Каким должен быть джип премиум-класса? Самым шикарным, самым стремительным, самым комфортным? Bсе началось с малеханького товарищеского матча по боксу прямо в редакции.
Предлог для драки – тема «Как возможно сравнивать Бмв и Porsche?».
А почему бы и нет, в случае если оба – премиум-класс, весьма стремительные и весьма шикарные? Да это не составит большого труда святотатство, поскольку Porsche – вершина авто олимпа. А Бмв, значит, не так высоко летает? Нет, не так.
Из-за чего? Ну, Porsche это вершина авто олимпа… Так, светло, прекратите подобострастно закатывать глаза.
Будем сравнивать. Кроме того в случае если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО Бмв ДОЛЬШЕ
Если Бы обращение шла лишь о функциональности, то Бмв X5 и Porsche Cayenne взаправду запрещено ло бы сводить в дуэль-тесте. По причине того, что у Porsche имеется пониженная передача и пневмоподвеска, разрешающая прирастить дорожный просвет до 271 мм. Но так как никто не отправится на таких машинах по колее от лесовоза. Кроме того в случае если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря вероятнее будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, что ожидает эти авто в жизни, песок на пляже и пара поверхностных луж.
Так что в случае если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто отвлечённый интерес. Для премиум-класса серьёзнее второе: разгон, комфорт, уровень качества отделки, маневренность.
И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает…
«Баварец» великодушно дал сопернику фору – его мотор на 45 сил не сильный. Однако это у топ-версии X5. В соперники ей мы забрали среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Начальные позиции отечественных спортсменов до забавного близки. Стоит хоть какой из их приблизительно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотки за 6.5 секунды (Cayenne хоть и посильнее, но одновременно с этим тяжелее приблизительно на 120 кг). Движки 4.8-литровые, расположены продольно.
Шестиступенчатые Акпп. Легко близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne меньше (неспециализированная протяженность меньше на 74 мм, а база – на 80 мм).
Возможно упомянуть, что в движке Cayenne использована фирменная разработка определенного впрыска горючего, и он достигает мощности в 405 л. с. Но Бмв со собственными 355 л. с. едет так же скоро, а основное, ест еще меньше: 15 л. против 20 по отечественным замерам.
Подвески обеих автомобилей напичканы электроникой. У Cayenne среди главных орудий – регулирования подавления жёсткости и системы наклонов амортизаторов. Наклоны давятся посредством активных стабилизаторов, каковые зависимо от поперечного поворота ускорения и угла руля делают упрочнение, стремящееся выровнять кузов.
Плюс особый внедорожный режим: при включении понижающей передачи стабилизаторы смещаются относительно друг друга и разрешают увеличивать угол скрещивания осей.
«Баварец», со своей стороны, вооружен совокупностью контроля за торможением в поворотах, кроме этого совокупностью регулировки тяги DTС, допускающей завышенную пробуксовку колес тогда, в то время, когда этого требует обстановка, а конкретно на распутье.
Интерьер этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. Бмв также в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится еще премиальнее
Сложная игра плоскостей, вставки и асимметрия «под дерево»: современное мастерство, маскирующееся под антиквариат
БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
В авто отделаны стопроцентно по-разному. У X5 на передней панели пластик – прекрасный, дорогой, качественный. Плюс вставки «под дерево». У Cayenne – совсем выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки «под алюминий». Архитектура передней пали у X5 – в стилей hi-tech, а у его соперника – в духе VW Golf.
Ну и т.д.. Пожалуй, это тот редкий случай, в то время, когда суперсовременный подход смотрится солиднее обыденного. Чего не достаточно салону Porsche?
Или основательности, или спортивности: он не весьма удачно балансирует меж этими крайностями.
Действительно, перемещение вносит собственные коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите грохот: это бряцает панелями салон «баварца»! Возможно, для вас кроме того захочется засунуть бируши либо сделать музыку погромче.
Но будем честны: такие эмоции появляются только на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ Не Нужно
Итак, вы не услышите скрипа панелей в Porsche, но затовысокой скорости, на автостраде, к нему раздражающим попутчиком присоединяется аэродинамический шум. Практически стоит разогнаться до 150 – и все, покояне бывало. У Бмв для того чтобы не отмечается. Но у него траекторная устойчивость хромает: в случае если на дуге под колеса попал неровный асфальт, данный суперкроссовер ощутимо переставляет. Ну и на прямой похожие симптомы.
Как жалко бы это не звучало, вся его потрясающая маневренность, десятилетиями отточенная культура управляющего и опций подвески годится лишь для германских автобанов. Для долгих перегонов по отечественным автострадам Porsche Cayenne лучше. Его подвеска трудится четче независимо от режима, будь то «спорт» либо «комфорт».
