Большое количество шума… И ничего!
Хоть какой трудящийся движок обязан издавать некоторый шум. Это всем светло. Однако так именуемый уравновешенный движок будет шуметь меньше, а неустойчивый — больше. Движок 3S-FE не относится к стопроцентно уравновешенным, потому он постоянно будет шумнее той же шестицилиндровой рядной «шестерки». Так что не просите от него неосуществимого.
Но все-же, что возможно проверить, в случае если у вас весьма шумит 3S-FE?
1. Сперва — плотность всех впускных воздуховодов. Ясно огромное количество случаев, в то время, когда по окончании мелкий аварии поменяли мятое левое фронтальное крыло, а порваный воздушный мешок в нем. Шум впуска, принимаемый легко как шум, был слышен и в салоне.
2. Негерметичный выпускной тракт может кроме этого приводить к шуму. Кроме того малая щель в выпускном коллекторе, компенсаторе и во фланце выпускного тракта в состоянии сделать движок весьма гулким. Отыскать негерметичность возможно по запаху выхлопных газов под капотом, по следам копоти около трещинок, по дыму и просто поднеся руку.
Которую, при прорыва газов, на прогретом движке малость обожжет.
3. Проверить подшипники подвесных агрегатов. Изношенный подшипник может весьма прирастить шум трудящегося мотора. Для этого необходимо снять приводные ремни и повертеть все шкивы руками. В случае если почувствуете, как шарики катаются по своим дорожкам, — подшипник необходимо поменять.
Если вы крутанете шкив и он сделает по окончании чего сам хотя бы один оборот — в подшипнике необходимо поменять смазку. Если он сделает больше 1-го оборота и будет слышен шум — поменять подшипник.
4. Проверить приводные ремни. В случае если ремень при попадании на шкив деформируется, будет шум. На холостом ходу это возможно писк, скрип и т.п, но на оборотах будет непонятный шум. Кстати, проверить, повинны ли в шуме мотора приводные ремни, до боли легко. Достаточно забрать бутылку с водой и при работе мотора на холостом ходу полить из нее на все ремни сходу.
В случае если шумовой фон поменяется (станет лучше) — поменять и правильно регулировать натяжение ремней.
5. Проверить натяжку ремней. Замечательная натяжка нагружает подшипники, и те начинают при комплекте оборотов. Слабенькая натяжка приводит к вибрации ремня, что со своей стороны ведет к проскальзыванию по шкиву (опять шум) и ударным нагрузкам на те же подшипники.
6. Снять кожух ремня ГРМ и осмотреть тыльную сторону зубчатого ремня. Если она хоть в некоторый степени блестящая, свидетельствует, ремень не прокатывался по натяжному (обводному) ролику, а проскальзывал по причине того, что подшипник в натяжном (обводном) ролике уже подклинивает. В случае если на тыльной стороне ремня наблюдаются поперечные блестящие полосы, свидетельствует, ремень натянут слабо.
И ролики, наверное, также необходимо поменять. В случае если на тыльной стороне ремня имеется блестки (как от дюралевой пудры), свидетельствует, некоторый подшипник в ролике уже разрушился и стружка от него информирует об этом. Вообще-то все ролики в механизме привода ГРМ, как показывает практика, подлежат подмене при каждой смене ремня.
В случае если хотите, чтобы движок не шумел.
7. Проверить водяной насос (помпу). Для этого необходимо снять зубчатый ремень и рукою покрутить шестерню водяного насоса. Почувствуете хоть небольшое заедание или услышите шум при проворачивании помпы — поменять. Покачайте шестерню помпы. Будет вольный движение — поменять ее.
В случае если хотите иметь надежный и бесшумный движок.
8. Снимите клапанную крышку и удостоверьтесь в надежности, взведена ли пружина на беззазорной шестерне впускного распредвала. Для этого необходимо, возможно ли ввентить фиксирующий болт. Нет?
Свидетельствует, необходимо снимать вал и взводить шестерню.
9. Устанавливая зубчатый ремень, не забывайте, что, перетянув его, вы при комплекте оборотов получите вой подшипников. Недотянув, столкнетесь с вибрацией ремня, которая преобразуется в крутильные колебания тех же распредвалов и, конечно, в шум. Попытайтесь натянуть зубчатый ремень совершенно верно, как направляться.
Вот коротко главное, что необходимо сделать для понижения шума исправного мотора 3S-FE.
Случайные статьи:
Михаил Задорнов \
Статьи по теме:
-
Три педали — большое количество Вобщем, по окончании нескольких занятий в автошколе кандидаты в водители в большинстве случаев перестают путаться в…
-
ПОРОХУ В ПОРОХОВНИЦАХ — Большое количество Все неудачи CBR1100XX — прямое следствие его плюсов — технологичности мотора и высочайшей мощности, массы и…
-
Много шума из ничего, либо закон и дышло-3
Большое количество ШУМА ИЗ НИЧЕГО, Или ДЫШЛО и ЗАКОН-3 ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ОПЫТ История о том, как мы снимали автомобиль с учета, руководствуясь вердиктом…
