По окончании предшествующей публикации в журнальчике машина прошла еще 25 тыщ км. Автомобиль, конечно, небезгрешен, но так как вторым его одноклассникам, также не лишенным недочётов, это не мешает оставаться пользующимися популярностью!
Прибалтийский «китаец» – достаточно нередкий гость отечественного подъемника. Сервисная книга требует проводить ТО каждые 10 тыщ км, ремень ГРМ поменять через 40 тыщ, а ведь ктому же поломки случаются. О том, как на 54-й тыще развалилась одна из гидроопор агрегата, мы ведали. на данный момент о последствиях.
По всей видимости, уже тогда дюралевая трубка на входе в компрессор в первых рядах из-за лишнего раскачивания мотора успела треснуть, но ничем себя не выдала. Опору сходу поменяли, но деньки надломленной трубки были сочтены. Для нее кроме того мелкие вибрации стали фатальными, и на 67 тыще хладагент потек.
Противодавление весьма громадно: нейтрализатор забился.
Цена неповторимой трубки – около 1200 рублей, и найти ее не легко. А в компании по ремонту кондюков трещинку заварили вдвое дешевле. Еще 1950 рублей ушло на заправку совокупности хладагентом.
Кстати, компания его подкрашивает – это упрощает контроль возможных утечек.
Трещинку в трубке заварили превосходно!
За отчетный период нам было нужно поменять три (!) набора фронтальных тормозных колодок – их надежность не соответствует нагрузкам в столичных пробках.
К 70-й тыще поменяли сальник коробки. А не так долго осталось ждать «китаец» снова взялся за старенькое: мотор поет – машина не едет. Но в этом случае ведомый диск сцепления был ни при чем – потеряли силу просевшие лепестки корзины.
Подобное сцепление – на неких импортных автомобилях, но мы не нашли в продаже подходящего и купили уникальное, благо за последний год уровень качества китайских запчастей повысилось: заместо ожидаемых непривлекательных железяк нам реализовали весьма солидный (возлагаем надежды, не только только снаружи) комплект.
Прекрасно смотрится китайское сцепление в сборе. И трудится приемлимо.
Разбираясь со сцеплением, нашли мелкую утечку масла из-под заднего сальника коленвала. Не ждя более жёстких потерь, сальник поменяли.
Новый задний сальник коленвала – вместо подтекавшего.
На этом приключения не закончились: на 71-й тыще движок одновременно «обвалил» мощность – кроме того без нагрузки чуть усиливался , на ходу дергался, иногда глох. Удостоверились в надежности одно, второе… Выяснилось, подвел нейтрализатор.
В то время, когда перед ним подключили манометр противодавления, узрели стрелку в красноватой территории – сопротивление отработавшим газам выше положенного! Было нужно дать 6280 рублей за новый нейтрализатор. Разрезав старенькый, сообразили, как были правы: его соты фактически стопроцентно оплавились.
И в итоге, на 75-й тыще оборвался ремень гидроусилителя. Ездить без него мне не под силу. Разумеется, поставили новый.
Российский фаркоп никак не страшнее ввезенного, но еще дешевле.
На одометре 80 тыщ – возможно, годы жизни и наилучшие километры автомобиля позади. Не заявить, что они выдались легкомысленными. К примеру, в городских параметрах фронтальные колодки данной автомобили перестают быть легко расходниками – мы утомились их поменять!
Но все таки огромную часть времени «Талисман» пребывает в состоянии, которое возможно именовать условно исправным.
С учетом естественной потери цены («Чери-Талисман», купленный в 2006 году за 301 680 рублей, на данный момент возможно реализовать за 170 тыщ) 1 километр пробега обойдется обладателю в 5,4 руб.
Случайные статьи:
Китаец Чери Амулет за 35 тыс. руб. Проект Страдалец.
Статьи по теме:
-
Парк зр. черри amulet 1,6 амулет утратил силу?
Парк ЗР. Черри Amulet 1,6: Талисман потерял силу? Черри AMULET 1,6 Изготовитель: «Автотор» Год выпуска: 2006 В эксплуатации «За рулем»: с августа 2006…
-
Отечественный Amulet победил 100 тыщ км. Подытоживаем огромного пути. Черри Amulet 100 тыщ км – пробег для «китайца» впечатляющий. Но кроме того…
-
Новинки от черри три ступени ввысь
В ходе поездки в Китай Максим Сачков познакомился с новинками марки «Чери». Возможно, в скором времени эти автомобили покажутся и у нас. Поменять…
