НЕ ПОДМАЖЕШЬ — НЕ ОТПРАВИШЬСЯ
КЛУБ Автовладельцев
ИСТОРИЧЕСКАЯ Страница
НЕ ПОДМАЖЕШЬ — НЕ ОТПРАВИШЬСЯ
Старая пословица, подтвержденная практикой, была превосходно известна не только только в Российской Федерации: практически полный аналог ее имеется в германском языке. Значение смазки трущихся и крутящихся подробностей было очевидно для людей, имевших дело с техникой, за долгое время до происхождения автомобиля. А с его происхождением…
Исторический экскурс Сергея КАНУННИКОВА посвящен на данный момент шагам развития совокупностей смазки.
Смазка ходовой части первых машин была весьма трудозатратным делом. На Бенце-10/30PS 10-х годов было 78(!) точек смазки, из их 55 приходилось на ходовую часть, наряду с этим 20 предписывалось обслуживать или держать под контролем ежедневно. Для смазки машин тех пор использовались так именуемые маслёнки и тавотницы самых разных конструкций.
Их заполняли пятью сортами консистентных и жидких смазок.
Среди 20-х годов показались придуманные в Соединенных Штатах ручные шприцы для консистентной смазки. Эти шприцы развивали давление до 150 атм, такие и до этого времени возможно отыскать в гаражах автовладельцев со стажем. Для шприцев были сделаны надлежащие пресс-масленки, на каковые хорошо надевался наконечник шприца. Масленки устанавливались в узлах ходовой части.
Довольно недавно эта конструкция была превосходно знакома русским автолюбителям, ну и сейчас пресс-масленки видятся кроме того на неких забугорных машинах. В 20-х годах надлежащие маслёнки и шприцы весьма облегчали жизнь обладателям машин и тем, кто их обслуживал.
С течением времени количество точек смазки уменьшалось, и к 1930 году на Опеле, к примеру, было уже лишь 20 масленок. Часть из их рекомендовалось обслуживать через каждые 200 км, а некие кроме того через 1000 км. Равномерно констистентные смазки стали использовать лишь для колесных подшипников, все другие точки смазывались жидкой смазкой.
Пробег меж ТО возрос до 1000-1500 км, а на бензоколонках и станциях обслуживания показались шприцы, трудящиеся от упрочнения ноги или от сжатого воздуха.
Централизованная совокупность смазки ходовой части использовалась в главном на дорогих машинах. Сущность ее была в последующем: кнопкой или малеханькой педалью в салоне приводился в воздействие насос, что по трубкам подавал смазку к серьёзным узлам: управляющим пальцам, поворотным кулакам и др. Насос рекомендовалось применять через каждые 100 км, иногда пореже.
Подобные системы смазки были обширно всераспространены в 30-50-х годах. В Германии такой совокупностью оснащались до 60% машин. У нас в стране централизованная совокупность смазки использовалась на ГАЗ-21 в 1956-1960 г. Нажатием мелкий педали смазка подавалась к 19 точкам фронтальной управляющего и подвески механизма.
Но ее трубки часто отрывались (как обидно бы это не звучало, таково было уровень качества дорог), и от централизованной совокупности отказались в пользу пресс-резиновых втулок и маслёнок.
Кстати, резиновые втулки, заменяющие пары трения и таким макаром снижающие количество точек смазки, стали использовать на машинах еще с довоенных времен. Но до современных качественных смазок с неописуемым сроком герметичных узлов и службы, не требующих обслуживания, в ту пору было еще далековато.
Консистентные смазки приобретали способом загущения жидких масел, в большинстве случаев, мылами. Превосходно узнаваемый автовладельцам со стажем жировой солидол (некие до этого времени, по старенькой памяти, именуют его тавот) изготавливался из естественных (растительных или животных) жиров с добавкой кальциевого мыла. С увеличением скоростей машин требования к смазкам росли — они должны были действующий при громадных температурах и превосходно удерживаться на крутящихся поверхностях.
Не считая того, весьма вязкие смазки еле проходилив пресс-масленки, а более жидкие из смазываемого узла — к примеру, жировой солидол не хорошо удерживался в ступицах колес. В том месте стали использовать теплостойкие смазки, каковые, со своей стороны, не годились для наименее герметичных узлов — шарнирных сочленений управляющих тяг, пальцев рессор и др., так как под действием воды быстро омылялись и просто вымывались из соединений.
В итоге начала развиваться целая наука — что и чем смазывать. Улучшение смазок шло наровне с улучшением конструкции узлов шасси.
Централизованная совокупность смазки шасси (Роллс-Ройс).
Масленки Штауффер.
Ручной ударный смазыватель,
прототип рычажно-плунжерного шприца.
Случайные статьи:
Не подмажешь — не поедешь
Статьи по теме:
-
ОТПРАВИМСЯ, КРАСОТКА, КАТАТЬСЯ ОТПРАВИМСЯ, КРАСОТКА, КАТАТЬСЯ КАК Учить ВОЖДЕНИЮ Возлюбленную Женщину В прошедшем выпуске мы гласили о мужиках, обучающих…
-
ОТПРАВИЛИСЬ!!! В Новокузнецке, на юге Кемеровской области, оно в сегодняшнем году прогремело уже восьмой раз! Суть действа, предложенного региональной…
-
Автомобилисты поедут в кс находить справедливость
C будущего года сумма транспортного налога в Москве будет рассчитываться, исходя из мощности тс. В конечном счете автомобилистам за бэушный автомобиль…
