Евроамериканец
К «рубленым» чертам нас приучил еще предшествующий CTS. В модели 2008 года добавились новые грани, придав изящество обводам. Но постойте: очертания этого автомобиля поразительно напоминают Подвескакупе!
Вряд ли это совпадение, стремительнее намек.
Рубленые формы в моде, но так удачно повторить их в оптике не достаточно кому удается. Кроме того в ночи «Кадиллак» виден издали: такового прямоугольника бардовых огней больше не встретишь. В самом деле, в первых рядах эргономичнее, чем позади, где по паПодвескау хоть и три места, с комфортом поместятся лишь двое взрослых, в последнем случае, с ребенком (мешает и здоровый туннель).
Задняя дверь заужена книзу – в непогожий денек. Но в распоряжении водителя не просто кресло со обилием регулировок, да и память 3-х вариантов опций: от положения руля, зеркал и сидения до климата и радио. остывание и Обогрев кожаных сидений – потоком воздуха.
Полный привод в умелых руках разрешает отъехать далековато от асфальта. Под капотом моего авто – 3,6-литровый движок с изменяемыми фазами и конкретным впрыском газораспределения. Стартер запускаю поворотом выключателя (электрический ключ однако должен быть с собой). Мотора на холостых фактически не слышно; реакция на электрический газ, обыкновенно, с мелкий задержкой.
Но на практике для разгона еще ответственнее правильная работа коробки.
Мультифункциональным рулем сейчас никого не поразишь, как и выезжающим из панели 8-дюймовым сенсорным экраном. А вот найти кнопку аварийной сигнализации выяснилось не легко. Но неизменно под рукою три кнопки памяти опций руля, сидения и зеркал – они на две С мотором 3,6 л – без вариантов: шестиступный гидромеханический автомат с возможностью ручного переключения.
Не забудем и про полный привод с совокупностью Stabilitrac, подтормаживающей колеса зависимо от дорожной обстановки и меняющей упрочнение на руле – чем выше скорость, тем меньше помощь усилителя. Многодисковая муфта с электрическим управлением способна перераспределять момент меж осями от 0 до 100%. А заднеприводный вариант обеспечен междуколесным дифференциалом завышенного трения.
Докатку на литом колесе узреешь нечасто. Под ней – дорожный комплект инструмента. Длинномеры возможно просунуть в салон, откинув одно или оба кресла. Жалко, «амбразура» заужена. Темп разгона впечатляет, в особенности в режиме «Подвеска».
Автомат поймёт и мелкий тычок тормоза при входе в поворот, подтормаживая движком. Словом, про рычаг коробки возможно запамятовать, тем паче что переносить на него руку с руля неудобно из-за громоздкого локотника. А править «легко» – не мой стиль.
Тормозам охото поставить не 5, а 6 баллов. Такового массивного замедления в купе с красивой чувствительностью педали еще выискать. Дозируя упрочнение, возможно кроме того «руководить» пикантной и негромкой Абс.
В брелоке управления скрывается обыденный ключ, действительно, добывать его придется лишь при отказе электроники: он разрешает открыть и закрыть двери, но для пуска мотора брелок с чипом должен быть рядом. В поворотах двухтонная машина весьма устойчива: чтобы позвать хотя бы намек на срыв, нужны другие дороги и другие скорости – не для неспециализированного применения. Ночкой же возможно поиграть ксеноновыми поворотными фонарями AFL – оптика реагирует на повороты руля куда резвее, чем автомобиль.
А вот проходимость вэдовой версии возможно оценить тут и сейчас. Облачным вечерком пляж Азовского моря безлюден; в случае если застрянем, помощи ожидать не от кого. Но плавный, в то время, когда нужно, автомат, антипробуксовочная совокупность и немаленький для этого авто клиренс 150 мм подстегивают к приключениям.
Под тяжестью автомобили мокрый песок подается, но асфальтовые шины «Мишлен-Пилот» цепляются и за него. Прибой рассыпается фактически в паре метров. Пора разворачиваться – и на подъем.
Тут не вышло без пробуксовки, но все таки выбираемся своим ходом.
Что в конечном счете? Схожее сочетание комфорта и драйва за такие Энциклопедия грузовиков еще выискать. Конечно, данный «Кадиллак» рекомендован приемущественно для активного водителя. Но утилитарная составляющая находится в виде раскладывающегося обычных размеров и заднего сидения багажника.
Полный привод никак не игрушечный, а в купе с огромным клиренсом это значимый плюс для Рф. Среди вторых полезностей – дистанционный запуск мотора, подогреваемый бачок омывателя, и, конечно, допустимый 92-й бензин (при рекомендованном А-95). Не смотря на то, что по сопоставлению с налогом в 30 700 руб. экономия на горючем уже не думается такой значимой…
ЗА ТЕ ЖЕ Энциклопедия грузовиков
Ауди A6
1 432 000 – 2 673 000 руб.
4,2-литровая «восьмерка» – одна из самых массивных в классе, всего же на выбор 6 бензиновых моторов (от 2,0 л) и дизель (3,0 л TDI). В купе с полным приводом quattro и потрясающе настроенными подвесками эта уже не новенькая модель остается весьма сильным соперником. ЗР, 2007, № 5.
Бмв 3 SERIES
936 000 – 1 785 600 руб.
Один из примерных дорожных машин со Подвескаивным уклоном существует в практически всех предположениях (а также с полным приводом) с бензиновыми моторами от P4 2,0 л до Р6 3,0 л турбо, кроме этого дизельными Р4 2,0 л и Р6 3,0 л.
ЗР, 2007, № 8.
Случайные статьи:
The American — Американец (2010, HD, русский трейлер)
Статьи по теме:
-
Квинтет полного привода на данный момент LEGEND Премьера произошла в Стране восходящего солнца в 2004 году, на рынке Северной Америки машина представлена…
-
ИСУДЗУ-TF ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ИСУДЗУ-TF Пикапы, в особенности с двойной кабиной ( Крю кэб -…
-
По ПОЛНОЙ программке устроители и Участники выставки в Крокус-Экспо не околпачили ожидания гостей, жаждущих поглядеть на самый современный полный привод…
