МОРЕ, ПАЛЬМЫ, ФОКУСЫ…
Терпеть не могу летний Сочи: толпы отдыхающих, жара, пляж из булыжников, недешево все… Другое дело межсезонье — из столичной слякоти — да на солнышко, в том направлении, где зеленоватые деревья, загорелые Разное, дешёвое вино, белые как снег (жара, осознаёте ли) волги. Последними, к неудовольствию их обладателей-таксистов, пренебрегаем.
Нас ожидают другие авто — презентация русских фордов, что недавно начали производить на новеньком заводе неподалеку от Питера.
В ОЧЕРЕДЬ!
Лишь не задумайтесь, что презентация — это сел и отправился. Сначала журналистам без шуток говорят про то, что, практически, желают презентовать. Чтобы, не дай боже, чего не напутали. Сегодняшнее мероприятие не стало исключением. Вначале управление русского консульства Форда празднично заявило, что… российских фордов на всех не достаточно — клиенты выстраиваются в виртуальную очередь.
Разобраться с нею — дело времени: уже сперва сегодняшнего года введут вторую смену и прирастят выпуск автомобилей. Скептикам, иным недоброжелателям и завистникам нужно будет признать собственный поражение — спрос, по последней мере на данный момент, превосходит все прогнозы.
Кстати, существование очереди можем подтвердить своим опытом. Журнальчик За рулем, как ясно, питает слабость к новым машинам русского производства. Конечно, мимо обрусевшего Фокуса пройти мы не могли и заказали серебристый хэтчбек в комплектации комфорт с движком 1,6 л и зимним пакетом (обогрев сидений, зеркал, ветрового стекла, форсунок омывателей).
на данный момент, как и все — ожидаем-с!
ГЮЛЬЧАТАЙ, ОТКРОЙ Лицо
Кто эти храбрые Разное? Кому нравится русский Фокус и его цена? Кто не опасается русского происхождения этого самого Фокуса?
50 два процента клиентов — обладатели русских автомобилей. Вряд ли это хозяева старых москвичей и копеек. А вот обладатель вазовской 10-ки или накрученной Волги, имея надлежащие финансовые свойства, всецело может воспылать страстью к импортной машине.
Еще 35% выбравших Фокус уже владеют ввезенными машинами. Действительно, ветхими. Из-за чего бы не поменять старенькую машину на новейшую, в случае если, опять же, имеется возможность.
Чтобы сделать эту возможность более настоящей, Фокус предлагают в долг. Условия, по русским меркам, достаточно прибыльные. Ну и страховку предлагают довольно недорогую. Вообщем, такая подзабытая за последние годы услуга, как приобретение дорогих вещей (машин, к примеру) в долг, снова получает популярность.
В прошедшем году 11% клиентов фокусов пользовались возможностью не платить все сходу.
В итоге, 7% клиентов готовы поменять на Форд собственную новейшую импортную машину. Тут уж — кому что нравится.
Наслаждаться малым отечественный человек никак не желает. Чуток более 4% клиентов приостановили выбор на самой дешевенькой версии Фокуса за $10 900. Другие захотели моторы замечательнее и комплектацию побогаче (как жить без кондюка!).
Средняя удельная стоиость заказанных автомобилей — около $14 000.
АФРИКАНСКИЕ СТРАСТИ
Перед тем как все-же сесть за руль, отыщем в памяти, что еще увлекательного поведали нам о машине. Намерено приглашенный зарубежный инженер поведал об адаптации евро Фокуса к грозной русской действительности: машина на данный момент потребляет отечественный бензин, с уверенностью заводится в холода, дорожный просвет стал выше, а моторный отдел дополнительно защищен от грязищи и воды.
Но основное — специально для Рф Фокусу поменяли один из моторов — самый небольшой, количеством 1,6 л. Обычный шестнадцатиклапанник никак не желал нормально трудиться на 92-м бензине. Потому на русском Форде будет восьмиклапанный мотор серии Дюратек. Довольно простой по конструкции движок отличает умеренная степень сжатия, он не задушен экологическими нормами — всего лишь Евро II.
Распредвал приводится малошумной однорядной цепью с гидронатяжителем. В приводе клапанов — роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы. Руководят работой мотора мозги последнего поколения. А осознаёте, где данный движок делают? В Африке!
Расслабленно, без расовых предрассудков: отыщем в памяти, что Южно-Африканская Республика — достаточно развитая в промышленном отношении страна.
С МИРУ ПО Нити
Каковой же он, Фокус, чьи узлы, агрегаты и эксплуатация и Ремонт поступают со всех стран и что сваривают, окрашивают и собирают питерские пролетарии? Сообщу сходу, никаких наружных показателей русского производства (догадываетесь, о чем я) отыскать не удалось. Разве что над дорогой машина стоит высоко, как словно бы на цыпочках: подвеска-то приспособленная. Помнится, ездили мы на Фокусе со стандартной европейской подвеской по русской глубинке.
На разбитых дорогах брюхом цепляешься, на неровном асфальте машина с носа на корму угрожающе раскачивается. Тут все по-второму: клиренс приметно больше, мелкие выпуклости подвеска отрабатывает враждебно, но с уверенностью, раскачки нет.
Новый мотор, конечно, не ураган, но всецело квалифицированный трудяга. И разумеется лучше многоклапанного предшественника, что при работе на русском горючем делается совсем уж вялым и бесхарактерным.
Об остальном побеседуем малость позднее. К тому времени, в то время, когда читатели возьмут данный номер журнальчика, в редакции обязан показаться русский Фокус. Как раз тогда и потолкуем подробнее.
Случайные статьи:
10 ТРЮКОВ, ЧТОБЫ УДИВИТЬ ДРУЗЕЙ
Статьи по теме:
-
Фокус V8 По части необыкновенного мышления многие заводские инженеры смогут поспорить с любителями и специалистами тюнинга. Создатели Форд Фокус RS8 — из…
-
Форд фокус st. ярко-синий апельсин
Форд Фокус ST. Ярко-светло синий апельсин Форд Фокус ST Форд Фокус ST Простой цвет Подвескаивных машин «Форд» – ярко-светло синий. Или, как именуют его…
-
Презентация форд фокус. «форд» без фокусов
ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Форд Фокус. «ФОРД» БЕЗ ФОКУСОВ Поменяется палитра бензиновых агрегатов. Их станет четыре: количеством 1,4; 1,6 (два варианта) и 2,0 литра….
