2-ое поколение джипа ML-класса не замечено в склонности к купленным болезням, да и ему характерно иногда брать больничный. Изучим записи в его мед карточке.
Мерседес-бенз ML ВОДОБОЯЗНЬ Народная молва сделала имя «Мерседес» эмблемой состоятельности его идеальной надёжности и обладателя самого автомобиля. Хотя соответствовать эталону, некие, накопив солидную сумму (от 1 млн. руб. за шестилетнее авто), покупают 1-ый приглянувшийся экземпляр и лишь позднее знают, что всецело надежный автомобиль все еще не сотворен. Как сберечь на данной науке, зная о качествах модели еще до приобретения, мы и побеседуем.
Кузов у W 164 в меру крепкий и заржавевает не в особенности, потому заморочек с ним в большинстве случаев малость. В случае если, конечно, машина не побывала в ДТП или не стала жертвой наводнения. С первым ясно: по окончании газовой горелки кроме того самый отличный цинкометалл потеряет иммунитет от коррозии.
С водой тяжелее – электрические блоки, которыми щедро усеян автомобиль, смогут пострадать не только только при полном погружении, да и при неискусной очистке салона, в то время, когда заливают электронику, расположенную в ногах фронтального пассажира и водителя, кроме этого в багажнике. Блоки с подмоченной репутацией начинают сбоить: то не заснут по окончании выключения зажигания и за ночь высосут аккумулятор (он, кстати, упрятан под сидением фронтального пассажира), то, наоборот, не включатся в работу. А новые недешевы: к примеру, задний САМ обойдется в 27 тыс. руб. (совместно с подменой)!
Ключ зажигания, хоть и прозван в народе «рыбкой» (из-за собственной формы), также не терпит аква процедур и на роль блесны точно не годится! Сберегайте его и от ударов, в следствии которых, в большинстве случаев, повреждается индуктивный датчик – и иммобилайзер перестает признавать «родственника».
ОСТЕОХОНДРОЗ Самые пользующиеся популярностью на вторичном рынке моторы – бензиновые М272 и М273 (соответственно V6 и V8),выпускавшиеся до прошедшего года. Заболевания у их неспециализированные. Сперва столкнетесь с подтекающими заглушками в задней части головок блока (на правой головке одна заглушка, на левой – две).
Через уплотнения этих заглушек, вынутых из левой головки блока, масло потекло через 47 тыс. км. Заместо их установили новые, но некие умельцы, обезжирив поверхности, сажают на клей старенькые.
Пластмассовые, они с течением времени скоробливаются и начинают пропускать масло. Работы по подмене всего-то на 15–20 мин., но 3380 руб. (со ценой подробностей) держите наготове. И не откладывайте: попадет масло на совокупность выпуска, выйдет дороже!
В большинстве случаев 1-ые симптомы (замасливается картер и задняя часть мотора КП) появляются через 40–50 тыс. км, но бывают и в более молодом возрасте.
Привод ГРМ на этих моторах цепной и, казалось бы, к сюрпризам не склонен. Но к 100 тыс. км ожидайте: сперва движок начнет молотить, как словно бы дизель, а через несколько тыщ км сигнал Check Engine известит об «уползании» фаз газораспределения благодаря износа подробностей привода. В большинстве случаев, его меняют всецело, включая цепь, звездочки, натяжители с успокоителями, а заодно и балансировочные валы.
У последних к тому времени, не редкость, разрушается эластичный наполнитель (так именуемая гумация), скрепляющий вал со звездочкой и призванный сглаживать крутильные колебания. Соединение неразборное, потому валы меняют всецело.
Ремонт обойдется в кругленькую сумму (более 110 тыс. руб.), нооткладывать его выйдет дороже. В случае если поменять масло не через предписанные25 тыс. км, а почаще, тыщ через пятнадцать, то срок работы привода ГРМможно прирастить на 40–50 тыс. км.
Нехорошее горючее способно прикончить нейтрализаторы. Они никогдане были дешевенькими (43 тыс. руб. совместно с подменой), потому многие простоубирают начинку, вваривая заместо нее пламегасители, а контроллермотора перепрошивают.
При так изношенных зубьях привод ГРМ еще трудился, но жить ему оставалось недолго. Разрушившийся кусок гумации (светло-коричневого окраса), связывающей шестерню с валом, продемонстрирован стрелкой.
Более необходимый на отечественном рынке дизель – 3-литровая «шестерка» ОМ642. Не капризна, в случае если, конечно, не напороться на некондиционное горючее. Помой-му ни была надежна топливная аппаратура, против воды, механических примесей и серы в солярке она бессильна. Турбокомпрессор помогает 200–250, в противном случае и 400 тыс. км, в случае если временами наблюдать за чистотой совокупности вентиляции картера и не глушить движок сходу по окончании поездки.
Разрешите ему поработать три минутки на холостом ходу, чтобы малость остыл и масло не закоксовывалось в каналах.
НЕРВНЫЙ ТИК Семиступный автомат производства ZF – слабенькое звено. Как вышло, что так почетаемая компания, популярная коробками-миллионниками, просчиталась на агрегате так именуемой девятой серии, доподлинно не ясно. Кроме того при пробеге 30 тыс. км коробка может перейти в катастрофический режим, жалуясь на предельный износ подробностей.
Как правило – торцевых шайб, ограничивающих перемещение сателлитов в осевом направлении.
