Йохем Хайцманн, член правления Фольксваген: 150 тыщ – это непредел Notice: Undefined offset: 1 in /var/www/site-copy/library/Bee/Helper/Blocks.php on line 126Notice: Undefined offset: 2 in /var/www/site-copy/library/Bee/Helper/Blocks.php on line 127Notice: Undefined offset: 3 in /var/www/site-copy/library/Bee/Helper/Blocks.php on line 129
Йохем Хайцманн: 150 тыщ – это не предел
Йохем Хайцманн (Jochem Heizmann) появился в 1952 г. в Германии, закончил университет Карлсруэ по профессии «Промышленная инженерия», в том месте же защитил кандидатскую диссертацию. В 1982 г. пришел на «Ауди», с 1993-го руководит производственным планированием марки «Фольксваген», с февраля 2007-го – член правления концерна «Фольксваген».
– Вы совсем недавно открыли завод в Калуге. В текущем году на Столичной выставке у группы хорошие стенды, был классный прием на Красноватой площади… Чем вызван таковой взрыв активности?
– Для нас работа в Российской Федерации – это всецело новый опыт! Я часто прилетаю ко мне и обращаю внимание, что на дорогах больше отличных современных автомобилей. Нам принципиально воображать структуру русского рынка, чтобы лучше понять, какие конкретно модели предлагать тут.
С данной же целью сначала года мы реализовали проект «Менеджмент драйв»: внесли предложение начальникам компании совершить за рулем последовательность поездок по пригородам и Москве.
– Схожий опыт не привел верховный менеджмент к намерению прирастить мощности завода в Калуге?
– За год отечественные замыслы приметно выросли. С момента запуска завода уже сделано 35 тыс. машин, открыта новенькая линия, разрешающая собирать более 60 тыс. машин раз в год. Cобираемся ввести лакокрасочную линию и сварочное кузовное создание, а с течением времени и штамповку. Сначала рассчитывали завод на 115 тыс. шт. в год, на данный момент намечаем создавать 150 тыщ.
Всецело возможно, что и это не предел.
– Можем мы ожидать 150 тыщ машин уже в будущем году?
– Это весьма храбрые ожидания. Еще ни одному производителю не получалось так быстро достигнуть проектной мощности. Так как нельзя забывать и о качестве машин.
Отечественный завод выйдет на полную мощность в 2010-м.
– Какие конкретно новые модели будут выполняться в Калуге?
– Сперва, «Фольксваген-Пассат», «Шкода-Фольксваген» и «Октавия-Тигуан». Но самое основное, мы увлечены разработкой особой модели для Рф на платформе «Фольксвагена-Поло». Идет обращение о автомобиле с увеличенной габаритами и базой.
Возлагаем надежды, что модель будет совершенно верно соответствовать всем русских аспектам и предпочтениям покупателей свойства «Фольксвагена». Создание начнется в 2010 году.
– Вы уверенны, что завод будет трудиться на самом наибольшем уровне свойства?
– Всецело! В этом вы сможете убедиться, посетив предприятие. Твёрдые требования предъявляются не только только к производству, да и к нашим поставщикам.
Таким макаром, мы приобретаем отличный и долгосрочный автомобиль, обладающий высочайшей послепродажной сокровищем.
– Автомобиль «Шкода-Октавия» прошел отечественный тест «60 часов «За рулем» с громаднейшей скоростью. Часть расстояния я проехал за рулем сам. Это настоящий «Фольксваген»!
Как вам удалось сделать из данной марки идеал свойства?
– В концерне «Фольксваген» имеется эталоны, формировавшиеся годами. Любой макет хоть какой марки проходит ожесточённые тесты в различных параметрах, результаты которых анализируются позже спецами и инженерами из различных компаний концерна. В базу оценок ложатся нюансы позиционирования автомобиля.
Но к какому бы классу он ни принадлежал, нюанс надежности остается незыблемым для всех машин и марок концерна. Наряду с этим в опробованиях довольно часто учавствуют не только только спецы, да и лидеры.
– Из-за чего на «фольксвагенах» коробка с 2-мя сцеплениями именуется DSG, а на Audi – S-Tronic?
– Мы не стремимся к одному наименованию аналогичных трансмиссий. Это связано с историей каждой определенной марки и типами трансмиссий и приводов моделей.
– Будут авто концерна становиться дешевле или лишь дорожать?
– Мы правильно поймём потребности отечественных клиентов, воображаем, за что они готовы платить. Потому, например, не предлагаем Подвескаивные версии в том месте, где имеется твёрдые скоростные ограничения.
Мы приспособляем отечественное предложение, исходя из погодных и социально-экономических критерий рынка, и предлагаем все лишь самое нужное в определенной среде.
на данный момент разрабатываем модульные концепции для марок «Ауди» и «Фольксваген», на которых будут базироваться многие новые модели. Какие-то, возможно, будут дешевле, какие-то возрастут в стоимости.
– Если не тайна, сколько вы уже положили в Калугу?
– на данный момент около 280 млн. евро. Всего же проект запланирован на 500 млн. евро.
– Организовать создание в Российской Федерации обходится дороже, чем в других государствах?
– В чем или да. К примеру, весьма дорогой цемент сделал цена строительства выше, чем в Западной Европе. Кроме этого довольно большие издержки на транПодвескаировку и перевозки.
В общем, Наша страна не та страна, где возможно сберечь.
Случайные статьи:
Члены Совета Директоров NSP
Статьи по теме:
-
Фольксваген passat. родовые черты
Фольксваген Passat. Родовые черты Фольксваген Passat В авто мире сейчас также так: в случае если модель была успешной, ее имя и фуррор наследуют потомки….
-
Фольксваген специально для рф от 399 тыс рублей
Компания Фольксваген в среду официально представила новый автомобиль, созданный специально для русского рынка. 4-х дверная модель Фольксваген Polo выйдет…
-
Икуо мори, президент и генеральный директор fuji heavy industries верю в оппозитные движки
Икуо Мори, генеральный директор и президент Fuji Heavy Industries: Верю в оппозитные движки Икуо Мори: Верю в оппозитные движки Икуо Мори (Ikuo Mori)…