И это при том, что в целом Porsche тверже, чем Бмв!
Про городскую эксплуатацию писать безрадостно. Не следует питать зависть к тем, кто ездит на Бмв X5 и Porsche Cayenne по Москве. Это как выгуливать громоздкого пса на маленьком поводке в публичном парке: постоянно передвигаешься рывками. Пассажиры еще несчастнее: если не пристегнуть их намертво, они бьются попеременно затылком и лбом об люксовые внутренности. Тормоз в пол – газ в пол. И без того неизменно. Но имейте в виду – в городе X5 все же меньшее зло, чем его сегодняшний соперник.
Он чуть мягче, чуть плавнее – как по большому счету к похожим автомобилям применимы е определения. МАТЧАСТЬ: PORSCHE CAYENNE
МАТЧАСТЬ: Бмв X5
С ЧЕТКОСТЬЮ АКУЛЫ
Кое-какие хрюкают от наслаждения, в то время, когда им разрешат нажать на педаль в крутом повороте на автомобиле с пятилитровым ценой и мотором в $150 000. Но нет большего наслаждения, чем загнать такую машину в песочный карьер. Мы сознательно используем песок в собственных тестах.
Победа над грязью весьма зависит от типа пректора либо мощности мотора, а на песке се равны, в особенности на той дорожной резине, в которую обуто большинство тестовых автомобилей.
Распутье Бмв и Porsche встретили так по-разному, что в самый раз писать докторскую об изюминках их полного привода. Мягко, культурно бороздит песочные склоны X5, лишь временами мешая водителю придушенным электроникой мором. Момент на колесах перераспределяется скоро и совершенно верно, совсем незаметно.
И это без всяких блокировок, многодисковая муфта уже при старте «подтянута».
Cayenne GTS хвалить не будем, тут он трудится топорно. Машина идет рывками: подчиняясь противобуксовочной совокупности, колодки жестко бьют по тормозным дискам. При таком «шухере» от Cayenne ожидаешь подвига, а он лезет через плевый участок, словно бы бы надрываясь.
Если Бы не пониженная передача и пневмоподвеска, Porsche ы опозорился.
А вот Бмв… Оторвите ему передний бампер – и он сделает многих проходимцев! Лишь посильнее жмите на правую педаль. «Баварцы» грязищи не опасаются. И вдобавок их не испугаешь проколом колеса. Твёрдая боковина позволяет добраться до сервиса за 100 км при скорости наименее 70 км/ч. О Cayenne, сожалею, для того чтобы не сообщишь.
У него твёрдой боковины нет, а вместо запаски в нашем случае стоял сабвуфер. На случай трудности имеется катастрофический комплект – банка с гелем. Мы ее всю через ниппель в пробитое колесо закачали – не помогло.
На ободе добрались до шиномонтажа, где обалдевший от замеченного мастер продемонстрировал нам сквозную пробоину 5 на три сантиметра с внутренней стороны диска. Возможно, это была мина.
ПРОЧЬ БАМПЕР и ДИСКИ
Cayenne потрясающий автомобиль. На асфальте он маневрирует с стью акулы, думается, лишь дунь – и он подчинится с алмазной точностью. Красив и Бмв, но лишь на ровном асфальте илигрунте.
А удовлетворить взыскательного потребителя на распутье соперники смогут, в случае если с первого снимут диски в 21 дюйм с низкопрофильной резиной, а со второго передний бампер.
Что все же выбрать – Cayenne либо X5? Я ставлю на Porsche: он отличен на хоть какой дороге. Но его слава небожителя всеразумеется преувеличена.
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ, club4x4.ru
Случайные статьи:
Porsche Cayenne v BMW X6 M v Infiniti FX v Range Rover Sport drag race by autocar.co.uk
Статьи по теме:
-
Тюнинг автосервис авторемонт авто для porsche cayenne искусство роскоши
Хотите сделать ваш дорогой автомобиль эксклюзивным? Закажите проф внешний тюнинг Lexus LX 570 либо Porsche Cayenne, и вы авторемонт получите неповторимое…
-
Porsche cayenne turbo – окружающие в шоке
Это весьма обманчивый автомобиль. Я бы кроме того сказал криводушный. Окружающие уже записали вас в самоубийцы, но вы, сидя внутри, поймёте, что это была…
-
Porsche cayenne можно и за миллион рублей
Тяга русского человека к роскоши неистребима. Пускай в долг, пускай не весьма новое – но чем «статуснее» авто, тем лучше. Всем нам привычны примеры…
