МАЛОЛИТРАЖКА ДЛЯ ДИКТАТУРЫ ПРОЛЕТАРИАТА
Такой макет КИМ-10-50 проехал по Красноватой площади 1 мая 1940 года. Уже с конца 1939-го в газетах оказались заметки: на заводе имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) вот-вот начнут создание автомобили, рассчитанной на личных хозяев. А ведь до тех пор пока в СССР купить возможно было лишь ветхий автомобиль, новый – лишь за особые призы перед страной.
Кроме того «Пионерская правда» в декабре 1939-го рассказала о КИМе, выделив, что данной малогабаритной машиной руководить «водитель-любитель, сам хозяин». В общем, все в согласовании с девизом вождя: «жить стало лучше, жить стало радостнее». Действительно, весной 1940-го завод еще предстояло дооснастить, автомобиль существовал всего в 3-х макетах, и над ним уже сгущались облака…
Дискуссии о малолитражке (по систематизации тех лет – мотор до 1,5 л) – более экономной, чем ГАЗ-М1, вычисленной не только только на муниципальные учреждения, да и на личных хозяев, – вели еще с середины 1930-х. Главной трибуной приверженцев «народного» автомобиля был журнальчик «За рулем». Летом 1938-го узнаваемый популяризатор инженер Г. В. Зимелев писал о малолитражке кроме того в «Правде».
Страна жила ужасным сочетанием кошмара, многочисленных арестов и надежд и… расстрелов на яркое будущее, а также с народным автомобилем.
Эти чаяния совпали с замыслами управления страны, которое старалось обосновать миру (а сперва – для себя и собственному народу), что русские граждане живут все лучше и лучше. А свидетельствует, как и французы, немцы, англичане, не говоря об янки, сумеют ездить на собственных автомобилях. 10-го января 1939-го СНК (Совнарком) и ЦК ВКП(б) выпустили распоряжение об организации производства малолитражки в Москве на заводе имени КИМ. Планировали уже в 1939-м выпустить более 100 машин.
Спецы во главе с бывшим директором ЗИС И.А. Лихачевым, занявшим в феврале пост наркома среднего машиностроения (в том направлении входило Основное управление автопрома), возможно осознавали, что срок мистический. Но гласить об этом на публике, конечно, не могли. Завод на Остаповском шоссе, в поселке Текстильщики, собиравший полуторки из подробностей ГАЗ, предстояло, в действительности, перестроить.
Ну и какой конкретно автомобиль производить, еще не было человека, кто знал.
Британский «Форд-Префект» – макет КИМ-10.Аналог под именованием «Эйфель» производили и в Германии. В феврале 1939-го проектом занялся НАТИ. Главным конструктором КИМ-10 (строго говоря, это обозначение показалось значительно позднее, в 1939-м в документах писали легко «малолитражный автомобиль») прописали А.Н. Островцева. Движок поручили разрабатывать отделу И.И. Лыткина.
За создание кузова отвечал ГАЗ. В феврале 1939-го сотрудники НАТИ деятельно испытывали забугорные модели, а также « Опель Кадет», «Остин-Севен», «Адлер-Трумф», «Форд-Префект». Последний признали наилучшим, не смотря на то, что на гнусных подмосковных дорогах за 6000 км ломались ушки рессор и быстро изнашивались пальцы шкворней, лопались рама и крылья.
Вобщем, «Форд» в самом деле был самой простой, но современной и равновесной машиной (к слову, его мотор количеством 1,17 л по окончании модернизаций ставили на европейские «форды» и сперва 1960-х). В выборе макета сыграло доверие и свою роль к марке: так как, в действительности, конкретно «форды» производил в те годы ГАЗ. на данный момент, в отличие от эмки и «полуторки», лицензию брать не планировали: предстояло скопировать и по свойству сделать лучше зарубежную модель.
Любопытно, что избрали конкретно британский «Префект», а не его германский аналог «Эйфель».
Масштабный макет КИМ-10-51. В створках заместо опускных стекол предугадывали целлулоидные окна, пристегивающиеся к тенту. На малолитражку трудилось пара русских фабрик. ЗИС делал часть штампов и был обязан поставлять КИМу рессоры. ГАЗ брался сделать часть оснастки для кузовных подробностей.
В Ярославле осваивали новые шины. Дела шли никак не гладко. Довольно часто по утрам на фабриках недосчитывались арестованных ночкой специалистов, другие трудились по 12–14 часов в сутки. Не хватало самых несложных вещей, кроме того бумаги для чертежей! Из америки, куда выехали горьковчане В.Ф. Гарбузов и Н.И.
Борисов, чтобы наблюдать за отгрузкой и выпуском заказанного оборудования, шли тревожные письма: в чертежах, по которым трудились америкосы, большое количество неточностей. А ведь уже в 1939-м предстояло взять 589 заморских станков.
