ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК
ТЕХНИКА
/ТЕСТ
ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК
НЕ ОБЛОМАЙТЕ ЗУБЫ О Управляющее КОЛЕСО
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
Какой руль самый неопасный? Само собой разумеется, тот, что установлен на заводе-изготовителе автомобиля. Все тесты и расчёты совершены, исполнение нормативов обеспечено. Но обладатели русских автомобилей почему-либо не шибко восхищаются штатными изделиями.
Да, отечественные рули в самом деле не шедевры дизайна и никак не образцы эргономичности. Забрать, например, бублик вазовской 10-ки: поперечник великоват, обод весьма узкий, спицы размещены бесполезно, ну и на ощупь неприятный. Добавьте ко мне выступающую громоздкую кнопку гудка, которую то и дело задеваешь, оглашая округи бибиканьем, и вы осознаете — достаток зарубежных рулей на полках магазинов позвано спросом.
Имеется баранки на хоть какой вкус, цвет и толщину кошелька. А вот соответствуют ли они нормам безопасности? Давайте удостоверимся в надежности.
ЛАПОТЬ, СОЛОМИНКА и ПУЗЫРЬ
В тесте состязались четыре претендента. За идеал приняли российский руль от 10-ки (фото 1). Им комплектуют все переднеприводные модели Волжского автомобильного завода: модификации самар и авто 10-го семейства.
В магазинах запасных частей он стоит 600-650 рублей, а в каталогах обозначен, как подробность 2110-3402012.
Элитарную продукцию воображал итальянский Нарди модели Гара (фото 2). Поперечник обтянутого натуральной кожей обода — 365 мм. Розничная цена бублика в фирменном магазине — 5500 рублей.
Еще 1200 рублей стоит ступица с энергопоглощающими элементами — под управляющую колонку вазовских автомобилей.
Мальчуганом для битья избрали изделие некоей компании SIC, предположительно турецкого производства (фото 3). Это — откровенная подделка именитого Момо. Лишь заместо кожи — полиуретан, металлические спицы не хорошо обработаны и небережно покрашены, на ступице отсутствуют энергопоглощающие элементы. Поперечник обода — 360 мм.
На авторынке в Южном порту мы выложили за комплект 1500 рублей.
Представитель золотой середины (как по цене, так и по качеству) — итальянский ОВА модели Аргон (фото 4). Руль поперечником 370 мм обит синтетическим материалом, к нему прилагается ступица-переходник с энергопоглощающими элементами. Куплен в Тольятти за 2700 рублей, еще 1000 — ступица.
У этого как бы ничем не примечательного изделия имеется одна особенность — вточности такие же рули во второй половине 90-ых годов двадцатого века были установлены заместо штатных на партию евросамар, собранных финским заводом Валмет. Выходит, пред нами фактически родная модель: испытанная, испытанная, сертифицированная… Согласитесь, присутствие ОВА в тольяттинских магазинах по-своему символично.
ЛБОМ О КНОПКУ
Энергопоглощающие характеристики рулей инспектировали на соответствие Правилу 12-03 ЕЭК ООН. Последние две числа означают номер поправки, вторыми словами это уже 3-я редакция требований, с самыми свежайшими дополнениями. За границей они действуют с августа 1993-го, у нас — с 1998-го. Методика опробований регламентирована особенным приложением к Правилу.
Рули закрепляли на твёрдом валу, затем макетом головы наносили удар в 2-ух точках: один по центру ступицы, второй — в месте соединения спицы с ободом. Муляжом головы служила твёрдая недеформируемая полусфера поперечником 165 мм и приведенной массой 6,8 кг. Для каждого удара применяли новое управляющее колесо и ступицу.
Таким макаром, для обнаружения фаворита отечественного теста потребовалось сокрушить восемь образцов — по два каждой модели.
Требованиям безопасности отвечал лишь тот руль, что по окончании столкновения с макетом в обсужденных точках с относительной скоростью 24,1-25,3 км/ч снабжал в центре весов ударного элемента замедление, не превышающее 80 g в течение более 3 мс. Пик громаднейшего замедления в любом случае не был обязан превосходить 120 g. Не считая того, на поверхности управляющего колеса, обращенной к водителю, ни до, ни по окончании удара недопустимы острые кромки, радиус скругления которых наименее 2,5 мм.
Последний наказ выполнили все соискатели, включая подделку: травмоопасных частей, сколов, разрывов не отыскано. Другие характеристики — в таблице. Видите ли, удар в спицу нипочем и отечественному рулю, и итальянцам, и турку. Требуемое значение замедления обеспечено. А вот столкновение металлического лба с клавишами гудка, расположенными у претендентов именно в центре ступицы, принесло сенсацию.
Фаворит один — российский руль VAZ 2110, с припасом уложившийся в норматив! Травмобезопасная ступица, железная арматура и пластмассовая накладка кнопки гудка, деформировавшись, рассеяли энергию удара. Другие изделия с треском провалились. Поражение безродного SIC еще возможно было предугадать, но беда титулованного Нарди и евросамарского ОВА — полная неожиданность.
