БИЛЕТ В ОДИН ФИНИШ
От Питера до финского порта Хамина около 250 км. Всего-то три-четыре часа езды да час на пограничные процедуры в Торфяновке. И вот уже огороженная сетью и колющейся проволокой резервация, где печалятся без работы более двухсотен цветных «американцев».
Цвета – красноватый, белый как снег, желтоватый – в прошедшей судьбе составляющая корпоративного стиля компании-перевозчика. Знаток обусловит по нему, на каких маршрутах трудился тягач. Так как износ агрегатов в гористой местности один, на равнине – второй.
Пробег, в большинстве случаев, близок к миллиону, но еще столько же грузовик способен накрутить на чужбине. Одна заводская гарантия чего стоит – три года или 560 тыс. км.
Но, не считая Рф, Казахстана и Украины, в других государствах нет энтузиазма к ветхим «янки». В богатой Европе собственные грузовики с таким пробегом девать некуда – опять же к нам везут.
Поднять кабину максимально–флаг золотника на подъем, позднее надавил кнопку электронасоса. Если не получит, свидетельствует, не разблокирован замок кабины, его кнопка находится на панели устройств. Так что в очередной раз хитрит Голливуд, в то время, когда в самый неподходящий момент откидывается кабина бескапотника.
Америкосы постоянно обожали массивные движки. Но в Российской Федерации перевозчики стонут от цен на солярку, потому моторы выбирают поэкономичнее, до 400 сил, количеством 11–12 л.. Сегодняшние дизели Нового Света не прожорливей европейских, тем паче что конструктивно они становятся все более похожими. Составные поршни, электронно-управляемые насос-форсунки, декомпрессионный моторный тормоз.
Таковы плоды кооперации: «Детройт дизель» в собственности «Даймлер-Крайслер», «Скания» и MAН сотрудничают с «Камминс», а мелким альянсам нет числа.
Вымытый еще в Америке дизель смотрится как новый, а вот его номер без чистки не разглядеть. За океаном им никто не интересуется, вот он за пять-шесть лет и зарастает ржой, а в итоге может показаться «непонимание» у гаишников. Но превосходно сохраняются таблички на блоке с сервисными телефонами. Для каждой из Америк, Канады, Австралии он личный, но соединяет воединыжды их время: 24 часа – срок доставки запчастей к движку.
Позвонил – и никаких заморочек: свяжутся с наиблежайшим обслуживанием, отправят эвакуатор… Жалко, русского телефона в том месте нет.
Снаружи кабина «Аргоси» похожа на другой бескапотник – давнешнего соперника «Интернешнл 9800». Лишь неприметны заклепки, которыми усиливают дюралевые и пластмассовые панели к металлическому каркасу. Пол кабины фактически ровненький, тоннель выступает меньше чем на три дюйма. Высотой потолка возможно потягаться с «хрущевкой», ширина также употребляется по максимуму, а внутренняя протяженность более 2,5 м разрешает расположить фактически домашнюю мебель.
Шкафчики для посуды и одёжки, антресоль над ветровым стеклом, ящик для обуви, контейнер для товаров, тумбочка под видеодвойку – и это при полутораспальной кровати. Под ней имеется еще место для холодильника, но почему-либо нет верхней полки спальника.
Еще одна особенность комплектации – все автомобили с кондюками, а вот «автономка» – уникальность. О ней приходится хлопотать клиенту. Кто ставит германские на солярке, кто норовит «запорожскую» печку на газ перевести (все водители-дальнобойщики возят пропановые баллоны для походной кухни), но имеется и новое русское «изобретение».
За кабиной ставят электрическую станцию на 3–5 кВт, а снутри укладывают проводку на 220 В. В розетку возможно включить что угодно – от чайника до масляного обогревателя.
Бытовые трудности решили – возможно эргономичнее устроиться за рулем и рассмотреть рабочее место. Оба сидения на пневмоподвеске с хорошими для янки локотниками. Регулируемая управляющая колонка также с пневмозажимом, а кнопка его находится чуток левее педали сцепления.
Шкалы устройств оцифрованы по-американски, и чтобы не переучиваться, отечественные предпочитают один раз составить табличку по переводу градусов Фаренгейта в Цельсия и иным «американизмам».
Рычаг КП припоминает джойстик – стоит на панели, но, включая передачу, осознаёшь, что пневматики и никакой электроники в приводе главной коробки нет. Ладонью чувствуешь перемещения блокирующих муфт. Синхронизаторами главную коробку обделили, имеется пара только в планетарном демультипликаторе, но передачи врубаются правильно и просто.
А вот сцепление тугое – совокупность рычагов и тяг не предполагает усилителя. «Драйвер» пользуется педалью лишь при троганье, а позднее уже передачу. По хайвэям от океана к океану, возможно, так и ездят, но в пробках на МКАД без сцепления никак запрещено, и левая нога длительно не протянет. Не сложно, что отечественные умельцы пристраивают к «интерам» и «фредам» мазовский пневмоусилитель.
Но перед тем как попасть в руки нового обладателя, тягач пройдет предпродажную подготовку: отмоют и вычистят кабину, совершат диагностику мотора, электрического оборудования, поменяют масла и фильтры, удостоверятся в надежности ходовую. Неисправные Ремонт и узлы и эксплуатация поменяют на новые или восстановленные. Чтобы мотор не поперхнулся отечественной соляркой, поставят дополнительный топливный фильтр с электроподогревом.
По заказу смонтируют коробку отбора мощности для привода гидронасосов, установят пневмокран управления тормозами прицепа – «парашют». На неких грузовиках почему-либо его нет. Стоит «американец» дешево, $33 000–35 000, а не считая ресурса, ему обеспечен еще энтузиазм прохожих и других водителей.
Фото: Александр Кульнев
Случайные статьи:
Мультфильм Смешарики 3D — Новые приключения — Билет в один конец
Статьи по теме:
-
Тоета hilux – один из самых надежных автомобилей в мире
НеспростаТоета с возрастомкопотливо падают в стоимости: вот, к примеру, у пикапа HiLux нашлось всего одно не сильный место — его обладатель. Не обращая…
-
В БОЙ ИДУТ ОДНИ СТАРИКИ Жизнь требует от человека все более бережного дела к среде обитания – природа не выдерживает напора цивилизации. Имеется ли еще…
-
СЕРЕДИНА На одну вторую Движки: бензиновые 1,5–1,8 л (98–116 л. с.). Коробки: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,8 л). Комплектации:…
