ИВЕКО-МАГИРУС
ТЕХНИКА
В МИРЕ МОТОРОВ
ИВЕКО-МАГИРУС
IVECO MAGIRUS
Компания Магирус, ставшая в 1975 году составной частью концерна ИВЕКО (со своей стороны, он в собственности ФИАТу), производит грузовики почти восемь десятилетий. До начала 2-ой всемирный войны тут сконструировали пара автобусов, а в первой половине 30-ых годов двадцатого века показалась и одна из первых пожарных автомобилей, с движком количеством всего 670 смз. Пожарная тема взяла развитие спустя еще два десятилетия: на автомобильном салоне во Франкфурте представили модель с самой длинноватой выдвигающейся лестницей в мире, которая тогда фактически поразила.
Но имеется чему удивляться и в 90-е годы. Так, под маркой ИВЕКО-Магирус выпущено пара экземпляров пожарных автомобилей с… 2-мя рулями, наряду с этим 2-ой несёт ответственность за управление поворотом задних колес.
Вообщем, шасси с подруливающими задними колесами уже известны и 2-ой баранки не требуют. Но тут конструкция особая: угол поворота колес задней оси никак не связан с поворотом фронтальных и зависит лишь от воли водителя. Это дает прямо-таки фантастические свойства при маневрировании, что для муниципального пожарного автомобиля невозможно переоценить.
Но реализация идеи востребовала еще обеспечить Законодательство массивной автомобили при перемещении. Как трудится новенькая совокупность?
В походном состоянии задние колеса установлены прямо и закрыты механическими замками, примерно как шасси самолета. В этом режиме компьютер не ограничивает скорость автомобиля, а на панели пылает зеленоватая сигнальная лампа. Но вот показалась необходимость в сложном маневре.
Водитель вставляет особенный ключ в гнездо перед рычагом коробки (поточнее, селектором — так как тут она автоматическая) и включает совокупность. Поворотные шарниры колес разблокируются, и скорость автомобиля уже не сумеет превышать 10 км/ч. Сходу вспыхивают особенные фонари под задними крыльями: в тёмное время суток водитель обязан превосходно созидать настоящее положение колес.
Руководить ими возможно поворотом Т-образной ручки, расположенной за селектором коробки и связанной (через компьютер) со особой гидросистемой. При ее отказа возвратить колеса в положение прямо возможно механически — вращением особого руля.
Что все-таки дает новинка на практике? В случае если фронтальные и задние колеса поворачивать в одну сторону, автомобиль сумеет припарковаться, что именуется, боком. Ну а в разные стороны? Вспомните: при крутом повороте длинноватой автомобили ее заднее колесо наезжает на тротуар и средняя часть кузова может снести стоящий на углу столб.
При повороте фронтальных и задних колес на однообразный угол, но в разные стороны машина помой-му обтекает угол, наряду с этим радиус разворота существенно понижается. Так, ИВЕКО-Магирус с новейшей совокупностью при длине 10 м развернется за один прием на проезжей части шириной всего 14 м! Так что игра стоит свеч. И средств — цена такой совокупности около $33 000.
Случайные статьи:
- Psa peugeot citroen на выставке planete durable
- О автосервис авторемонт авто достижениях камского как все знают авто завода
IVECO MAGIRUS98kw, 132AG
Статьи по теме:
-
4Х4 В КВАДРАТЕ ТЕХНИКА Новинки Материалы рубрики подготовил Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 4Х4 В КВАДРАТЕ Колесную формулу 4х4 знает любой автовладелец: четыре…
-
ВСЕПРОЛАЗЫ Чтобы повысить проходимость транПодвесканого средства (гужевой транПодвеска сходу исключаем из рассмотрения) существует всего два способа….
-
ВОЛЬВО-ХС90 ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ВОЛЬВО-ХС90 Как популярны в мире авто для активного отдыха…
