Не для слабаков
Митсубиши Ланцер Evolution VIII Evo внушает почтение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, талантливым разрешить для себя весьма осязаемые растраты. Но видятся и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора думается мало.
И начинается тюнинг…
Митсубиши Ланцер Evolution VIII Миша, обладатель этого примечательного Evo, человек в Нижнем Новгороде узнаваемый – он управляющий одной из огромнейших в городе компаний по продаже машин. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошедшем году Миша стал победителем 1-го из шагов муниципального чемпионата.
В такой портупее чувствуешь себя более с уверенностью Верхом на управляющий колонке – турботаймер HKS Движок еще наряднее, чем на «стандарте»
Подвескаивный фильтр воздуха в хорошей форме Личный Evolution он доработал так, чтобы автомобиль имел возможность продемонстрировать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не потеряв возможности нормально ездить по городу. Помогли ему спецы высшего класса, мастера столичной компании «Подвескамобиль» (о работах данной компании мы неоднократно ведали на страничках газеты). Агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически стопроцентно – от стандартного мотора остался лишь блок цилиндров.
Поршневая несколько усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, поменяны выпуска и системы впуска, установлены более производительная турбина и приличный передний интеркулер. Главные составляющие – HKS. Конечно, было нужно перетряхнуть и совокупность остывания.
Длительно копались с управляющей электроникой, поскольку инженеры должны согласовать работу всех совокупностей. В этом проекте спецы «Подвескамобиля» в первоначальный раз применили контроллер собственной русского и разработки производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления направляться, что, по словам Миши, хорош тем, что не опасается низкокачественного бензина, заполняющего колонки в округах Нижнего.
Обладатель автомобиля может самостоятельно устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок.
Стрелка тахометра обязана говорить о севере! Бустконтроллер HKS EVC недорог и надежен Жерло глушителя соответствует движку
Коробка осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не имело возможности совладать с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, в первых рядах с покон веков стоят 6-поршневые AP-Racing…
На роже Evo повсевременно недобрая ухмылка Как едет автомобиль, Мише куда ответственнее, чем как он смотрится, исходя из этого украшательством он не занимался. Все новаторства в интерьере сводятся к нескольким пт – троице дополнительных устройств GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и Подвескаивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытный подробность: в первоначальный раз приходится созидать сектор тахометра, грубо выделенный голубым маркером.
Это территория от 4,5 до 7 тыщ оборотов, вторыми словами спектр, в каком нужно держать движок для успешных выступлений на дрэгстрипе.
Оранжево-тёмные наклейки на серебристом кузове показались перед стартами. Как ясно, примечательный Подвескаивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, почаще попадает в объективы. А по окончании чемпионата Миша решил сохранить оформление, и не зря – так надёжнее.
Случайные статьи:
Спорт не для слабаков | ПОТРАЧЕНО
Статьи по теме:
-
Для себя Любимому Продукт ЛИЦОМ Citroen Xsara Ситроен Ксара начинал во второй половине 90-ых годов двадцатого века, а в 2001-м был модернизирован….
-
ПРАВИЛО БУРАВЧИКА ДЛЯ Жуликов РЫНОК Вам И ВАШЕЙ Автомобили ПРАВИЛО БУРАВЧИКА ДЛЯ Жуликов Продажа машин со скрученным спидометром популярна не только…
-
Фольксваген специально для рф от 399 тыс рублей
Компания Фольксваген в среду официально представила новый автомобиль, созданный специально для русского рынка. 4-х дверная модель Фольксваген Polo выйдет…
