесы. Управляющий ГДР Э. Хонеккер не признавал автомобили из Западной Германии: для него заказали удлиненный Вольво-264. У Брежнева, по слухам, было чуть не 100 автомобилей.
Чёрный Роллс-Ройс, разбитый на Минском шоссе лично Леонидом Ильичом, стоит на данный момент в рижском автомузее.
В Восточной Европе практически не производили автомобилей, хороших первых лиц. Исключение — Чехословакия. В 20-х президент Т. Масарик воспользовался изготовленной по лицензии в Пльзене Шкодой-Испано-Сюиза.
С 1935-го президентскими машинами были татры. Долголетний управляющий социалистической Чехословакии Г. Гусак ездил на модели 613 специаль, удлиненной на 50 мм, со 180-сильным мотором. Выделено отказываясь от коммунистического наследства, президент Чехии В. Гавел пересел в демократичный Рено-21 TSE.
Вобщем, это исключение. В большинстве случаев, отцы новых европейских и азиатских народовластий предпочитают мерседесы S-класса. Еще недавно русский президент ездил на хорошем ЗИЛе, но важный российский мундир все таки уступил место интернациональному смокингу.
Главным автомобилем Рф стал удлиненный Мерседес-Бенц-600 Пульман. Фавориты вторых стран для ежедневных поездок в большинстве случаев употребляют более умеренные, недлинные автомобили. Но мы страна богатая и вообщем — сверхдержава…
Президент Германии Гинденбург в Мерседесе-15/70/100 1924 года. Движок (6 цилиндров, 4 л) с компрессором развивал 100 л. с.
Одна из самых звучных свадеб ХХ века. Царевич Монако Ренье и южноамериканская звезда Грейс Келли проехали по улице княжества в Роллс-Ройсе Сильвер Рэйт. На автомобиле стояла шестерка рабочим количеством 4257 смз, кузов сделало ателье Парк Уорд.
Муссолини обожал Альфа-Ромео. На фото 1934 года одна из альф дуче — нарядный автомобиль с откидным верхом 6С2300.
В Российской Федерации новые времена. В Кремле Мерседес-Бенц-600 Пульман с президентским штандартом (фото ИТАР-ТАСС).
В соцстранах генсеки КПСС чувствовали себя как дома. Фаворит Польши Э. Герек встречал Л. Брежнева в ЗИЛ-111Д (мотор V8, 6 л, 200 л. с.) (фото ИТАР-ТАСС).
Случайные статьи:
Все могут короли. Серия 1. Комедия (2015) @ Русские сериалы
Статьи по теме:
-
на данный момент, садясь за руль автомобиля, практически все, в особенности в смысле комфорта, мы принимаем как данность. Тем, кто ездил на автомобилях…
-
По количеству выполнений и модификаций ему нет равных – Unimog разве что не летает Unimog Unimog расшифровывается как Universal-Motorgerat, вторыми…
-
Роман на всегда Создатель: Дмитрий Рытвинский ИСТОКИ ПРИВЯЗАННОСТИ Любовью к БМВ я проникся с юношества, ещё со времен «моделек». Одной из самых…