В автомобиле было большое количество новых для русской индустрии ответов. Неординарны тонкостенные вкладыши коленвала, рама (в действительности два подрамника) соединялась с кузовом враждебно, мотор для собственного количества весьма замечательнейший – 30 л.с. Замыслы производства – 50 тыс. автомобилей (35 тыс. с закрытым и 15 тыс. с открытым кузовом) и 58 тыс. движков в год. Всецело европейский уровень: в Германии в 1938-м выпустили около 82 тыс. легковых «опелей» и чуток меньше 40 тыс.
ДКВ.
Конечно, ни о каких 100 машинах в 1939-м не могло быть и речи: в ноябре строительство завода отставало от замысла на два с половиной месяца, а народный комиссариат лишь утвердил макет первенца. По сопоставлению с «Фордом» КИМ-10-50 (1-ое число – марка мотора, 2-ое – кузова) был просторней, имел цельнометаллическую крышу. У английской автомобили, как у большинства недорогих европейских моделей тех пор, середина была из дерматина.
К весне 1940-го выстроили три эталона КИМ, один из которых и ехал в колоннах демонстрантов 1 мая. Тем временем на заводе налаживали российскее и ввезенное оборудование…
В августе вышло распоряжение СНК и ВКП(б) с резкой критикой наркома Лихачева и создателей машины, «самовольно поменявших конструкцию автомобиля». Главные недочеты, по воззрению всезнающих глав: увеличенный багажник и кузов, небольшой дорожный просвет (нужно 185–190 мм, а у «Форда» было всего 150), наличие подножек и раздельно стоящих, а не встроенных в кузов фар. В неспециализированном-то, исправить все это было не весьма тяжело.
Но последующий пункт распоряжения сказал: сделать автомобиль 4-х дверным – на шасси КИМ-10, с кузовом, скопированным с «Опеля-Кадет». Выпуск двудверных автомобилей запретить!
Несмотря на диктатуру, одна рука часто не ведала, что делает вторая. Обозреватель «Известий», побывав на заводе, 1 октября 1940-го выдал парадную заметку о начале серийного производства КИМ-10. Автомобиль затребовали в Кремль. Преданий об этом смотре большое количество, свидетельств, которым возможно верить, – нет. Но известны итоги: арестовали директора КИМ Кузнецова (в 1942-м его, к счастью, выпустили) и сняли с должности наркома Лихачева.
Его всего лишь возвратили директором на ЗИС.
В январе 1941-го решили все таки собрать из готовых наборов подробностей 500 автомобилей. А в Неприятном уже трудились над 4-х дверным КИМ-10-52. Действительно, машину скопировали не с «Опеля-Кадет», а с весьма похожей, но более просторной «Олимпии». Очевидно, она больше доходила конструкторам, а снаружи неопытный, кроме того начальственный взгляд вряд ли бы отличил один «Опель» от другого.
Собирались выстроить два макета, но, по всей видимости, успели сделать всего один.
До начала войны в Москве выпустили примерно 450 КИМов. В осеннюю пору 1941-го выстроили совсем малость (быть может, единицы) командирских автомобилей с облегченными кузовами, так именуемых тачанок. В конце 1941-го завод фактически закончил существовать: часть оборудования вывезли, создание поднялось.
В 1942-м поновой собрали работников, каковые медлено начали чинить грузовики, а также купленные по ленд-лизу. В 1944-м малочисленные конструкторы и управление завода задумались о возобновлении производства машин. Но ни оборудования, ни полного набора документации не было. Действительно, в Неприятном сохранился макет КИМ-10-52.
Шестнадцатого июня 1945-го его совместно с ЗИС-110 и «Победой» в Кремле демонстрировали другим руководителям и Сталину страны. КИМ совсем выслали в отставку, решив производить « Опель Кадет». История его перевоплощения в «Москвич-400» заслуживает отдельного рассказа.
Серийный КИМ-10-50 имел 30-сильный мотор, трехступенчатую коробку, механические тормоза. Подвески – в первых рядах на поперечной рессоре, сзадина продольных. Макет новинка-10-52 и КИМ – шестицилиндровый ГАЗ-11-73 в Неприятном. Зима 1941-го. Маленькие КИМы, пережившие войну и попавшие таки в руки частников, с течением времени переделывали фактически до неузнаваемости, а почаще на свалку.
на данный момент редкие, чудесным образом дожившие до наших дней экземпляры по кармашку лишь весьма богатым фанатам российского ретро. Тем, кто более 60 годов назад создавал неброскую малолитражку, такое не виделось кроме того в самом фантастическом сне…
Случайные статьи:
Фильм \
Статьи по теме:
-
КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ КЛУБ Автовладелец у камина ИСТОРИЯ ПЕГАСО КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Такового наплыва презентабельных господ в дорогих…
-
ВЕК ХХ: АВТО ДЛЯ РОССИЯНИНА МЫ И АВТОМОБИЛЬ АВТОМОБИЛЬ СТОЛЕТИЯ ВЕК ХХ: АВТО ДЛЯ РОССИЯНИНА В канун нового века предлагаем поразмышлять: какой автомобиль…
-
Мазда сх 9 был сотворен для сша но приедет и к нам
Заявлена готовность номер один перед осенним выходом на российский рынок кроссовера Мазда СХ-9. Снаружи он напоминает СХ-7, но протяженность собрата на…
