Уже осень, соответственно, совсем не так долго осталось ждать конец года — обыденное время для подведения итогов и для распродаж. Но кризис смешал все карты. Поменять автомобиль на данный момент либо лучше подождать до весны?
Что будет с стоимостями на новые иномарки? Участники круглого стола «Автокредит уже не роскошь?», прошедшего в Петербурге, в стенках Агентства Журналистских Расследований 8 сентября, обнаружили собственные ответы… Представители автобизнеса в унисон уверяют: брать лучше на. Легко вследствие того что дилеры автомобилей уже отпустили цены, как разрешала текущая обстановка, и реализуют большую часть машин 2008 года со скидками.
Остатки прежних запасов еще возможно встретить в автосалонах, но, вероятнее, и они не так долго осталось ждать закончатся. На отдельные модели дисконт составлял от 100 до 200 тысяч рублей, и такие автомобили разобрали за 10-15 дней. Вобщем, ни банки, ни дилеры, ни импортеры не заинтересованы реализовывать авто с большенными скидками — они смогут обвалить цены и на вторичном рынке, что повлечет снижение спроса на новые авто.
К огорчению, автомобили 2009 года, в особенности японского производства, существенно подорожали. Исходя из этого в будущем дилеры перейдут на более действенную схемы работы с клиентом «под заказ» и главную маржу будут получать с высокой наценки, а не с количеств продаж. Не считая того, не следует забывать, что сервисное сервис привезенных из других государств автомобилей — кроме того более грозный источник дохода, нежели сама реализация.
Условно говоря, воплотить возможно лишь один раз, а крутить гайки — до бесконечности. Падения цен возможно было ожидать лишь в одном случае — если бы началось ощее банкротсто дилеров, и банки, будучи главными кредиторами дилеров, взяли бы авто и выставили их на реализацию. Но этого не вышло и, возможнее , и не случится.
К настоящему времени в Санкт-Петербурге разорились лишь две огромные дилерские сети — Инком Авто и Элекс-Полюс, но они занимались реализацией «лоу-кост» привезенных из других государств автомобилей — корейских и китайских производителей, каковые были самым не сильный звеном в рыночной цепочке. Пожалуй, единственное исключение — это случай Фаст Мотор, о котором мы уже ведали.
Не смотря на то, что реализации привезенных из других государств автомобилей упали в текущем году по отношению к прошлому на 50-60%, большинство автосалонов трудится как и всегда. Тяжелее всего приходится монобрендовым дилерам, чей бизнес не был подкреплен никакими сторонними источниками дохода,- они балансируют на грани выживания. Но их не так много. Большинство же дилеров может отрешиться от продаж менее подходящих марок, как это уже сделала компания Рольф, отказавшаяся от дилерства Peugeot.
В соответствии с инсайдерской инфы, весьма не так долго осталось ждать от дилерства Volvo откажется и Автобиография. Но ни та, ни вторая компания не планирует банкротиться — происходит простая перестройка бизнеса, приспособление к новым условиям. Не и о том, что ни банки, ни дистрибьюторы не заинтересован в том, дабы уничтожать трудящийся бизнес. Резвее вероятен сценарий, по которому случится реструктуризация долгов по заемным средствам.
Импортер же может заняться наведением порядка в собственной дилерской сети в том месте, где это нужно (как это было при с Kia), но в полном сокращении числа дилеров никто не заинтересован. Терять все еще перспективный российский рынок было бы довольно глупо Как ни умопомрачительно, не обращая внимания на кризис, массового невозвращения кредитов физическими лицами удалось избежать — такие случаи исчисляются единицами.
И банки готовы идти навстречу клиентам — давать ему отсрочки, реструктуризировать долги и т. д. Одним словом — тащить до последнего, пока с заемщика возможно будет забрать хоть символические средства. Однако делается это никак не из добропорядочных суждений («Мы не кидаем собственных клиентов», — заверяют представители Сберегательного банка), ну и поу еще, что трвиально не заинтересованы в массовых отказах.
Так, кроме того такая неловкая структура, как Сбербанк, готова двинуть график оплаты по кредиту на год — с тем лишь условием, что вы ежемесячно станете гасить процент по кредиту. Какие конкретно главные тенденции наметились сейчас? Во-1-х, спрос сместился с первичного рынка на секонд-хенд, и в нем отмечается подорожание. Что, кстати говоря, на руку автобизнесу — по окончании того, как средняя цена в секторе б/у полезла ввысь, большие цены на новые авто смотрятся уже не так тяжело.
Привыкаем понемногу Во-2-х, россияне все чаще смотрят в сторону более недорогих машин. Кредит сейчас несложнее всего взять конкретно на модель ценой до 500 тыс. рублей.
В-3-х, не обращая внимания на то что российский авторынок добился дна,по окончании практически годовой паузы в секторе автокредитования заметно оживление. Появляются новые предложения и игроки, улучшается конкурентность. И не смотря на то, что ставки несопоставимы с докризисными (сейчас средняя ставка по экспресс-кредитам — от 20%, Сбербанк с более ограниченной процедурой получения кредита — от 15%), эти числа еще адекватнее тех, что были на слуху каких-или полгода назад.
Кое-какие представители автобизнеса кроме того смотрят в будущее с осмотрительным оптимизмом. Но предвещать обстановку не берется никто. Весьма фактически все сейчас завязано на всемирный экономической конъюнктуре — от стоимости одного бареля нефти и курса бакса.
В то жев Германии, где по результатам этого года реализации машин должны достигнуть рекордного числа в 3,6 млн. автомобилей, в будущем году ожидается стагнация. Это связано и с удорожанием производства, и с тем, что окончила деяния городская программа компенсаций за приобретение нового автомобиля при сдаче в утиль ветхого. Городская помощь разрешала приобретать экономичные и экономичные авто со скидкой, доходящей до 40%. Но 5 млрд евро, выделенных на программу, уже закончились.
Вгоду, согласно данным autonews.ru, ожидается понижение продаж на 800 000, что повлечет закрытие 6500 дилерских центров по всей стране…. С схожими неуввязками столкнутся и другие страны — США, Франция… А вот у русского рынка потенциал, наоборот, имеется. Тогда как в Штатах автомобилем владеет каждые 8 из 10 людей, в Российской Федерации — лишь 2 из 10. 63% русских семей так же, как и прежде не меют личного транспорта, а 57% русского автопарка — старше 10 лет.
В общей трудности, согласно данным «Автостата», на учете в Российской Федерации сейчас стоит 34,4 миллиона машин, в то время как в Германии он приближается к отметке в 45 млн, а в Соединенных Штатах в далеком прошлом перевалил за 200 млн Так что, в случае если повезет, спрос еще будет. И производители машин не забывают об этом. //autopeople.ru
Случайные статьи:
АВТО-РЫНОК В ДАГЕСТАНЕ 2017
Статьи по теме:
-
Что ожидает русский авторынок в наступившем году
До тех пор пока ясно лиш одно – цены падать не будут. Строить прогнозы, как в 2009 г. будет развиваться авто рынок, на данный момент никто не берется….
-
Русский авторынок будет отброшен на пару лет вспять
Вмешавшийся в деятельный рост русского рынка автомобилей всемирный валютный кризис вынудил автокомпании без промедлений производить перерасмотрение планы…
-
Русский авторынок окончит год скидками
Для российского авто рынка начинается новая глава его истории под заглавием глобальная распродажа . Производители машин пробуют избежать падения продаж,…
