КРОКОДИЛ С НЕВСКИХ БЕРЕГОВ
ТЕХНИКА
УНИКУМ
КРОКОДИЛ С НЕВСКИХ БЕРЕГОВ
Умельцев в Киевской Руси хватает. Мастера — на все руки. Один блоху подковал, второй из Запорожца Астон-Мартин сделал.
А вот энтузиасты санкт-петербургской компании Кайман увлечены постройкой внедорожной техники.
Игорь ЛАГУТИН. Фото создателя
Компания появилась в первой половине 90-ых годов двадцатого века и сходу стала известной у специалистов малого автопромышленности. 1-ый ее опыт — открытый вездеход с кузовом из стеклопластика (он сейчас трудится в одном из егерских хозяйств Ленинградской области), позже сделанное за восемь месяцев (!) экспериментальное шасси, названное Тёмным крокодилом (ЗР, 1997, № 1). И вот на данный момент его потомство, также несущее имя из рода крокодильего — Кайман.
За три года вездеход перетерпел значимые конфигурации. Высокооборотный мотор VAZ 21011 уступил место тяговитому УМЗ от уазика рабочим количеством 2,89 л. Возросшие нагрузки на коробку востребовали вторых узлов — коробки, раздаточной коробки и неких вторых подробностей. Обзавелся Кайман автоматической блокировкой междуколесных дифференциалов от БТРа, лебедкой, благо, надбавка мощности была хорошей.
Новый движок добавил пресмыкающиеся прыти — она способна разогнаться до 120 км/ч. Чтобы убрать рыскание на такой высочайшей скорости, было нужно принципно переработать переднюю подвеску, отказавшись от поперечной рессоры. В общем, все это возможно именовать творческим подходом к ответу конструкторских задач.
Кайман-младший прекрасно скроен и прочно сшит. Вся сборка обмыслена до мелочей. Скажем, новенькая рама, сваренная из труб, не считая собственной главной задачки, легко совладевает с функцией… ресивера!
Торчащий с боковой стороны кран изготовлен для слива конденсата.
Хоть земноводное и крокодил, но Кайман временно обитает только на суше. Понтон, что по замыслам конструкторов было нужно при каждом заплыве усиливать болтами к раме, пришелся не ко двору — хлопотно и непрактично. Гребной винт также надежд не оправдал. Но плавать Кайман все таки будет.
Готов и ожидает собственного часа новый, стопроцентно герметичный кузов.
Несмотря на иноземное имя, вездеход — настоящий патриот. Он собран из подробностей, сделанных только в Российской Федерации. Такую цель поставили его создатели еще при разработке первого варианта.
Действительно, скопленный на данный момент опыт иногда вынуждал усомниться в корректности этого решения. Как может трудиться тормозной шланг без отверстия или коробка с сырыми (непрошедшими термообработку) шестернями? Редукторы от БТРа, хоть и оборонная продукция, но также не без недочёта. Тем, кто их делает, точно, за державу не безрадостно. А жалко!
Так как по результатам прошлогодней интернациональной выставки вэдовых машин во Франции Кайман был одним из самых идеальных.
Возможно, многим уже захотелось узреть крокодила в собственном гараже. Как обидно бы это не звучало! Кайман серийно пока не создают. Ему предстоит сертификация. Дело это хлопотное и драгоценное.
Один крэш-тест чего стоит. Разбить эксклюзив на осколки о цементный куб может для себя разрешить лишь небедный производитель.
Но разработчики все таки уповают, что не так долго осталось ждать стада кайманов выйдут на русское распутье, подтвердив принцип: Кто хочет трудиться — отыскивает свойстве.
Случайные статьи:
Конкурс по маникюру Невские Берега. ч.1 | Влог | Анастасия Лукша
Статьи по теме:
-
И ОТ КРОКОДИЛА Я УШЕЛ Гидроциклы YAMAHA 2005-го модельного года Еще 30 годов назад Канкун был малеханькой мексиканской рыболовной деревушкой с горсткой…
-
НА Разных БЕРЕГАХ Беря автомобиль, многие обладатели готовы переплачивать за надежность, отменную динамику, отточенную маневренность, техническое…
-
С ЛЕВОГО БЕРЕГА ВОЛГИ РЫНОК Подделка! С ЛЕВОГО БЕРЕГА ВОЛГИ Заволжский моторный завод, вместе с движками, производит ктому же запчасти. На рынках и в…
