ДАГЛАС-КЭЛМАР TBL 280
ТЕХНИКА
В МИРЕ МОТОРОВ
Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ
ДАГЛАС-КЭЛМАР TBL 280
DOUGLAS CALMAR TBL 280
Точно, любой авиапассажир, ожидая посадки в самолет, очертя голову разглядывает взлетную полосу и стоящие на земле лайнеры, около которых заботится персонал . Одни готовят самолеты к вылету, другие загружают багаж, третьи, руководя аэродромными тягачами, выкатывают лайнеры на рулежную дорожку. Без этих автомобилей не обходится ни один громадный аэропорт мира, меж тем работяги иногда гостят на страничках авто изданий.
Постараемся вернуть справедливость.
Среди компаний, создающих авто для потребностей аэропортов, превосходно известна английская Даглас. Она производит как обыденные аэродромные тягачи, каковые буксируют самолет при помощи железной штанги, так и шикарные в техническом замысле модели Даглас-Кэлмар TBL. Инженеры Дагласа воплотили в их увлекательную мысль: опустить переднюю стойку шасси на платформу буксировщика подобно полуприцепу и без того везти на старт.
При кажущейся трудности выдумки нужный эффект такового решения в действительности выясняется весьма велик.
В современных аэропортах перемещение самолета начинается… задним ходом, в то время, когда его от гармошки, ведущей в строение вокзала, выталкивают на рулежную дорожку. Любой, кто хоть раз руководил автопоездом, знает, как тяжело маневрировать, сдавая вспять. Даглас существенно упрощает задачку благодаря прелестной маневренности и полуприцепной схеме получающегося авто… простите, авиапоезда.
Сложное рулевое разрешает оператору тягача рулить фронтальными, задними или кроме того всеми 4-мя колесами сходу. Тут, действительно, требуется громадная сноровка! Но озираться через плечо водителю не понадобится — его рабочее место поворачивается совместно с рулем, приборной панелью и педалями на 180 градусов.
Очередное преимущество Дагласа — с лайнером может трудиться один человек, наряду с этим кроме того не выходя из тягача. Очень важен процесс подхвата и подъема шасси. За ним оператор наблюдает при помощи монитора и нескольких камер. Аккуратненько подавая тягач задним ходом, водитель достигает, чтобы шасси выяснилось совершенно верно наоборот захватного механизма. Неточность тут стоит весьма недешево — уничтожить стойку достаточно легко, а простой лайнера в ремонте угрожает громадными убытками.
Ну и сам Даглас направляться поберечь — цена таких автомобилей довольно часто превосходит полмиллиона баксов! Потому тягач фактически нашпигован электроникой и находится на неизменной связи с пилотами, службами и авиадиспетчерами безопасности аэропорта.
Захватив колесо, оператор пускает в движение гидравлическую совокупность подъема, которая и отрывает переднюю стойку шасси от почвы приблизительно на 20 см. Все! Возможно ехать!
Тяговые свойства более всераспространенной модели Даглас Кэлмар TBL 280, снаряженной шестицилиндровым семилитровым турбодизелем мощностью 189 кВт/257 л. с. с вращающим моментом 946 Н.м, достаточны для буксировки со скоростью до тридцати километров/ч фактически хоть какого именно лайнера, не считая, пожалуй, таких гигантов, как Boeing-747 весом более 400 тысячь киллограм.
Случайные статьи:
Легендарные бои — Тайсон-Даглас (1990) | FightSpace
Статьи по теме:
-
СМЯТЕНИЕ РУК ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ Опыт: РУЛЬ ПРАВЫЙ, РУЛЬ ЛЕВЫЙ Откуда взялось деление на правый и левый руль, история умалчивает, по последней мере,…
-
ПИРЕНЕЙСКИЙ ТЯЖЕЛОВОЗ АВТОПОЕЗД ОСОБОГО Назначения В осеннюю пору прошедшего года в Москве показалась пара седельных тягачей Керакс 6х4. Их главная…
-
ВОЛЬВО-ХС90 ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ВОЛЬВО-ХС90 Как популярны в мире авто для активного отдыха…
