«НЕСИ МЕНЯ, ОЛЕНЬ»?..
Вот в течение первых трех месяцев этого года ГАЗ понизил реализации на 34,7% – до 33 383 машин. За три месяца автомобильный завод через личный торговый дом «Русские автомобили» реализовал 9,3 тыс. «волг» и 24 тыс. грузовиков и микроавтобусов (лишь по последним имеется рост – 6,3%). Лишь, думается, никого это не взволновало.
ГАЗ ПРОДОЛЖАЕТ… НО НЕ ПОБЕЖДАЕТ!
Снаружи как бы ничего и не происходит: из ворот цехов строго по графику выезжают новые авто – легковушки и грузовики, среди них и серии «Валдай». Рабочие и ИТР довольно часто приобретают зарплату, кроме того понижение продаж в течение первых трех месяцев, оказывается, было плановым.
– Да, спад продаж был, но его мы предвещали еще сначала года, потому уменьшили создание, – разъясняет помощник председателя совета директоров ТД «Русские автомобили» Виктор Масленников. – Но все, что произвели – реализовали.
Практически, на данной нотке оптимизм всех, с кем было нужно говорить на ГАЗе, и заканчивался, поскольку обстановка на громадном предприятии, где работает 58 тыс. человек, весьма и весьма сложная. Да, продукция расползается, зарплату приобретают довольно часто, но новых легковых моделей как не было, так и нет, а переговоры с вероятными зарубежными инвесторами, хоть и проходят довольно часто, завершаются ничем.
Но, как выяснилось, на ГАЗе имеется не только только унылые анонсы.
– Сначала о «Волге», – продолжает Виктор Масленников. – Обещанной новинки – GAZ 31107 не будет. Такое решение принято совсем. На автомобильном салоне в Москве мы продемонстрируем еще одну модернизацию модели GAZ 31105. В ней место под капотом займет движок «Крайслер» количеством 2,4 литра, соответственный нормам Евро III, а не считая того при помощи германской компании будет основательно обновлен интерьер.
Параллельно дорабатываем мост и коробку – усиливаем надежность, снижаем шумность. Однако машина остается в той же ценовой нише, что и сегоднящая. Как перешагнем порог в 8000 долл., «Волгу» закончат брать, а мы до тех пор пока занимаем с ней 4% рынка и долю собственную отдавать не планируем.
Будущее легкового направления связываем с зарубежным партнером. Кто это будет – до тех пор пока вопрос открытый. Но сами тратиться на разработку не станем – затратно и нет времени. А вот куда мы вкладываем и желают это делать впредь, так это коммерческий транПодвеска – отечественное подлинное и будущее.
И город, и село, и коммунальщики, и армия испытывают потребность в мелких грузовиках и микроавтобусах, так что семейство «Газель» – объект отечественного особого внимания: будем его улучшать. Среди среднетоннажных машин главным игроком делается на данный момент «Валдай» – у него весьма хорошие возможности, по последней мере на наиблежайшие 5 лет. В особенности в случае если покажется автобус на его базе.
Потом разговор свернул на больного для ГАЗа тему – о непрекращающейся в печати критике «газелей» с позиций безопасности.
– Какой уж год попорядку нас преднамеренно лупят и лупят за это! – кипятится В.Масленников. – По весне министр транПодвескаа, говоря нынешним языком (сам я не обожаю это выражение), «наехал» на «Газель» – получал вообщем убрать отечественный микроавтобус с рынка. Меж тем он отвечает всем требованиям по безопасности для автомобилей этого класса. Участились аварии на дороге?
Так в прежние времена с начальника автобазы голову сняли, в случае если б он такую машину и с таким водителем выпустил в рейс, а сейчас контроля в большинстве автопарков вообщем нет. Прямо сообщу: складывается воспоминание, что кто-то лезет из кожи вон, чтобы высвободить отечественную нишу на рынке для маршруток другого производителя…
НЕТ ПРОРОКА В Собственном ОТЕЧЕСТВЕ
С данной антигазелевской кампанией на ГАЗе связывают повторяющиеся провалы в сбыте продукции автомобильного завода. Потому подстраховываются и все более интенсивно сейчас трудятся на наружных рынках. Установили хорошие связи с ЮАР – микроавтобусы «Газель» идут в том месте на ура. В возможности завод будет отгружать в том направлении до 30 тыщ автомобилей раз в год!
В замыслах – варианты поставок на Кубу, начался экПодвеска дизельных «газелей» в Турцию. В прошедшем году за границей удалось реализовать 50 тыс. машин, в замыслах на данный – уже 60.
Меж тем всем ясно: легкой жизни у ветерана отечественного авто производства не будет. На рынок Рф выходит могущественный соперник – автопром Китая.
– До тех пор пока китайцы лишь прощупывают землю, но их экспансия неизбежна, – гласит отечественный собеседник. – Они обязательно попытаются пробиться в отечественную нишу. А что мы можем противопоставить такому напору? У их за спиной – целенаправленная помощь страны экПодвесканых устремлений собственных фабрик. А у нас? Кто готов защищать национального автоконцерна? Тот же Китай, вступая в ВТО, вытребовал для себя громадные льготы, а отечественные переговорщики об этом, наверное, запамятывают.
Два года вспять приняли известную концепцию развития русского автопрома. Единственное, что в том месте правильно отражено – сегодняшнее состояние русских автозаводов. А что потом? Нам все почаще молвят об ответственности бизнеса перед обществом, перед страной, но никто ни при каких обстоятельствах не слышал об ответственности страны перед делом.
Вот ГАЗ. Он делает рабочие места, платит громадные Энциклопедия грузовиков в бюджет в виде налогов, но вопрос выживания, думается, тревожит лишь нас самих.
Прав отечественный собеседник или нет – продемонстрирует время. До тех пор пока олень еще прыгает…
Случайные статьи:
Аида Семёновна — Лесной Олень
Статьи по теме:
-
Обезумевший Олень Сама машина впечатляет никак не не сильный: прибалты (Янис — вильнюсец) вообщем весьма обожают антики русской эры, а данный, сверкающий…
-
КУДА Прыгает КРЫМСКИЙ ОЛЕНЬ? ТЕХНИКА АВТОПРОМ КУДА Прыгает КРЫМСКИЙ ОЛЕНЬ? Малая 100 с 2-мя подъемниками и одной смотровой ямой сделала изумительную…
-
Неси личный крест В оказавшейся кучке, созданной для ПЕРВОЙ (авто) помощи, 20 средств. Куда столько? Прекрасно, бывают и ДТП. Ушибы, переломы костей,…