Заключение специалистов говорит, что перечисленные забугорные управляющие колеса в сборе не удовлетворяют п. 5.3. Правила 12-03 ЕЭК ООН из-за значимого превышения уровня перегрузок, действующих на муляж головы, а их ступицы обладают недостаточной энергоемкостью. Решение суда грозный, но результат-то налицо. Превосходно не на водительское место, а всего лишь на макет.
Что ж, прокомментируем.
БЕЗ БУМАЖКИ — ЗАМАРАШКА
SIC был обречен — при отсутствии сминаемых частей ступицы удар приняла широкая пластмассовая кнопка гудка, разлетевшись на мелкие куски. Показатель замедления — 260,5 g — гласит сам за себя. Из этого старенькый как мир вывод — не берите дешевенькие изделия неизвестного производителя без сопроводительных документов, паПодвескаа, сертификата.
Обстановка с ОВА куда тяжелее. Руль был прочнее камня: по окончании столкновения с болванкой на энергопоглощающих подробностях ступицы нет следов деформации. Но самое забавное, что и на кнопке гудка кроме того царапин не показалось! Вот массивное изделие — достаточно смахнуть пыль и ставь в автомобиль, товарный вид не пострадал. Из-за чего так вышло?
Наблюдаем маркировку, копаемся в бумагах. Ага, изделие соответствует старенькым нормативам (вторыми словами поправке 02) и произведено сперва 1993-го, точно перед вступлением в силу новейшей редакции Правила 12 за границей. Предугадайте, где оно в итоге должно было появляться? Правильно, в Российской Федерации.
Тут прямо до 1998 года его продажа, равно как и установка в авто, была полностью легитимна. И совершенно верно: табличка под капотом Евросамары 1997 года выпуска подтверждает тот факт, что рулевое соответствует Правилу 12-02. Имеется и такой же руль с той же маркировкой.
Но на данный момент-то требования другие, отчего же реализовывают устаревший ОВА? Сертификат соответствия — откровенная липа: настоящ до сентября 1996-го, но приписка от 02.04.98 г. говорит, что настоящ до конца реализации партии. Как-то плохо, господа торговцы, выходит.
А на данный момент побеседуем о Нарди. В ходе опробований ступица мало деформировалась, кнопка гудка раскололась. В конечном счете — наилучший показатель среди иноземцев, но до священного норматива до тех пор пока далековато. Снова углубляемся в бумаги. Ого, сертификат ISO 9001 на создание — свидетельствует, жёсткая компания, доброкачественная продукция.
Отчего же они прокололись? А вот и броский паПодвеска модели Gara-365. В нем сертификат Федерального ведомства авто транПодвескаа Германии, со списком машин, на каковые дано устанавливать руль со ступицей-адаптером. В перечне — обилие марок, от Альфы-Ромео до Фольксвагена, нет лишь… Лады. Кто-то колеблется, что у Нарди хорошие рули? Да нет, красивые, комфортные — сами неоднократно инспектировали.
Вот лишь под российские автомобили ступицу необходимо мало доработать, сертифицировать изделие в сборе и нанести подобающую маркировку.
Инспекторы ГИБДД время от времени весьма придирчивы к дополнительному оборудованию отечественных с вами машин. Думаем, что о своевременных опробованиях, сертификатах и другом должны хлопотать торговцы и производители. Клиент тут ни при чем — он, как ясно, неизменно прав.
Очевидно, в случае если на видавшей виды Самаре стоит восьмой руль, не соответственный современным требованиям, но купленный когда-то на легитимных основаниях, наряду с этим совместно с машиной, ее обладателю перед техосмотром не нужно бежать в магазин за десятым. Такой же подход должен быть и к уже купленным и установленным рулям забугорного производства (не считая откровенных подделок). старьё и Туфту необходимо сперва убрать с прилавков, чтобы не подставлять клиента, не взваливать на его плечи груз ненадобных заморочек.
Кинограмма процесса — металлический макет головы сокрушает руль.
Вазовский руль растерял товарный вид, но тесты выдержал.
Нарди — всем хорош, но для отечественных автомобилей не сертифицирован.
С 1998 года реализовывать такие рули запрещено.
Податливость ступицы недостаточна. Перегрузки — запредельные.
Турецкий итальянец не лезет ни в какие конкретно… нормы.
Случайные статьи:
- Будущий транспортный коллапс дискуссируют все плюсы и минусы способов борьбы с пробками
- Самые жуткие иномарки в мире
Украинские бублики с маком (по ГОСТу)
Статьи по теме:
-
ЗА ЖИГУЛЯМИ — В МОСКВУ ЦЕНЫ ЗА ЖИГУЛЯМИ — В МОСКВУ Отечественный прогноз (ЗР, 1998, №2) оправдался. Аналитический центр журнальчика За рулем знакомит с…
-
Ах, белый как снег теплоход Эти автомобили популярны и у приверженцев активного отдыха, и у ценителей комфорта. Один из простых представителей класса –…
-
ЧУЖОЙ! КОМПАНИИ И РЫНКИ /КРУГЛЫЙ СТОЛ ЧУЖОЙ! Небезопасные ЗАПЧАСТИ Наводнили Русский РЫНОК ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ПОДАРОЧЕК ИЗ ТУРЦИИ &кожный…
