Чертова серия
Подлинные же тест-драйвы начались в ноябре в южной части Испании. Тут хорошие дороги, пробитые в горах, с подъёмами и затяжными спусками. Возможно всецело опробовать новые движки, тормоза и коробки.
Одним кадром – вся палитра кабин. Испанский маршрут «Вольво» – 200 км от Гранады в сторону Мадрида и назад. Из 10-ка автопоездов поездить удалось на 5 – остановки для смены не так нередки. Но окутана вся палитра движков: 400, 440, 480 и 520 л.с. Коробки грузовиков схожи – электронно-управляемая «механика», 12-ступенчатая I-Shift, кроме того педали сцепления нет.
Знай для себя рули, не отвлекайся от дороги. Чтобы сделать равные условия и оценить потенциал моторов, полная масса сцепок едина – 40 тысячь киллограм.
Любопытно наблюдать за моментальным расходом горючего: на спусках – ноль, на ровненьких участках чуток больше 30 – это в случае если идти 80 км/ч, а крутые подъемы требуют 200 л. в пересчете на сотку! Конечно, отличие меж 400 и 520 л.с. осязаема, в особенности при схожих главных передачах. Но соединяет воединыжды эти дизели чистота выброса.
Конкретно в угоду многообещающим нормам токсичности инженерам «Вольво» было нужно разрабатывать новый 13-литровый движок. Но лить слезы о безвременной смерти семейства D12 не следует, его оставляют в производстве. Модификация с EGR – рециркуляцией отработавших газов, «задушенная» до 430 л.с., также укладывается в новые нормы.
Именно с 12-литровых рядных «шестерок» в первой половине 90-ых годов двадцатого века на «Вольво» началась эра электронно-управляемых насос-форсунок, распредвала в единой 24-клапанной головке, компрессионного моторного тормоза VEB и турбокомпаунда. На созданных позднее движках D9А и D16С весьма применяли эти новации и вприбавок перенесли вспять приводные шестерни агрегатов и ГРМ. От их же крутятся гидронасосы бетоносмесителей, самосвалов и другой строительной техники.
Поликлиновым ремнем в фронтальной части мотора опоясаны лишь водяной насос, вентилятор, компрессор и генератор кондюка. Не считая того, шведские инженеры говорят, что «задний привод» сокращает шум в кабине. Не смотря на то, что и без того на «Вольво» мотора фактически не слышно.
Новый D13А взял такую же сборку, но сохранил поперечник цилиндров предшественника D12, а дополнительный литр собрали увеличением хода поршня.
На Западе культура веса – не безлюдные слова. Вот и «тринадцатый» движок в сопоставлении с D12 похудел на 50 кг. Тяжелее влиять на аппетит. Все более идеальным делается электрическое управление движков «Вольво», вот уже и давление впрыска подняли до 2000 кгс/см2, а потребление солярки уменьшилось всего-то на 3–5%.
Но еще 15 годов назад сегодняшний удельный расход 180–185 г/кВт.ч для серийных дизелей казался фактически недосягаемым.
По сопоставлению с самым массивным мотором D12 13-литровый прибавил 20 л.с., а момент вырос на 200 Н.м. Поршни – металлические кованые, коренные шеи коленвала остались прошлого поперечника, шатунные увеличены на 7 мм. Нормы Евро IV в Европе вводят с октября 2006 года, Евро V обещают в 2009-м. Стремясь победить их, семерка производителей поделилась на два лагеря. ДАФ, ИВЕКО, «Мерседес», «Вольво» и «Рено» решили нейтрализовать окислы азота совокупностью SCR – впрыском раствора мочевины в совокупность выпуска.
Но совместно с тем они улучшают рабочий процесс и применяют рециркуляцию. MAN и «Скания» начали конкретно с этого, категорически отказываясь применять мочевину. Действительно, «Скания» чуток отправилась на попятную, «замочив» в растворе ADBlue собственные «восьмерки» (см. статью в этом номере).
Среди движков «Вольво» D13А возможно будет самым нужным в Европе. Уровень Евро III он побеждает без SCR и мощностью может затмить D12 кроме того больше, чем заявлено, но на последующие две ступени шведы без мочевины забираться не хотят. Потому на всех тестируемых автопоездах два бака: громадной для солярки и значительно меньше под ADBlue.
Неясно лишь, из-за чего новый мотор не наделили собственной прошлой разработкой – турбокомпаундом, как это сделала соотечественница «Скания». Возможно этим занимаются и с течением времени мощность новенького подымут до 600 «лошадей», чем поставят в один последовательность с FH16.
Кнопкой на джойстике возможно перейти от ручного управления коробкой к автоматическому. В салоне конфигураций малость: водительское кресло чуток второе, с электроприводом, два новых цвета обивки – светло синий и песочный, новые коробки над ветровым стеклом в кабинах «Глоубтроттер». Экран подрос и начал осознавать восточно-европейские языки. Очередной прогноз: не пройдет и года, как флагман «Вольво» – FH16 получит электронно-управляемую КП I-Shift.
Ранее на него ставили лишь 14-ступенчатую «механику», на данный момент новые «автоматы» по передаваемому моменту всецело соответствуют 16-литровому мотору. На Западе меньше желающих переключать передачи вручную, потому «Вольво» создала последующее поколение I-Shift. Как и ожидалось, коробки стали легче и более компактно, управляющая электроника умнее, со обилием программ опции, учитывающих уклон дороги и загрузку.
Пропала медлительность переключения, уменьшился шум, возрос КПД. И все это при неизменно высочайшем ресурсе. В случае если ранее такие коробки ставили только на магистральные грузовики серии FH12, то на данный момент кроме того на самосвалы, лесовозы и австралийские «дорожные поезда» полной массой 130 тысячь киллограм. Хорошее предложение.
Свидетельствует, еще более грузовиков «Вольво» с электрическими «коробками» возьмёт прописку в Российской Федерации, поскольку более томные условия не легко сыскать.
Случайные статьи:
Жизнь с Луи — 19 Серия (Чертова дюжина)
Статьи по теме:
-
ВОЛЬВО СЕРИИ 40 В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ ВОЛЬВО СЕРИИ 40 Volvo S40, V40 5-и дверный универсал V40 и 4-х дверный…
-
Неизменно первенствовать во всем, на самом острие прогресса, быть не последователями, а создателями передового дизайна, — компания Бмв легко может…
-
Из тюнинга в серию Когда-то Джон Купер, что и дал собственный имя одной из предположений «Мини», наладил создание комплектов подробностей для…