Время от времени шестерни прогрызают так глубочайшие канавки, что осевой зазор образовывает сантиметр! Машина начинает дергаться, и конкретно по этому показателю определяется скорая смерть коробки: в случае если по окончании полной остановки чувствуете рывок, налицо конкретно такой случай (разжимается последний пакет, и сателлиты выбирают зазоры с осязаемым ударом). Незапятнанное масло еще ни о чем же не гласит – его имели возможность поменять перед продажей.
Кстати, масло вычислено на целый срок работы, что дает предлог для язвительных выражений в Вебе: дескать, производитель тут учел мелкий ресурс самого агрегата.
Течь масла через патрубки маслоохладителя АКП нетипична. Как правило это место (на стыке коробки с движком) замасливается из-за подтекающих заглушек головок мотора.
Компания ZF совершила работу над неточностями, и по окончании 2008 года заморочек фактически не стало. В действительности, автомат стопроцентно поменялся, включая материалы подробностей, но серия агрегата осталась прошлой – девятой. Мещанину тяжело отличить старенькую коробку от новейшей – это задачка для специалистов.
Случаются и другого рода толчки в коробки, появляющиеся из-за расслаивания сайлент-блоков редуктора фронтального моста, что в большинстве случаев проявляется к 60–80 тыс. км. Рецепт – подмена резинок.
С подробностями управляющего и подвесок управления ничего неординарного: ресурсукладывается в нормы здравого смысла (см. фото). Вот лишь задниерессоры подкачали – время от времени не выдерживают и 40 тыс. км, начинаюттечь. Меняя их, удалите заодно сгустки грязищи в зоне контакта опорныхплощадок с пневмобаллонами.
Делая это довольно часто, существенно продлитересурс последних.
В задней мультирычажной подвеске слабеньким звеном числятся рессоры. Стойки и втулки стабилизатора помогают 60–70 тыс. км, как и в первых рядах. Тормозные колодки изнашиваются при 40–50 тыс., дисков хватает на 120–150 тыс. км.
По сопоставлению с предшествующей серией W 163 данный ML зарекомендовал себя более надежным: прочнее подвески, включая шаровые опоры, нет глобальных заморочек с электроникой. Все же цена километра пробега, вычисленная по отечественной методике (ЗР, 2011, №1), была угрожающе высочайшей: 14,24 руб. для дизельной версии и 25,21 руб. – для бензиновой. VIP-лечение обходится недешево.
Благодарим компанию UNIT на Дмитровском шоссе (Москва) за содействие в подготовке материала. Мерседес-бенз ML Исполнение доброкачественное, но места для электрических блоков выбраны не совсем успешные (под ковриками, в ногах). Фантазии указателя уровня горючего появляются не только только из-за промокшей электроники, да и из-за механического отказа датчика в баке.Казалось бы, все обмыслено до мелочей – имеется кроме того релинги для органайзера (они крепятся к тыльной стороне настила подпола).
Все же при негерметичной двери багажника задний блок САМ промокает.
Довольно часто видящийся мотор – бензиновая «шестерка» М272. На данном экземпляре поменяли уже 2-ой комплект заглушек головок. Ресурс поликлинового ремня с роликами (натяжной и два обводных) образовывает 60–80 тыс. км, а вот с приводом ГРМ как повезет. На этом моторе он живой при пробеге 96,4 тыс. км.Через уплотнения этих заглушек, вынутых из левой головки блока, масло потекло через 47 тыс. км.
Заместо их установили новые, но некие умельцы, обезжирив поверхности, сажают на клей старенькые.При так изношенных зубьях привод ГРМ еще трудился, но жить ему оставалось недолго. Разрушившийся кусок гумации (светло-коричневого окраса), связывающей шестерню с валом, продемонстрирован стрелкой.
Течь масла через патрубки маслоохладителя АКП нетипична. Как правило это место (на стыке коробки с движком) замасливается из-за подтекающих заглушек головок мотора.Передняя подвеска: стойки и втулки стабилизатора помогают 60–70 тыс., управляющие тяги – до 100 тыс. км. Заморочек с рейкой не ожидайте, а вот со ступицами как повезет: время от времени они не доживают до 150 тыс. км.
Ресурс тормозных колодок 30–50 тыс., дисков – 90–120 тыс. км.В задней мультирычажной подвеске слабеньким звеном числятся рессоры. Стойки и втулки стабилизатора помогают 60–70 тыс. км, как и в первых рядах. Тормозные колодки изнашиваются при 40–50 тыс., дисков хватает на 120–150 тыс. в первых рядах.
Чтобы продолжить ресурс пневмобаллонов, временами счищайте грязь с опорных площадок. Для этого годится обыденный ножик, подвеску однако вывешиваем стопроцентно (оба колеса должны быть в воздухе). В случае если часто ездите по распутью, данную функцию стоит создавать при каждом ТО (15 тыс. км).
Случайные статьи:
Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starterfor Mercedes-Benz ( w210 — w166 )
Статьи по теме:
-
ЗР 07/2005. сервис и Ремонт На Вуале: 1. На машинах VAZ 2114, 2115 с движком 2111 сейчас датчик фазы и новый модуль зажигания. И программка работы ЭБУ…
-
Тест мерседес-бенз ml350, range rover. сторонним в.
Тест Мерседес-бенз ML350, Range Rover. Сторонним в… Мерседес-бенз ML350 2-ое поколение джипа представлено публике на автомобильном салоне в Детройте в…
-
Мерседес-бенз e-klasse жажда первенства
Одно из неписаных правил клуба популярных машин предполагает, что каждое последующее поколение по собственной внутренности должно быть наголову круче…
