Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА
Выяснилось, эти масла сейчас производят по нескольким национальным и отраслевым эталонам – поди сравни несравниваемое!
Начнем с родного ГОСТ 17479.2-85. К счастью, он фактически в точности сходится с интернациональным SAE J306 JUL98, так что российскее обозначение ТМ-4 можно считать аналогом зарубежного GL-4. Но еще имеется и требования ВАЗа и ГАЗа, каковые несколько раз изменялись, и требования ведущих компаний-автопроизводителей.
Вот и было нужно расставлять оценки с оглядкой на такие различные документы, написанные, в буквальном и переносном смысле, на разных языках.
ЧТО В КАЧЕСТВЕ Для тебя МОЕМ?
Разумеется, нас не заинтересовывал полный хим анализ присадок и базы подопытных масел. Ни к чему это: всецело достаточно проверить пара основных линия. Сперва, конечно, вязкость как при рабочей температуре, так и в свирепый холод (-35°С по ГОСТу и -40° по SAE).
1-ая охарактеризовывает текучесть масла, 2-ая продемонстрирует, не сломаются ли шестерни при начале движения и пуске мотора в такую зиму, как, скажем, прошедшая. Дальше, необходимо получить информацию о так именуемых трибологических особенностях – По другому говоря, о том, какую нагрузку смогут выдержать контактирующие меж собой зубья без (боже упаси) сваривания. Данный параметр имеется и в отечественном ГОСТе, и в требованиях ВАЗа, и в спецификациях забугорных производителей, но методы опробований – разные!
Очередной показатель, о котором часто запамятывают, – склонность к пенообразованию. Шестерни должны крутиться в масле, а не в шампуне. В неприятном случае разговор о всех иных особенностях теряет суть – не будет ни масляной пленки на трущихся парах, ни теплоотвода от их.
ГОСТ тут молчит, при том, что автомобильные концерны предъявляют требования к нефтехимикам кто во что горазд! В итоге, мы удостоверились в надежности, не вызывает ли испытуемое масло коррозию меди (а, свидетельствует, и латуни), но в таблице результатов не найдите: все эталоны показали себя идиентично превосходно.
Для пытливых мы говорим, как определялись выставленные тут свойства – вторых сходу приглашаем на «разбор полетов».
КАРАУЛ, УБИВАЮТ!
Такое в самый раз было бы воскрикнуть по окончании знакомства с плодами экспертизы, в случае если б не знать о разноголосице в требованиях. Допустим, в случае если определять ту же пену по русским нормам, то пара именитых производителей попадут в бракоделы (см. табл.). Выходит, что их возможно применять только в импортных автомобилях? Посмотрим на заявленные спецификации в этикетках.
Total обещает соответствие нормам ZF TE-ML 02 и MIL-PRF-2105E, да и в том месте контрольные характеристики «30–50–30 смз» и «не более 20 смз» соответственно. Та же история с Valvoline и Wellrun… Брак? Подделка? Схожее же с нагрузкой сваривания: масла комбинированной группы GL-4/5, как и следовало ожидать, значительно затмили амбиции ВАЗа, но некие «чисто четверки» до их не дотянули.
Одновременно с этим представители ВАЗа (ЗР, 2006, № 5) заявляли, что в коробках переднеприводных машин Запрещено применять GL-5, так как де однако не трудятся синхронизаторы… В конечном счете выходит, что некие эталоны, всецело пригодные для последовательности импортных автомобилей, неприменимы для коробок отечественных «лад». Тут неточности нет: отечественные требования тверже! Связано это частично с тем, как сделаны шестеренки: безукоризненная пара с «полированными» зубьями – обкатывающими, а не проскальзывающими – предъявляет меньше претензий к маслу.
В итоге мы решили выделить (шрифтом) лишь те характеристики, каковые не соответствуют отечественным требованиям, отказавшись от соблазна причислить все эти масла к неподходящим: в итоге, на данный момент по Рф ездят не только только «лады». Но, если вы возжелаете употребить их в коробке вашей иномарки, внимательно изучите перечень допусков, обозначенный на этикетке.
Отечественные выводы представлены на картинках, а результаты измерений – в таблице; и в том месте, и в том месте производители названы в алфавитном порядке.
ТАК ИХ ПЫТАЛИ
1. Кинематическую вязкость определяют при температуре 100°С, что соответствует настоящей в нагруженной коробке. Измерение припоминает песочные часы: чем больше масла вытечет через калиброванную капиллярную трубку в секунду, тем его вязкость меньше.
2. Динамическую вязкость определяют при отрицательных температурах (зависимо от заявленного индекса по SAE это возможно -26°С или кроме того -40°С). В цилиндрический сосуд с маслом помещают цилиндр-ротор и электромотором пробуют провернуть последний. По нужному для этого вращающему моменту на движке и рассчитывают разыскиваемую величину.
3. Склонность к пенообразованию находят, продувая масло в высочайшем цилиндрическом сосуде по 5 мин. калиброванным потоком воздуха через калиброванный диффузор (похож на диск с дырочками). Не нехорошее масло однако не вспенится, плохое уподобится пиву или шампанскому. Высота пены меж этими полюсами и имеется разыскиваемая величина. Высоту пены замеряют сходу по окончании отключения компрессора. (Увидим: увеличивает высоту пены иногда излишек присадок, приметно улучшающих другие характеристики – долговечность, нагрузочную свойство, моющие и т.п.)
4. Трибологические (или смазывающие) характеристики у нас определяют на ЧШМ – четырехшариковой машине, а за границей – на шестеренчатом щите, что мешает сопоставлять требования. В ЧШМ три недвижных шарика размещены на окружности через каждые 120°, а один в центре над ними крутится. Однако давление на верхний шар равномерно наращивают, пока машина не издаст звуки и не заклинит – это и имеется нагрузка сваривания.
Не считая того, через час работы при определенной нагрузке под микроскопом замеряют образующееся на блестящем шарике матовое пятно – пятно износа. Данный параметр для масел GL-4 на данный момент не нормирован, но разрешает сопоставить их защитные характеристики: чем пятно больше, тем, конечно, страшнее.
Случайные статьи:
Лукойл ЛУЧШИЙ!!! Финал по заморозке и тест 20ти моторных масел 10w40
Статьи по теме:
-
МАСЛО МАСЛЯНОЕ КЛУБ Автовладельцев /ЛИКБЕЗ МАСЛО МАСЛЯНОЕ ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА НЕСЛОЖЕН И СЛОЖЕН Сходу ТЕКСТ / ФЕДОР БУТЫРЕВ Помой-му часто журнальчик…
-
Экспертиза полусинтетических масел
какое количество реально «ходит» полусинтетика? И как это связано с допусками, выданными ведущими автоконцернами? Начав разговор о качестве моторных…
-
Экспертиза масляных фильтров для волги. фильтр нон грата
ЭКСПЕРТИЗА масляных фильтров для Волги . Фильтр non grato ЛААЗ показался в списке допущенных к «телу» не так с покон веков: ранее на его месте был…
