Результаты голосования европейских депутатов должны сейчас подтвердить страны – участники ЕС. Большинство специалистов сходится во миропонимании, что эта процедура завершится в 2007 году – до тех пор пока в ЕС председательствует Германия, по окончании чего, с сентября 2009 года, любой производимый в Европе автомобиль обязан будет соответствовать новым экологическим стандартам. Меж тем, пожалуй, впервой за всю историю принятия общеевропейских экологических правил, производители машин подвергли документ весьма резкой критике.
Как говорится в пресс-релизе, мещенном Ассоциацией европейских производителей машин АСЕА (в которую входят Бмв Group, DAF Trucks, DaimlerChrysler, FIAT, Форд Europe, General Motors Europe, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot-Citroen, Рено, Scania, Фольксваген и Volvo Trucks), «экономические и экологические последствия этих регламентов не были подабающим образом оценены». В Итоге выбросы вредных веществ в воздух, согласно точки зрения компаний – участников АСЕА, смогут не только не уменьшиться, ну и возрост.
Иван Ходак, генсек АСЕА, объявил, что «технологически производителям не составит большого труда довести собственную продукцию до соответствия новым стандартам», но «мы можем столкнуться с контр-продуктивным эффектом их введения, поскольку они нанесут грозный удар по рынку дешевеньких дизельных автомобилей». По словам Ходака, сейчас вредные выбросы машин быстро падали. Так, дизельные моторы сейчас на 95% менее токсичны, нежели 25 лет назад.
С введением же новых норм дизели подорожают приблизительно на 900 евро, соответственно, брать их станут меньше, реализации по определению менее экологичных бензиновых машин возрастут, и ввыбросы, к примеру, СО2 возрастут приблизительно на 6%.
Так, нормы Euro-5, согласно точки зрения участников АСЕА, опережают не с время и нынешние технические и маркетинговые возможности производителей, сколько валютные возможности клиентов: последние вряд ли готовьсябольше платить за экологичные авто.
Меж тем, к самим производителям появляется вследствие этого не меньше вопросов. Цены на новые авто растут с каждым годом и без принятия новых экологических норм. Автомобили с каждым новым поколением становятся все больше, богаче по оснащению, как следствие – тяжелее, соответственно – посильнее и, в конечном счете, снова-таки дороже.
Так может направляться, по Жванецкому, изыскать внутренние резервы тут и, прекратив погоню за изшними сантиметрами, лошадиными силами и килограммами сделать выговор на экологичность? Так как так было уже с пассивной безопасностью: сперва производители утверждали,невозможно сделать автомобиль одинаково надёжным и для седоков, и для пешеходов, но через некое показался Citroen C6, что взял высшие баллы в обеих категориях. Так значит, смогут, в то время, когда захотят?
========
Случайные статьи:
Покупателям машин класса \
Статьи по теме:
-
Euro ncap продолжает ужесточать правила проведения краш тестов
Суть совокупности стабилизации в том, что она осуществляет контроль курсовую устойчивость, помогая водителю избежать скольжений. Имеется ситуации, в то…
-
Норму выполним В отношении норм токсичности отечественное законодательство примерно на 10 лет отстает от евро. Евро II, быстро снизившие выбросы вредных…
-
Организация euro ncap провела семь краш тестов
Новые авто всё чаще проходят краш-опробования Euro NCAP на «превосходно». Не пора ли ужесточать правила? Думается, Euro NCAP ни при каких обстоятельствах…
