ХОЛОДИЛЬНИК НА КОЛЕСАХ
ТЕХНИКА
АВТОПРОМ
ХОЛОДИЛЬНИК НА КОЛЕСАХ
У Рф показались рефрижераторы интернационального уровня.
Борис СИНЕЛЬНИКОВ
Изотермических кузовов с холодильной установкой, именуемых рефрижераторами, у нас выпускается сравнимо малость. Огромную часть приходится брать за границей. К огорчению, отечественные кузова не удовлетворяют требованиям Европейской экономической рабочей группе (ЕЭК), исходя из этого за границу им путь заказан.
Многие смирились, что и такой вид современной продукции отечественным компаниям не по плечу. Многие, но, к счастью, не все: По другому на эту делему посмотрели на заводе Тонар, что в подмосковном поселке Губино. Юное предприятие уже захватило громадную известность особыми кузовами и своими прицепами.
Отметим, что за активное широкую программку и развитие производства продукции, отвечающей требованиям времени, оно было отмечено в 1995 году знатным призом журнальчика За рулем.
на данный момент Тонар заинтересовал специалистов тем, что тут освоено создание так именуемых сандвич-панелей для изотермических кузовов. Тех панелей, что отвечают требованиям ЕЭК.
В чем все-таки преимущества новейшей конструкции? До этого теплоизолирующий слой кузова набирался из листового пенопласта. Он не нес никакой силовой нагрузки, потому внешняя и внутренняя обшивки панелей (увидим, достаточно толстые металлические страницы) крепились железными элементами — уголками, распорками.
Через эти мостики, кроме этого воздушные полости меж страницами пенопласта тепло легко пробиралось вовнутрь фургона, в тёплые деньки фактически до нуля снижая эффективность работы холодильной установки.
Как с этим у новинки? В случае если коротко — сандвич-панели лишены аналогичного недочета, поскольку у их внешняя и внутренняя обшивки хорошо соединены вспененным полиуретаном. А он превосходно делает не только только теплоизолирующую функцию, да и частично подменяет силовой каркас, необходимый в панелях обычной конструкции.
К тому же отсутствие металлических частей, связывающих обшивки, понижает передачу тепла через панели в три (!) раза.
В итоге крепкость и необходимый количество нового кузова приметно выше, чем у прошлого при том же габарите, а вес фактически на третья часть ниже. Это разрешит перевозить больше груза, а свидетельствует, понизить цена его доставки. Принципиально важно да и то, что технический ресурс нового кузова образовывает 9-10 лет — весьма высочайший показатель.
Разработка производства новых (для нас) панелей забрана у германских компаний, имеющих обширный опыт их производства не только только для рефрижераторов, да и для постройки. Итак, инструмент и заливочная машина приобретены в Германии, а вот пресс и пресс-формы тонаровцы сделали сами. Линия обошлась в 1 млн. 100 тыс. баксов и, согласно расчетам, обязана окупиться за четыре года.
Возможно, это вышло бы ранее, но пока все материалы для панелей приходится брать за рубежом. Скажем, облицовочную сталь везут из Финляндии. Она имеет семь слоев покрытия: два — для адгезии с пенополиуретаном; 5, с лицевой стороны, лакокрасочного и, в итоге, защитная технологическая пленка.
Стоит гласить, что смесь для получения пенополиуретана также ввезенная.
К чести Тонара, забугорные предприниматели знают это предприятие не только только как закупщика сырья и качественного оборудования. Они и сами готовы брать его продукцию. Скажем, уже достигнута договоренность с финскими предпринимателями о техническом и дилерском сотрудничестве.
Значит, не так долго осталось ждать возможно будет повстречать зарубежных перевозчиков с рефрижераторами из подмосковного поселка. И порадоваться, что у нас на данный момент смогут делать современные, конкурентоспособные кузова-холодильники.
Газель с изотермическим полуприцепом из сандвич-панелей смотрится всецело современно.
Пресс с подогревающимися плитами разрешает делать панели длиной более 13 метров!
Кусок сандвич-панели. В пресс-форму до заливки укладывают крепежные элементы (бруски, металлические пластинки) и пластмассовые трубки для прокладки проводов. Панель пола покрыта страницей из крепкого дюралевого сплава (полоса понизу).
Кузов не имеет ни одной ржавеющей эксплуатация и Ремонт. Петли, крепёжный элемент и запоры — из нержавеющей стали.
Стенке кузова соединяют с полом однобокими заклепками, загерметизировав за ранее стык вспенивающимся составом.
Случайные статьи:
Холодильник на газу, дорожный холодильник в кемпер или авто
Статьи по теме:
-
ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ РЫНОК ДИСКОТЕКА ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ От легких байков до томных грузовиков — таковой парк электрического Каталога За рулем…
-
ДОМ С КОЛЕСАМИ МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПУТЕШЕСТВИЕ ДОМ С КОЛЕСАМИ СТРАНСТВИЯ НА АВТОКЕМПЕРЕ — Особый ВИД ОТДЫХА Говорят / КАМИЛЬ ШАЙДАРОВ, ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВА,…
-
Мебель на колесах вперед в прошедшее
Wooden Supercar Цены на алюминий и сталь непоколебимо растут. Вместе с ними и цены на новые авто. Дабы снизить себестоимость, производители должны беречь…
